P2162 ຄວາມໄວຂາອອກຂອງເຊັນເຊີຄວາມ ສຳ ພັນ A / B

P2162 ຄວາມໄວຂາອອກຂອງເຊັນເຊີຄວາມ ສຳ ພັນ A / B

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຂາອອກ A / B

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ຍີ່ຫໍ້ລົດອາດລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ຟອດ, Chevy / Chevrolet, ແລະອື່ນ.

ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດເຄື່ອງ OBD-II ຂອງເຈົ້າໄດ້ເກັບຮັກສາລະຫັດ P2162, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງສອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະແຍກຕ່າງຫາກ (ຜົນອອກມາ).

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ (ຜົນໄດ້ຮັບ) ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ A ແລະ B. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດປ້າຍ A ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຊັນເຊີດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ, ແຕ່ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະສະຫຼຸບການວິນິດໄສ.

ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງລະຫັດ P2162 ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫຼາຍ (ຜົນຜະລິດ). ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ shaft ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ (2WD) ຫຼືກໍລະນີການໂອນ (4WD).

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (ຜົນໄດ້ຮັບ) ແມ່ນເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງມືຫຼື pinion ຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນ jet ບາງຊະນິດ. ວົງແຫວນ rotor ຖືກຕິດກົນຈັກເຂົ້າກັບແກນ, ການສົ່ງອອກ / ການຍົກຍ້າຍກໍລະນີເພົາອອກ, ເກຍແຫວນ, ຫຼືເພົາຂັບ. ແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນrotຸນກັບແກນ. ເມື່ອແຂ້ວແຫວນຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນຜ່ານພາຍໃນພັນພັນຂອງນິ້ວຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວເພົາອອກ, ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກປິດວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າຂອງເຊັນເຊີ. ຊ່ອງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນສ້າງການແຕກແຍກໃນວົງຈອນອັນດຽວກັນ. ການຢຸດເຊົາ / ການຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ. ວົງຈອນປິດແລະຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຮູບແບບຄື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມອື່ນ)) ເປັນຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫຼືຄວາມໄວຂອງເພົາອອກ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຮູບແບບຄື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະແລະເພົາອອກມາເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຮູບແບບຄື້ນຊ້າລົງ, ຄວາມໄວການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະຫຼືເພົາອອກ.

PCM ຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວ (ຜົນຜະລິດ) ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງກ້າວໄປ ໜ້າ. ຖ້າ PCM ກວດພົບການບ່ຽງເບນລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ເກີນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ (ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້), ລະຫັດ P2162 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນການສົ່ງ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຄົງຕົວຂອງລະຫັດ P2162 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບທຽບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະຫັດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. 

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດວິນິດໄສ P2162 ອາດຈະລວມມີ:

• ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສະຖຽນຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ
• ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ
• ການເປີດໃຊ້ ABS ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດ (TCS) ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ
• ລະຫັດ ABS ສາມາດບັນທຶກໄວ້ໄດ້
• ABS ສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P2162 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ອັດຕາສ່ວນຂັບສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເກຍແລະເກຍແຫວນແຕກຕ່າງ)
• ໃບສົ່ງ
• debris ໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ (ຜົນຜະລິດ) / ຜົນຜະລິດສະນະແມ່ເຫຼັກແກັບຄວາມໄວ
• ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະຜິດປົກກະຕິ (ອອກ) / ເພົາອອກ
• ຕັດສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍ
• ແຂ້ວຫັກ, ເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່ຂອງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນ
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອກວດພະຍາດແລະແກ້ໄຂບັນຫາ P2162?

ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສທີ່ມີ oscilloscope ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ (ohmmeter) (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2162.

ດ້ວຍ P2162 ທີ່ບັນທຶກໄວ້, ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຂ້ອຍເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າສະອາດທີ່ບໍ່ມີກິ່ນໄnt້. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງຮົ່ວໄຫຼ, ຂ້ອຍໄດ້ສ້ອມແປງການຮົ່ວໄຫລແລະເຕີມນໍ້າໃສ່, ແລະຈາກນັ້ນດໍາເນີນການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ.

ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຍານພາຫະນະສໍາລັບແຜນວາດສາຍໄຟ, ແຜ່ນຕໍ່ ໜ້າ, pinouts, ແຜນຜັງການວິນິດໄສ, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນນີ້, ການວິນິດໄສທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຫຼັງຈາກການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບດ້ວຍສາຍຕາ, ຂ້ອຍຈະດໍາເນີນການໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາທ່າເຮືອກວດພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະແລະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໃນຂະບວນການວິນິດໄສ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫຼືບໍ່.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການກວດສອບຂໍ້ມູນເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງແມ່ນດ້ວຍ oscilloscope. ຖ້າທ່ານມີການເຂົ້າເຖິງ oscilloscope:

• ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຂອງ oscilloscope ກັບວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບ.
• ເລືອກການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເappropriateາະສົມຢູ່ໃນ oscilloscope (ແຮງດັນອ້າງອີງການສືບສວນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 5 ໂວນ)
• ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບກັບພື້ນດິນ (ພື້ນດິນເຊັນເຊີຫຼືແບັດເຕີຣີ).
• ດ້ວຍການຂັບລໍ້ອອກຈາກພື້ນດິນແລະຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບປະກັນ, ເລີ່ມການສົ່ງຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງຄື້ນໃນຈໍສະແດງຂອງ oscilloscope.
• ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ມີຄື້ນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ໂດຍບໍ່ມີການກະທົບຫຼືການຜິດພາດເມື່ອເລັ່ງ / ຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນທຸກເກຍ.
• ຖ້າພົບເຫັນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໃຫ້ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດພາດຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ດີ.

ເຊັນເຊີ້ຄວາມໄວຍານພາຫະນະທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ (ຜົນອອກມາ):

• ວາງ DVOM ໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີພາຍໃຕ້ການທົດສອບ
• ໃຊ້ຕົວທົດສອບເພື່ອກວດກາເບິ່ງຫົວຕໍ່ແລະປຽບທຽບຜົນຂອງເຈົ້າກັບຂໍ້ສະເພາະຂອງການທົດສອບເຊັນເຊີ.
• ເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ນອກສະເປັກຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ທົດສອບແຮງດັນອ້າງອີງຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ:

• ດ້ວຍປຸ່ມເປີດ / ປິດເຄື່ອງ (KOEO) ແລະເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບຖືກປິດໃຊ້ງານ, ທົດສອບວົງຈອນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີດ້ວຍຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM.
• ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວນໍາການທົດສອບດ້ານລົບຂອງ DVOM ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດສອບເຂັມດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວກັນ.
• ແຮງດັນອ້າງອີງຕ້ອງກົງກັບສະເພາະທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງລົດຂອງເຈົ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 ໂວນ).

ທົດສອບຄວາມໄວຍານພາຫະນະຄວາມດັນສັນຍານ (ຜົນອອກ):

• ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄືນໃand່ແລະທົດສອບວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີພາຍໃຕ້ການທົດສອບດ້ວຍ DVOM ນໍາການທົດສອບໃນທາງບວກ (ການທົດສອບທາງລົບນໍາໄປສູ່ພື້ນທີ່ເຊັນເຊີຫຼືພື້ນທີ່ມີມໍເຕີດີທີ່ຮູ້ຈັກ).
• ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນ (KOER) ແລະລໍ້ຂັບຢ່າງປອດໄພຢູ່ ເໜືອ ພື້ນດິນ, ເລີ່ມການສົ່ງໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ສັງເກດການສະແດງແຮງດັນຢູ່ໃນ DVOM.
• ແຜນທີ່ຄວາມໄວທຽບກັບແຮງດັນສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ. ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັນເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມໄວຕ່າງ various ຫຼືບໍ່.
• ຖ້າເຊັນເຊີໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບບໍ່ສະແດງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ), ສົງໃສວ່າມັນຜິດພາດ.

ຖ້າວົງຈອນສັນຍານສະທ້ອນເຖິງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (ຜົນຜະລິດ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM:

• ໃຊ້ຕົວກວດ DVOM ໃນທາງບວກເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານທີ່ເonາະສົມຢູ່ເທິງ PCM.
• ຜູ້ນໍາການທົດສອບດ້ານລົບຕ້ອງມີພື້ນຖານອີກຄັ້ງ.

ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ເຈົ້າມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົງໃສວ່າ PCM ເຮັດວຽກຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອື່ນ other ທັງົດົດໄປ.

• ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອເກັບກໍາຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ທີ່ກົງກັບພາຫະນະ, ອາການ, ແລະລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນຄໍາຖາມ. ລະຫັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບສະພາບການຂອງເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າເຮັດການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2162 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2162, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.