P2123 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດ / ປິດສະຫຼັບ D ການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍວົງຈອນສູງ
ເນື້ອໃນ
P2123 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດ / ປິດສະຫຼັບ D ການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍວົງຈອນສູງ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ คันเร่ง/Pedal/ຫຼັບ« D »ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າສູງ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.
ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ພົບລະຫັດ P2123 ທີ່ເກັບໄວ້, ຂ້ອຍໄດ້ພົບວ່າມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ລົດ (TPS) ຫຼືວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ pedal ໂດຍສະເພາະ. “ D” refersາຍເຖິງວົງຈອນ, ເຊັນເຊີ, ຫຼືພື້ນທີ່ຂອງວົງຈອນສະເພາະ.
ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຂໍ້ມູນ DIY ທັງwillົດຈະໃຊ້ໄດ້) ສຳ ລັບລາຍລະອຽດຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບຕໍ່ສາຍ (DBW).
PCM ຄວບຄຸມລະບົບ DBW ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄັນຄັນ, ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ), ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດຫຼາຍ ຕຳ ແໜ່ງ. ເຊັນເຊີມີແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 V) ແລະພື້ນດິນ. ເຊັນເຊີ TPS / PPS ເກືອບທັງareົດແມ່ນເປັນປະເພດ potentiometer ແລະເຮັດ ສຳ ເລັດວົງຈອນທີ່ເາະສົມ. ການຂະຫຍາຍເພົາ pivoting ຢູ່ໃນ pedal ຄັນເລັ່ງຫຼືຢູ່ເທິງເພົາຄັນເລັ່ງກະຕຸ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງເມື່ອເຂັມຍ້າຍໄປທົ່ວ PCB ຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະແຮງດັນຂາເຂົ້າຂອງສັນຍານກັບ PCM.
ຖ້າແຮງດັນຂອງສັນຍານປ້ອນເຂົ້າເກີນຂີດຈໍາກັດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການສະເພາະ, ລະຫັດ P2123 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະເຍືອງແສງ.
ອາການ / ຄວາມຮຸນແຮງ
ເມື່ອລະຫັດນີ້ຖືກເກັບໄວ້, ປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂameດງູ. ໃນໂmodeດນີ້, ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງຮຸນແຮງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະປິດການ ນຳ ໃຊ້). ອາການຂອງລະຫັດ P2123 ອາດຈະລວມມີ:
- ຄັນເລັ່ງຄ້າງໄວ້ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່ນາທີ)
- ການເລັ່ງຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີການເລັ່ງ
- ເຄື່ອງຈັກຄ້າງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ
- ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
- ການຄວບຄຸມ Cruise ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
ເຫດຜົນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM
- ຜິດພາດ TPS ຫຼື PPS
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັດ
- ມໍເຕີຂັບຄວບຄຸມທາງໄກມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.
ຂ້ອຍຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນຫາພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທັງ(ົດ (DIY) ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2123.
ຂ້ອຍຈະເອົາບາດກ້າວທໍາອິດຂອງການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍຍັງຢາກກວດເບິ່ງຕົວປິດຄັນເລັ່ງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສ້າງກາກບອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ການສ້າງກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຄັນຄັນເປີດຢູ່ໃນເວລາເປີດເຄື່ອງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດ P2123 ຖືກເກັບໄວ້. ທຳ ຄວາມສະອາດຄາບອນຄາບອນໃດ body ອອກຈາກຮ່າງກາຍທໍ່ເປີດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຈາກນັ້ນທົດສອບລະບົບ DBW ຄືນໃ່.
ຈາກນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສພາຫະນະແລະເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງົດຄືນມາ. ຂ້ອຍຂຽນມັນໃສ່ໃນກໍລະນີທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຄໍາສັ່ງທີ່ລະຫັດຖືກເກັບໄວ້. ຂ້ອຍຍັງມັກບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າ P2123 ກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍ ກຳ ລັງລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ. ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ຂ້ອຍສືບຕໍ່ວິນິດໄສ
ການເພີ່ມພະລັງງານແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ. ຈຳ ກັດກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໃຫ້ສະແດງສະເພາະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮວງແລະ / ຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະເຊັນເຊີເປັນລາຍບຸກຄົນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນເວລາຈິງໂດຍໃຊ້ DVOM, ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບນໍາໄປສູ່ສັນຍານແລະວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ເappropriateາະສົມແລະສັງເກດການສະແດງ DVOM ໃນຂະນະທີ່ DBW ກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ໃຫ້ສັງເກດວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າ valve ຂອງປ່ຽງປິດປາກປິດຈາກປິດເພື່ອເປີດເຕັມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5V ປິດຄັນເລັ່ງເປັນ 4.5V ເປີດຄັນເລັ່ງເປີດກ້ວາງ. ຖ້າພົບເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນ,, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທີ່ກໍາລັງທົດສອບມີຄວາມບົກຜ່ອງ. oscilloscope ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີ ສຳ ລັບກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ.
ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕ້ອງການໃຫ້ມີຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ, ມໍເຕີຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະບອກທັງtoົດຈະຖືກປ່ຽນແທນກັນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ລະຫັດ OBD P2123 ແລະ P2128 ເທິງ Audi A4 B6 Quattro 1.8TAudi A4 B6 Quattro 1.8T ມີບັນຫາກັບພັດລົມiatorໍ້ນ້ ຳ, ຂ້ອຍຖືກບອກໃຫ້ຖອດສາຍສາຍເຊັນເຊີໃສ່ທໍ່iatorໍ້ນ້ ຳ lowerໍ້ຕ່ ຳ ແລະໂດດເພື່ອເບິ່ງວ່າພັດລົມເຂົ້າມາ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີການປິດຄັນເມື່ອເລີ່ມລະງັບຄັນເລັ່ງ. ຖ້າຂ້ອຍກົດ pedal, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເອົາສອງລະຫັດນີ້ P2123 P2123 ...
- Mercedes Vito ລະຫັດ p2123ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດ Mercedes vito ຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະມັນກະທັນຫັນຕັດອອກແລະຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຈະຫັນກັບມາ, ໃສ່ການກວດວິເຄາະໃສ່ມັນແລະລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ p2123 ຂຶ້ນມາ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າມີໃຜສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເປັນໄດ້, ເພາະວ່າຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍວ່າມັນອາດຈະເປັນໄຟຟ້າຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ຊາຍ ...
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2123 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2123, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຫນຶ່ງຄໍາເຫັນ
ຜິວເນື້ອສີຂາ
ຂໍຊົມເຊີຍ, ແລະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ອ້າຍ, ສໍາລັບ mobilio matic 2014, ຕົວຊີ້ບອກຄວາມເສຍຫາຍ pedal ອາຍແກັສບໍ່ເຮັດວຽກແລະພັດລົມ ac ຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ສະແກນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ DTC P2123, P2128 ແລະ P0533, ກະລຸນາໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີ ແກ້ໄຂມັນ