P2128 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດ / ສະຫຼັບ E ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າສູງ

P2128 ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດ / ສະຫຼັບ E ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າສູງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສູງຂອງສັນຍານປ້ອນເຂົ້າຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ຂອງເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງວາວຜີເສື້ອ / pedal / ຫຼັບ“ E”

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ເມື່ອຂ້ອຍພົບເຫັນລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P2128, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ລົດ (TPS) ຫຼືວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Pedal (PPS) ສະເພາະ. ຕົວອັກສອນ "E" refersາຍເຖິງວົງຈອນສະເພາະ, ເຊັນເຊີ, ຫຼືພື້ນທີ່ຂອງວົງຈອນສະເພາະ.

ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຂໍ້ມູນ DIY ທັງwillົດຈະໃຊ້ໄດ້) ສຳ ລັບລາຍລະອຽດຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບຕໍ່ສາຍ (DBW).

PCM ຄວບຄຸມລະບົບ DBW ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄັນຄັນ, ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ), ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດຫຼາຍ ຕຳ ແໜ່ງ. ເຊັນເຊີມີແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 V) ແລະພື້ນດິນ. ເຊັນເຊີ TPS / PPS ເກືອບທັງareົດແມ່ນເປັນປະເພດ potentiometer ແລະເຮັດ ສຳ ເລັດວົງຈອນທີ່ເາະສົມ. ການຂະຫຍາຍເພົາ pivoting ຢູ່ໃນ pedal ຄັນເລັ່ງຫຼືຢູ່ເທິງເພົາຄັນເລັ່ງກະຕຸ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງເມື່ອເຂັມຍ້າຍໄປທົ່ວ PCB ຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະແຮງດັນຂາເຂົ້າຂອງສັນຍານກັບ PCM.

ຖ້າແຮງດັນຂອງສັນຍານປ້ອນເຂົ້າເກີນຂີດຈໍາກັດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການສະເພາະ, ລະຫັດ P2128 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະເຍືອງແສງ.

ອາການ / ຄວາມຮຸນແຮງ

ເມື່ອລະຫັດນີ້ຖືກເກັບໄວ້, ປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂameດງູ. ໃນໂmodeດນີ້, ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງຮຸນແຮງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະປິດການ ນຳ ໃຊ້). ອາການຂອງລະຫັດ P2128 ອາດຈະລວມມີ:

• ຄັນເລັ່ງຄ້າງໄວ້ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່ນາທີ)
• ການເລັ່ງຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີການເລັ່ງ
• ເຄື່ອງຈັກຄ້າງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ
• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ການຄວບຄຸມ Cruise ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:

• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM
• ຜິດພາດ TPS ຫຼື PPS
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັດ
• ມໍເຕີຂັບຄວບຄຸມທາງໄກມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຂ້ອຍຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນຫາພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທັງ(ົດ (DIY) ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2128.

ຂ້ອຍຈະເອົາບາດກ້າວທໍາອິດຂອງການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍຍັງຢາກກວດເບິ່ງຕົວປິດຄັນເລັ່ງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສ້າງກາກບອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ການສ້າງກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຄັນຄັນເປີດຢູ່ໃນເວລາເປີດເຄື່ອງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດ P2128 ຖືກເກັບໄວ້. ທຳ ຄວາມສະອາດຄາບອນຄາບອນໃດ body ອອກຈາກຮ່າງກາຍທໍ່ເປີດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຈາກນັ້ນທົດສອບລະບົບ DBW ຄືນໃ່.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສພາຫະນະແລະເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງົດຄືນມາ. ຂ້ອຍຂຽນມັນໃສ່ໃນກໍລະນີທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຄໍາສັ່ງທີ່ລະຫັດຖືກເກັບໄວ້. ຂ້ອຍຍັງມັກບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າ P2128 ກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍ ກຳ ລັງລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ. ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ຂ້ອຍສືບຕໍ່ວິນິດໄສ

ການເພີ່ມພະລັງງານແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ. ຈຳ ກັດກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໃຫ້ສະແດງສະເພາະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮວງແລະ / ຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະເຊັນເຊີເປັນລາຍບຸກຄົນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນເວລາຈິງໂດຍໃຊ້ DVOM, ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບນໍາໄປສູ່ສັນຍານແລະວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ເappropriateາະສົມແລະສັງເກດການສະແດງ DVOM ໃນຂະນະທີ່ DBW ກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ໃຫ້ສັງເກດວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າ valve ຂອງປ່ຽງປິດປາກປິດຈາກປິດເພື່ອເປີດເຕັມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5V ປິດຄັນເລັ່ງເປັນ 4.5V ເປີດຄັນເລັ່ງເປີດກ້ວາງ. ຖ້າພົບເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນ,, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທີ່ກໍາລັງທົດສອບມີຄວາມບົກຜ່ອງ. oscilloscope ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີ ສຳ ລັບກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕ້ອງການໃຫ້ມີຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ, ມໍເຕີຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະບອກທັງtoົດຈະຖືກປ່ຽນແທນກັນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ລະຫັດ OBD P2123 ແລະ P2128 ເທິງ Audi A4 B6 Quattro 1.8TAudi A4 B6 Quattro 1.8T ມີບັນຫາກັບພັດລົມiatorໍ້ນ້ ຳ, ຂ້ອຍຖືກບອກໃຫ້ຖອດສາຍສາຍເຊັນເຊີໃສ່ທໍ່iatorໍ້ນ້ ຳ lowerໍ້ຕ່ ຳ ແລະໂດດເພື່ອເບິ່ງວ່າພັດລົມເຂົ້າມາ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີການປິດຄັນເມື່ອເລີ່ມລະງັບຄັນເລັ່ງ. ຖ້າຂ້ອຍກົດ pedal, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເອົາສອງລະຫັດນີ້ P2123 P2123 ... 
• CODES VW NEW BEETLE P2128 ແລະ P2133ໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ bBeetle ປີ 2001, ເມື່ອຂ້ອຍປ່ອຍຄັນເລັ່ງອອກ, ຄັນຄັນຍັງຄົງເປີດຢູ່. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍພົບລະຫັດ P2128 ແລະ P2133 ຕໍ່ໄປນີ້, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງບັນຫາຂອງເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ກີບດອກເລັ່ງ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຕ່າງ various, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດ ... 
• ລະຫັດ p2128 ແລະ p2133ຕີນ້ ຳ ເປັນ ໜອງ ແລະເຈົ້າຈະສູນເສຍພະລັງງານທັນທີແລະດຽວນີ້ຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍຫຼັງຈາກມັນເລີ່ມເຮັດວຽກ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເມື່ອເຈົ້າໄປແກgasດ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຍັງເລີຍ. ປ່ຽນເຊັນເຊີ APP ແລະຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນເຊັນເຊີ o2 ຢູ່ທາງລຸ່ມ (ສາຍແຕກ), ແຕ່ຍັງບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຍັງ. ຄຳ ແນະ ນຳ ໃດ ໜຶ່ງ ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2128 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2128, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.