P2438 ລະບົບສີດນ້ ຳ ລະບົບ ສຳ ຮອງອາກາດໄຫຼເຂົ້າ / ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ທະນາຄານ 2

P2438 ລະບົບສີດນ້ ຳ ລະບົບ ສຳ ຮອງອາກາດໄຫຼເຂົ້າ / ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ທະນາຄານ 2

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ມະຫາຊົນອາກາດມັດທະຍົມ / ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນທະນາຄານ 2

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru, ແລະອື່ນ Despite. ...

OBD-II DTC P2438 ແລະລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ P2435, P2436, P2437 ແລະ P2439 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສີດອາກາດຮອງລະບົບການໄຫຼ/ແຮງດັນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີ 2. ຕັນ 2 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກະບອກສູບ #1.

ຕັນ 2 ຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ / ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຫົວສີດອາກາດຂັ້ນສອງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດປະລິມານການປ່ອຍທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໂມດູນຄວບຄຸມພະລັງງານ (PCM) ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງສູບອາກາດເພື່ອໃຫ້ມີອາກາດສົດບີບອັດເພື່ອເລັ່ງການປະຕິບັດຂອງທາດ,ຸ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຂະບວນການນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນລະບົບອາກາດຖືກໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າຂອງປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມອາກາດເພື່ອເປີດແລະປິດວາວຕາມອຸນຫະພູມແລະຄວາມດັນທີ່ລະບຸຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ.

ເມື່ອ PCM ກວດພົບວ່າແຮງດັນຫຼືຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້ປົກກະຕິ, ລະບົບສີດອາກາດ ສຳ ຮອງ, ທະນາຄານ 2, ວົງຈອນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ / ຄວາມກົດດັນຈະຕັ້ງລະຫັດ P2438 ແລະໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຍືອງໄດ້.

ອົງປະກອບການສະ ໜອງ ອາກາດ ສຳ ຮອງ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກປານກາງຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ກັບອາການສະເພາະຂອງບັນຫາ. ບາງອາການຂອງ DTC ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2438 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດຢູ່ຊື່le
• ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
• ລະບົບສີດອາກາດຂັ້ນສອງເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ
• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
• ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P2438 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ປັinjectionມສີດທາງອາກາດຂັ້ນສອງບົກພ່ອງ
• ກວດວາວຜິດປົກກະຕິ.
• ວາວ solenoid ຄວບຄຸມອາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດມີບັນຫາ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ເສຍຫາຍຫຼືວ່າງ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2438?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຍານພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບພາຫະນະສະເພາະ, ວົງຈອນນີ້ອາດປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບ, ລວມທັງປັinjectionມສີດອາກາດຂັ້ນສອງ, ວາວກວດ, ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມອາກາດ, ແລະ PCM. ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍເປົ່າ, ຫຼືຮອຍໄburn້. ຕໍ່ໄປ, ເຈົ້າຄວນກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການກັດກ່ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜູ້ຕິດຕໍ່. ຂະບວນການນີ້ຄວນລວມເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງandົດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກອົງປະກອບ, ລວມທັງ PCM. ປຶກສາຫາລືຂໍ້ມູນສະເພາະພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອກວດພິສູດການຕັ້ງຄ່າວົງຈອນຂອງເຈົ້າແລະຢືນຢັນແຕ່ລະອົງປະກອບທີ່ລວມຢູ່ໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງອາດຈະລວມມີຟິວຫຼືຟິວ. ຄວນກວດກາວາວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໄອສ on ໃສ່ປັinjectionມສີດອາກາດຂັ້ນສອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວາວກວດວິທີທາງ ໜຶ່ງ ທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການປົນເປື້ອນຈາກອາຍແກັດເຂົ້າໄປໃນປັມ.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນພາຫະນະສະເພາະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ.

ການທົດສອບແຮງດັນ

ແຮງດັນອ້າງອີງແລະຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະແລະວົງຈອນສະເພາະ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະຈະປະກອບມີຕາຕະລາງການແກ້ໄຂບັນຫາແລະລໍາດັບຂັ້ນຕອນທີ່ເtoາະສົມເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືພື້ນດິນຂາດໄປ, ອາດຈະມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນ other. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນເຮັດສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟອອກຈາກວົງຈອນ, ແລະການອ່ານປົກກະຕິ ສຳ ລັບການຕໍ່ສາຍໄຟແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຄວນຈະເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟທີ່ເປີດ, ຫຍໍ້, ຫຼືຖືກເຊື່ອມແລະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ວິທີມາດຕະຖານເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

• ການປ່ຽນແທນປັinjectionມສີດອາກາດຂັ້ນສອງ
• ການປ່ຽນວາວກວດທາງດ່ຽວທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ
• ການປ່ຽນແທນປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມອາກາດ
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດ
• ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ

• ການປ່ຽນປັinjectionມສີດອາກາດຂັ້ນສອງເມື່ອປ່ຽງກວດວິທີນຶ່ງຫຼືສາຍໄຟບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ PCM ນີ້ຕັ້ງ.

ຫວັງວ່າ, ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍເຈົ້າຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການໄຫຼເຂົ້າຂອງເຄື່ອງສູບສີດອາກາດ ສຳ ຮອງ / ບັນຫາວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DTC, ທະນາຄານ 2. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ, ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບເຈົ້າ ລົດຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ຊ່ວຍ P2438 ຢູ່ໃນ Tundra 2007 ຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາແຖວເທິງສຸດຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີການໄຫຼເຂົ້າ / ຄວາມກົດດັນຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂັ້ນສອງ. ໃຜສາມາດຊີ້ໃຫ້ຂ້ອຍໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ? ຂອບໃຈ Gebby2 ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2438 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2438, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.