P2067 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ B ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ

P2067 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ B ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຂາເຂົ້າຕ່ໍາຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B".

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະບົບສາຍສົ່ງ/ເຄື່ອງຈັກ DTC ທົ່ວໄປນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ OBDII ທັງໝົດ, ແຕ່ພົບທົ່ວໄປໃນບາງລົດ Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Honda/Acura, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Infiniti, Nissan ແລະຍານຍົນ. ຊູບາຣູ.

ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. FLS ປ່ຽນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າມາເປັນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, PCM ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຄົນອື່ນນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນລົດເມຂອງຍານພາຫະນະ.

PCM ໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນນີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕິດຕາມການໃຊ້ນໍ້າມັນແລະກໍານົດການປະຢັດນໍ້າມັນ. ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຖ້າການປ້ອນເຂົ້ານີ້ບໍ່ເຂົ້າກັບແຮງດັນປະຕິບັດປົກກະຕິທີ່ເກັບໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ PCM. ມັນຍັງກວດກາສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ FLS ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເມື່ອປຸ່ມເປີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

P2067 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຖືກກໍານົດເນື່ອງຈາກບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນເຊັນເຊີ FLS). ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ FLS ແລະສີສາຍ. ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະສະເພາະສໍາລັບທີ່ຕັ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ "B".

ລະຫັດຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ B ປະກອບມີ:

• P2065 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• P2066 Sensor ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບ
• P2068 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ
• P2069 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງມັກຈະບໍ່ຮຸນແຮງປານໃດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ, PCM ສາມາດຊົດເຊີຍມັນ. ການຊົດເຊີຍໂດຍປົກກະຕິຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປົ່າຫຼືເຕັມ.

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2067 ອາດປະກອບມີ:

• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ສະຫວ່າງຂຶ້ນ
• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ
• ການຫຼຸດໄລຍະທາງໃນການແລ່ນເປົ່າ
• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງວັດໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື - ຜິດສະເໝີ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ສັ້ນລົງພື້ນໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ເຊັນເຊີ FLS ລົ້ມເຫຼວ / ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ - ເປັນໄປໄດ້
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ຢູ່ສະເີ ສຳ ລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອາດຈະມີ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ແຟດ / ການຂຽນໂປຣແກມ PCM ຄືນໃto່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງໄປໃນທາງທີ່ຜິດ / ຍາວ.

ຕົວຢ່າງອັນດີອັນນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງຟອດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບລະບົບຫຼັງການຂາຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫ່າງໄກ. ອັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງລະຫັດປອມໄດ້. ມີ TSB ກວມເອົາຫົວຂໍ້ນີ້ແລະຄວນປະຕິບັດຕາມເພື່ອວິນິດໄສສະພາບການນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ຮອງຍັງຖືກປົກຄຸມຢູ່ໃນ TSB ນີ້. ຖັງປ້ອນກາວິທັດບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ລົດບັນທຸກຟອດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນຖັງຕົ້ນຕໍໃສ່ກັບການລະເບີດປິດ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນຖັງນໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍສາຍໄຟ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍທາງ ສຳ ຜັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2067 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ອັນນີ້ເປັນບ່ອນກັງວົນທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫັດນີ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີບັນຫາການກັດກ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້າລະຫັດ P2067 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ FLS ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍການປິດກະແຈ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກເຄື່ອງວັດ voltmeter ດິຈິຕອລ (DVOM) ໃສ່ກັບພື້ນດິນຫຼືຂົ້ວປາຍທາງທີ່ຕໍ່າຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຈາກ DVM ໄປຫາຂົ້ວປາຍສັນຍານຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ FLS. ເປີດເຄື່ອງຈັກ, ປິດມັນ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານ 12 volts ຫຼື 5 volts. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ ohmmeter ນໍາໄປຫາສະຖານີສັນຍານຢູ່ໃນເຊັນເຊີ FLS ແລະອີກອັນຫນຶ່ງນໍາໄປສູ່ຫນ້າດິນຫຼືຈຸດອ້າງອີງຕ່ໍາໃນເຊັນເຊີ. ການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຄວນເປັນສູນຫຼືບໍ່ມີຂອບເຂດ. ກວດສອບການກໍານົດຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບເຊັນເຊີເພື່ອກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ (1/2 ຖັງນໍ້າມັນອາດຈະອ່ານ 80 ohms). ຖ້າການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຜ່ານ, ປ່ຽນ FLS.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2067, ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຖິງເຊັນເຊີ FLS ທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ FLS. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຈົ່ງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2067 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2067, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.