P2426 ຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບirູນວຽນແກ gas ສຄືນ

P2426 ຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບirູນວຽນແກ gas ສຄືນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ລະດັບສັນຍານຕ່ ຳ ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງປ່ຽງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລະບົບirູນວຽນແກ gas ສຄືນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່, VW, Nissan, Audi, Ford, ແລະອື່ນ etc. .

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2426 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມວາວ EGR. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ.

ລະບົບ EGR ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບບາງອັນກັບຄືນສູ່ລະບົບການດູດເອົາເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນແທນອາກາດສະອາດທີ່ມີອົກຊີເຈນ. ການປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ມີອາກາດທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍອົກຊີເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຈໍານວນອະນຸພາກຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx). NOx ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດfederalາຍຂອງລັດຖະບານກາງແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສທີ່ເຮັດໃຫ້ລະລາຍໃນໂອໂຊນ.

ລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນ EGR ຖືກໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງແກasesດ EGR ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບການດູດເອົາອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນ EGR ເຮັດວຽກຄືກັບiatorໍ້ນ້ ຳ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນພາຍໃນບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມລະອຽດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ແກັສ EGR ສາມາດຜ່ານໄດ້. ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ EGR ທີ່ຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ.

PCM ໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ECT) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ EGR ເພື່ອກໍານົດເວລາແລະຂອບເຂດທີ່ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ EGR ເປີດຫຼືປິດໄດ້ທຸກເວລາ. PCM ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນໃຫ້ກັບລະບົບຄວບຄຸມວາວເຢັນ EGR ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເປີດກະແຈ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນກວ່າ EGR ແລະ EGR ແຈ້ງບອກ PCM ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ແລະອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກ. PCM ປຽບທຽບການປ້ອນເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຖ້າລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນ EGR ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແກັບອຸນຫະພູມirູນວຽນອາຍແກັສປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງການທົດແທນອາຍແກັສຄືນໃ,່, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີ ECT ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນເສື້ອກັນນ້ ຳ ຫົວສູບຫຼືເສື້ອກັນ ໜາວ.

ຖ້າແຮງດັນຄວບຄຸມວາວເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ຕໍ່າເກີນໄປ, ຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດໂປຣແກມປົກກະຕິ, ຫຼືຖ້າວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີ / ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຊັນເຊີ ECT, P2426 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະເຍືອງແສງ .

ປ່ຽງirູນວຽນແກ gas ສອາຍແກັສແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບການທົດແທນອາຍແກັສຄືນໃ:່:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2426 refersາຍເຖິງລະບົບ EGR. ມັນບໍ່ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນນໍ້າ ໜັກ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2426 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ບໍ່ມີອາການຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການເກັບລະຫັດໄວ້)
• ອຸນຫະພູມກະບອກເພີ່ມຂຶ້ນ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ລະຫັດເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແກັດ
• ລະຫັດເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບຄວບຄຸມປ່ຽງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສirູນວຽນ
• ລະດັບນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ
• ເຊັນເຊີທີ່ບົກພ່ອງ / s ຂອງອຸນຫະພູມຂອງລະບົບການirູນວຽນແກ gas ສຄືນໃ່
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັດexhaustູນວຽນທີ່ອຸດຕັນ
• ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ
• ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາຍແກັດirູນວຽນຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2426?

ລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຕື່ມໃສ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສ P2426 ທີ່ເກັບໄວ້.

ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ດິຈິຕອລ volt/ohmmeter, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດ (ດ້ວຍຕົວຊີ້ເລເຊີ) ແມ່ນບາງເຄື່ອງມືທີ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເພື່ອວິນິດໄສ P2426.

ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR ແລະເຊັນເຊີ ECT. ສາຍຮັດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດກວດພະຍາດພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ກ່ອນການລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະ, ຂ້ອຍຢາກບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ມັນກາຍເປັນລະຫັດທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນເວລານີ້, ໜຶ່ງ ໃນສອງສິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນ: ທັງ PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂmodeດສະແຕນບາຍ (ບໍ່ມີລະຫັດເກັບໄວ້), ຫຼື P2426 ຈະຖືກເກັບກູ້.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ສະຖານະກຽມພ້ອມອີກຕໍ່ໄປ, P2426 ບໍ່ableັ້ນຄົງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການວິນິດໄສ. ໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ສະພາບຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າ P2426 ຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນເພື່ອສັງເກດຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR ແລະຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ ECT. ການຮັດແຄບກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອລວມເອົາພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງສະແກນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມ EGR ແລະ ECT ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ.

ຖ້າຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR ຫຼືຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນບໍ່ableັ້ນຄົງຫຼືຢູ່ນອກຂໍ້ກໍານົດ, ທົດສອບເຊັນເຊີ / ເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ສະເພາະຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມປ່ຽງຄວາມເຢັນ EGR ຖ້າແກັບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢ່າລືມປິດຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງbeforeົດກ່ອນການທົດສອບ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນລົງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ຖ້າວົງຈອນເຊັນເຊີທັງforົດສໍາລັບການຄວບຄຸມປ່ຽງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ຍັງຄົງຢູ່, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດເພື່ອກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ທາງເຂົ້າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR (ທາງວາວ) ແລະຢູ່ທີ່ຊ່ອງອອກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະຢູ່ທີ່ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ). ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດແລະທົດແທນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ EGR ທີ່ຜິດພາດຖ້າຈໍາເປັນ.

• ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບການirູນວຽນຂອງອາຍແກັສຄືນໃmarket່ຫຼັງການຂາຍແລະມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາ P2426.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2426 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2426, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.