P2091 B ວົງຈອນກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານສູງ 1

P2091 B ວົງຈອນກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານສູງ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

B Camshaft ຕໍາ ແໜ່ງ Actuator ທະນາຄານຄວບຄຸມວົງຈອນ 1 ສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, ແລະອື່ນ etc. .

OBD-II DTC P2091 ມີຄວາມສໍາພັນກັບວົງຈອນຄວບຄຸມຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ຕໍາ ແໜ່ງ ທະນາຄານ 1. ເມື່ອ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ກວດພົບສັນຍານຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ camshaft B ຕົວຄວບຄຸມລະຫັດວົງຈອນຄວບຄຸມ, ຊຸດ P2091 ແລະໄຟເຄື່ອງຈັກມາ. ຈະເຮືອງແສງ. ຍານພາຫະນະບາງອັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮອບລົ້ມເຫຼວກ່ອນທີ່ໄຟກວດເຄື່ອງຈັກຈະມາເຖິງ.

ຈຸດປະສົງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ camshaft ແລະ crankshaft ແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ແລະ crankshaft ທີ່ປ່ຽນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ camshaft / s ແລະ crankshaft ເຂົ້າໄປໃນສັນຍານແຮງດັນທີ່ ECU ໃຊ້ເພື່ອປັບເວລາແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລະຫັດນີ້ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ B Camshaft Position Actuator Control Circuit Bank 1 ແລະສະແດງເຖິງສະພາບໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຕໍາ ແໜ່ງ Camshaft B ເທິງທະນາຄານ 1, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. Camshaft "A" ແມ່ນ intake, ຊ້າຍຫຼື camshaft ຫນ້າ. ໃນທາງກັບກັນ, ເພົາ camshaft "B" ແມ່ນທັງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມືຂວາ, ຫຼື camshaft ຫລັງ. ຊ້າຍ/ຂວາ ແລະ ທາງໜ້າ/ຫລັງ ແມ່ນກຳນົດໄວ້ຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ທະນາຄານ 1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1, ແລະທະນາຄານ 2 ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເສັ້ນຫຼືກົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີທະນາຄານດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທົ່ວໄປ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກແສງໄຟເຄື່ອງຈັກກວດກາງ່າຍ simple ຢູ່ເທິງລົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຍ້າຍໄປຫາລົດທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືຈະບໍ່ເລີ່ມເລີຍ. ລະຫັດສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ກັບອາການທີ່ມີຢູ່. ຖ້າລະຫັດເກີດຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍຮັດຜິດພາດ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2091 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກຫຍາບບໍ່ເຮັດວຽກ
• ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາ
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
• ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຫຼືໄຟບໍລິການຈະເປີດໃນໄວ soon ນີ້
• ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P2091 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ສາຍຮັດຫຼືສາຍໂສ້ທີ່ໃຊ້ເວລາສວມໃສ່
• solenoid ໄລຍະເວລາວາວຜິດພາດ
• ການຂັບຂອງລະບົບເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຜິດພາດ.
• ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຕໍ່າເກີນໄປ
• ຟິວຫຼືສາຍຕໍ່ສາຍທີ່ຖືກລະເບີດ (ຖ້າມີ)
• ອົງປະກອບການຊິ້ງຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• ECU ຜິດປົກກະຕິ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2091?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບບັນຫາໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນການກວດສອບລະດັບແລະສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາທີ່ຖືກຕ້ອງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊອກຫາອົງປະກອບທັງຫມົດໃນວົງຈອນນັ້ນແລະດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຂັດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຫຼືຮອຍບາດແຜ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, corrosion ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່. ຂະບວນການນີ້ຄວນປະກອບມີເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ, ອົງປະກອບ, ແລະ ECUs.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນສະເພາະກັບຍານພາຫະນະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ multimeter ດິຈິຕອນແລະເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດເວລາແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະ.

ກວດເວລາ

ເວລາຕ້ອງໄດ້ກວດກາດ້ວຍອຸປະກອນທົດສອບທີ່ເappropriateາະສົມແລະການຕັ້ງຄ່າຕ້ອງມີຄວາມຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ເາະສົມ. ການອ່ານເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງບົ່ງບອກວ່າອົງປະກອບເວລາທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ: ສາຍແອວ, ຕ່ອງໂສ້ຫຼືເກຍອາດຈະສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍໄດ້. ຖ້າລະຫັດນີ້ປະກົດຂຶ້ນທັນທີຫຼັງຈາກປ່ຽນສາຍແອວຫຼືຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະສົງໃສວ່າການວາງອົງປະກອບເວລາບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່.

ການທົດສອບແຮງດັນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີ້ຂອງເພົາແລະເພົາເພົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີແຮງດັນອ້າງອີງປະມານ 5 ໂວນຈາກ ECM.

ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືພື້ນດິນຂາດໄປ, ອາດຈະມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນ other. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນເຮັດສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟອອກຈາກວົງຈອນ, ແລະການອ່ານປົກກະຕິ ສຳ ລັບການຕໍ່ສາຍໄຟແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຄວນຈະເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດທີ່ເປີດຫຼືຂາດແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ວິທີມາດຕະຖານເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

• ການປ່ຽນແທນວາວ solenoid ໄລຍະເວລາ
• ການປ່ຽນແທນໄດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
• ການປ່ຽນຟິວຫຼືຟິວທີ່ເປົ່າລົມ (ຖ້າມີ)
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດ
• ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງກອງ
• ການປ່ຽນແທນສາຍແອວຫຼືຕ່ອງໂສ້ເວລາ
• ເຟີມແວ ECU ຫຼືການປ່ຽນແທນ

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປສາມາດປະກອບມີ:

ການປ່ຽນ ECUs ຫຼືເຊັນເຊີມັກຈະເຮັດດ້ວຍຄວາມຜິດພາດເມື່ອບັນຫາບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາຫຼືຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ.

ຫວັງວ່າ, ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາວົງຈອນຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ຂອງເຈົ້າ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2091 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2091, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.