P2196 O2 ລະຫັດສັນຍານສັນຍານມີຄວາມ ລຳ ອຽງ / ຄ້າງຢູ່ (ທະນາຄານ 1 ເຊັນເຊີ 1)

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2196 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ສັນຍານເຊັນເຊີ A / F O2 ລຳ ອຽງ / ຕິດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ບລັອກ 1, ເຊັນເຊີ 1)

ລະຫັດບັນຫາ P2196 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຕົວແບບ.

ໃນບາງພາຫະນະເຊັ່ນໂຕໂຍຕາ, ອັນນີ້refersາຍເຖິງຕົວເຊັນເຊີ A / F, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວກວ່າຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ.

ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ກວດສອບອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນusingົດໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີອົກຊີ (O2) ແລະພະຍາຍາມຮັກສາອັດຕາອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ 14.7: 1 ຜ່ານລະບົບນໍ້າມັນ. ເຊັນເຊີ Oxygen A / F ໃຫ້ການອ່ານແຮງດັນທີ່ PCM ໃຊ້. DTC ນີ້ກໍານົດເມື່ອອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ PCM ອ່ານຜິດຈາກ 14.7: 1 ເພື່ອໃຫ້ PCM ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ລະຫັດນີ້ໂດຍສະເພາະຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຕົວແປງ catalytic (ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ). ທະນາຄານ #1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1.

Noteາຍເຫດ: DTC ນີ້ຄ້າຍກັບ P2195, P2197, P2198. ຖ້າເຈົ້າມີ DTCs ຫຼາຍອັນ, ໃຫ້ແກ້ໄຂພວກມັນຕາມລໍາດັບທີ່ປາກົດ.

ອາການຕ່າງໆ

ສໍາລັບ DTC ນີ້, ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ອາດຈະມີອາການອື່ນ other ຄືກັນ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ З2196

ລະ​ຫັດ​ນີ້​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ໄດ້​ຖືກ​ສັກ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​. ນີ້ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມໂຊກຮ້າຍຕ່າງໆ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຫັກ ECT (ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ) ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສາຍໄຟເສຍຫາຍໄປຫາ ECT Stuck ເປີດຫົວສີດນໍ້າມັນ ຫຼືຫົວສີດ PCM (Powertrain Control Module)

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດ P2196 ປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີອົກຊີ (O2) ຜິດປົກກະຕິຫຼືອັດຕາ A / F ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ O2 (ການຕໍ່ສາຍ, ສາຍໄຟ)
• ຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບັນຫາເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ
• ດູດອາກາດຫຼືເຄື່ອງດູດinຸ່ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ
• ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປຫຼືຕໍ່າເກີນໄປ
• ການຮົ່ວໄຫຼ / ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ PCV
• ເຄື່ອງຖ່າຍທອດເຊັນເຊີ A / F ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
• ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ MAF
• ເຊັນເຊີ ECT ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• ການ ຈຳ ກັດການໄດ້ຮັບອາກາດ
• ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດພາດ
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດພາດ
• ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຖືກດັດແປງ, ລະຫັດນີ້ອາດຈະເກີດຈາກການປ່ຽນແປງ (ຕົວຢ່າງ: ລະບົບທໍ່ລະບາຍ, ທໍ່ນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນ)).

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການອ່ານເຊັນເຊີແລະຕິດຕາມກວດກາຄ່າຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວແລະເຊັນເຊີ O2 ຫຼືການອ່ານເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນທາງອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນກອບ freeze ເພື່ອເບິ່ງເງື່ອນໄຂໃນຂະນະທີ່ກໍານົດລະຫັດ. ອັນນີ້ຄວນຊ່ວຍກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ O2 AF ໃຊ້ງານໄດ້ປົກກະຕິຫຼືບໍ່. ປຽບທຽບກັບຄຸນຄ່າຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະແກນໄດ້, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັລຕິມີເດຍແລະກວດເບິ່ງເຂັມປັກສຽບຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ O2. ກວດເບິ່ງວ່າສັ້ນໄປຫາພື້ນດິນ, ສັ້ນກັບພະລັງງານ, ວົງຈອນເປີດ, ແລະອື່ນ etc. . ປຽບທຽບປະສິດທິພາບກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ເຊັນເຊີ, ກວດຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍລວດ / ເສດ, ສາຍໄຟທີ່ລະລາຍ, ແລະອື່ນ Repair ສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ກວດກາສາຍສູນຍາກາດດ້ວຍສາຍຕາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດbyຸ່ນໂດຍການໃຊ້ອາຍແກັສ propane ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີຕາມທໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່, ຖ້າ rpm ປ່ຽນແປງ, ເຈົ້າອາດຈະພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາເຮັດອັນນີ້ແລະເກັບມ້ຽນເຄື່ອງດັບເພີງໄວ້ພ້ອມໃນກໍລະນີມີບາງອັນຜິດພາດ. ຖ້າບັນຫາຖືກກໍານົດວ່າເປັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ, ມັນຈະເປັນການຮອບຄອບທີ່ຈະທົດແທນສາຍສູນຍາກາດທັງifົດຖ້າພວກມັນມີອາຍຸ, ກາຍເປັນເປື່ອຍ, ແລະອື່ນ.

ໃຊ້ເຄື່ອງວັດວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີອື່ນ mentioned ທີ່ກ່າວມານັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ MAF, IAT.

ດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກວດກາເບິ່ງການອ່ານຕໍ່ກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນງົບປະມານທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທະນາຄານເທົ່ານັ້ນແລະບັນຫາຢູ່ກັບທະນາຄານດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດແລກປ່ຽນເຄື່ອງວັດຈາກທະນາຄານ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກທະນາຄານ ໜຶ່ງ, ລຶບລ້າງລະຫັດ, ແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກເຄົາລົບຫຼືບໍ່. ໄປອີກຂ້າງຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ສະແດງວ່າເຊັນເຊີ / ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເອງມີຄວາມຜິດ.

ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກລ້າສຸດ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ໃນບາງກໍລະນີ PCM ອາດຈະຖືກປັບທຽບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງອອກທົ່ວໄປ). TSBs ອາດຈະຕ້ອງການການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ.

ເມື່ອປ່ຽນແທນເຊັນເຊີອົກຊີ / AF, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ເຊັນເຊີພາກສ່ວນທີສາມມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າແລະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ການທົດແທນຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P2196

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເຊັນເຊີ O2 ຫຼັງຈາກເບິ່ງລະຫັດແລະການລະເລີຍທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບໃດໆເພື່ອຢືນຢັນວ່າ O2 ແມ່ນຄວາມຜິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ທຸກໆຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂນີ້ດ້ວຍເຊັນເຊີ O2 ແລະເວລາຄວນໃຊ້ເວລາໃນການແຍກບັນຫາ.

ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີ O2 ຢ່າງໄວວາ, ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນເມື່ອນັກວິຊາການຕີຄວາມຫມາຍຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນໄວເກີນໄປ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ຈະເປັນການວິນິດໄສງ່າຍດາຍ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆໃນບາງຍານພາຫະນະຈະກາຍເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ຍານພາຫະນະທັງຫມົດມີສິ່ງທີ່ນັກວິຊາການເອີ້ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮູບແບບ. ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຮັບຮູ້ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລືມວ່າຄວາມຜິດພາດອື່ນໆສາມາດສ້າງລະຫັດດັ່ງກ່າວ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ການປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຄ່າສ້ອມແປງຫຼືເສຍເວລາສໍາລັບນັກວິຊາການ.

ລະຫັດ P2196 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຕົວແປງ catalytic ຈັບໄຟໄດ້. ມັນຫາຍາກ, ແຕ່ເປັນໄປໄດ້. ການເພີ່ມນໍ້າມັນໃສ່ເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນຄືກັບການຖິ້ມໄມ້ໃສ່ໄຟ. ຖ້າມີເງື່ອນໄຂນີ້, ແສງ Check Engine ຂອງທ່ານຈະກະພິບຢ່າງໄວວາ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງໄຟ Check Engine ກະພິບ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ຕົວແປງໄຟ.

ຖ້າແສງ Check Engine ຂອງທ່ານເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ບໍ່ກະພິບ, ລະຫັດນີ້ຈະຮ້າຍແຮງເທົ່າທີ່ລົດຂອງທ່ານແລ່ນບໍ່ດີ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນີ້ຈະເຮັດວຽກຢ່າງໂຫດຮ້າຍແລະແນ່ນອນ. ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະປະສົບກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2196?

• ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF).
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ ECT (ອຸນຫະພູມ coolant ນ້ຳມັນເຄື່ອງ)
• ສ້ອມແປງສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ ECT
• ປ່ຽນຫົວສີດນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວ ຫຼືຕິດຄ້າງ ຫຼືຫົວສີດ.
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ O2
• ປບັໃນ. ແທນທີ່ ໄຟສຽບ , ສາຍຫົວຫົວ, cap ແລະ rotor , ຕັນ coil ຫຼື ສາຍໄຟ.

ຄວາມຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລະຫັດ P2196

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການສົມມຸດວ່າການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນຜົນມາຈາກການໃສ່ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປທຽບກັບອາກາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມການວິນິດໄສລະຫັດດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃນບັນຊີ. ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຫຼາຍທີ່ຈະມີອົງປະກອບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ດີຫຼືບໍ່ມີ spark ໃນກະບອກ, ແຕ່ PCM ຍັງສັ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ຫົວສີດ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ. ໃນປັດຈຸບັນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອົກຊີເຈນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບໄອເສຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລະ O2 ຕີຄວາມຫມາຍນີ້ວ່າອົກຊີເຈນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງ PCM ແປວ່ານໍ້າມັນຫຼາຍ. ຖ້າເຊັນເຊີ O2 ກວດພົບອົກຊີເຈນຫຼາຍໃນໄອເສຍ, PCM ແປວ່ານໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ວິທີການແກ້ໄຂລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P2196 ໃນ 5 ນາທີ [4 ວິທີ DIY / ພຽງແຕ່ $8.78]

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2196 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2196, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.