P2069 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

P2069 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ B ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຄື່ອງວັດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B"

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນ OBDII ທັງົດ, ແຕ່ມີຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດ Hyundai, Infiniti, Isuzu, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan ແລະ Subaru.

ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. FLS ປ່ຽນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າມາເປັນໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, PCM ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຄົນອື່ນນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນລົດເມຂອງຍານພາຫະນະ.

PCM ໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນນີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕິດຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະກໍານົດເສດຖະກິດນໍ້າມັນ. ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຖ້າການປ້ອນເຂົ້ານີ້ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບແຮງດັນປະຕິບັດປົກກະຕິທີ່ເກັບໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ PCM, ແມ້ແຕ່ຈັກວິນາທີ, ຕາມທີ່ສະແດງໂດຍ DTC ນີ້. ມັນຍັງກວດກາສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ FLS ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເມື່ອປຸ່ມເປີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

P2069 ສາມາດຕັ້ງໄດ້ເນື່ອງຈາກກົນຈັກ (ລະດັບນໍ້າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ລົດດ້ວຍການລະເບີດຫຼືແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່. ລະດັບນໍ້າມັນປ່ຽນແປງໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ) ຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນເຊັນເຊີ FLS). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ FLS ແລະສີສາຍ. ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະສະເພາະສໍາລັບທີ່ຕັ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ "B".

ລະຫັດຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ B ປະກອບມີ:

• P2065 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ
• P2066 Sensor ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບ
• P2067 ການປ້ອນເຂົ້າຕໍ່າຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ“ B”
• P2068 ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "B" ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ; ຫນັກ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັບ PCM ສາມາດຊົດເຊີຍມັນໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຊົດເຊີຍmeansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນແມ່ນຫວ່າງເປົ່າຫຼືເຕັມຢູ່ສະເີ.

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2069 ອາດປະກອບມີ:

• ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ສະຫວ່າງຂຶ້ນ
• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ
• ການຫຼຸດໄລຍະທາງໃນການແລ່ນເປົ່າ
• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງວັດໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື - ຜິດສະເໝີ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ໄລຍະສັ້ນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ສັ້ນລົງເປັນໄລຍະໆໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ FLS - ເປັນໄປໄດ້
• ເຊັນເຊີ FLS ຜິດພາດ / ແຂນຮັບຮູ້ໄດ້ຕິດຢູ່ທາງກົນ - ອາດຈະເປັນ
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ຢູ່ສະເີ ສຳ ລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອາດຈະມີ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ແຟດ / ການຂຽນໂປຣແກມ PCM ຄືນໃto່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງໄປໃນທາງທີ່ຜິດ / ຍາວ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ (FLS) ຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂມດູນຖັງນໍ້າມັນ / ປໍ້ານໍ້າມັນ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍສາຍໄຟ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍທາງ ສຳ ຜັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2069 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ອັນນີ້ເປັນບ່ອນກັງວົນທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫັດນີ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີບັນຫາການກັດກ່ອນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້າລະຫັດ P2069 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ FLS ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍການປິດກະແຈ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຊັນເຊີ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກເຄື່ອງວັດ voltmeter ດິຈິຕອລ (DVOM) ໃສ່ກັບພື້ນດິນຫຼືຂົ້ວປາຍທາງທີ່ຕໍ່າຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ FLS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ DVM ສີແດງກັບຂົ້ວປາຍສັນຍານຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ FLS. ເປີດປຸ່ມ, ເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານ 12 volts ຫຼື 5 volts. ກວດເບິ່ງວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອັນນຶ່ງຂອງ ohmmeter ເຂົ້າກັບຂົ້ວປາຍສັນຍານຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ FLS ແລະອີກອັນນໍາໄປສູ່ພື້ນດິນຫຼືຂົ້ວປາຍທາງທີ່ຕໍ່າຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ. ການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຄວນເປັນສູນຫຼືບໍ່ມີຂອບເຂດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານກັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ນໍ້າມັນ 1/2 ຖັງອາດຈະອ່ານໄດ້ 80 ໂອມ). ສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນໃນຂະນະທີ່ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານ. ຖ້າການອ່ານ ohmmeter ບໍ່ຜ່ານ, ໃຫ້ປ່ຽນ FLS.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2069, ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຖິງເຊັນເຊີ FLS ທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ FLS. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຈົ່ງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2069 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2069, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.