P2452 ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2452 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P2452 - ກາຊວນ Particulate Filter Pressure ວົງຈອນເຊັນເຊີ

ລະຫັດບັນຫາ P2452 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງsinceົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄວ soon ນີ້ພ້ອມກັບລະຫັດ P2452, ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດ A. ແນ່ນອນ, ລະຫັດນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ໃນພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

DPF ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ກຳ ຈັດອະນຸພາກຂອງຄາບອນ (soot) ເກົ້າສິບເປີເຊັນອອກຈາກທາດກາຊວນ. ຂີ້ຄ້ານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວັນ ດຳ ທີ່ພຸ່ງອອກມາຈາກຄວັນໄຟເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ແຮງ. DPF ແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ເຫຼັກປະສົມປະສານກັບເຫຼັກທີ່ຄ້າຍກັບເຄື່ອງລະບາຍນ້ ຳ ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງ ເໜືອ ຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະ / ຫຼືກັບດັກ NOx. ໃນຂະນະທີ່ມີຂີ້particlesຸ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕິດຢູ່ໃນອົງປະກອບ DPF, ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະທາດປະສົມອື່ນ ((ທາດອາຍ) ສາມາດຜ່ານມັນໄດ້. DPF ໃຊ້ທາດປະສົມອົງປະກອບຫຼາກຫຼາຍຊະນິດເພື່ອດັກຈັບຂີ້andຸ່ນແລະຜ່ານທາດອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຈ້ຍ, ເສັ້ນໃຍໂລຫະ, ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກ, ເສັ້ນໃຍwallາຊິລິໂຄນ, ແລະເສັ້ນໃຍwallາ cordierite.

Cordierite ແມ່ນປະເພດຂອງການຕອງເຊລາມິກແລະປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ໃຊ້ໃນການກັ່ນຕອງ DPF. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະມີຄຸນລັກສະນະການຕອງທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, cordierite ມີບັນຫາການລະລາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ຫົວໃຈຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໃດໆແມ່ນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດຜ່ານອົງປະກອບ, ອະນຸພາກ soot ຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍ. ເມື່ອຂີ້ຝຸ່ນສ້າງຂື້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ເມື່ອ soot ໄດ້ສະສົມພຽງພໍ (ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍໄດ້ເຖິງລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້), ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເພື່ອໃຫ້ທາດອາຍພິດຂອງອາຍພິດສືບຕໍ່ຜ່ານ DPF.

ລະບົບ DPF ທີ່ເຄື່ອນໄຫວສ້າງຄືນໃautomatically່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງອື່ນ,, PCM ໄດ້ຖືກວາງແຜນໃຫ້ສີດສານເຄມີ (ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດນໍ້າມັນກາຊວນແລະນໍ້າເສຍ) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສໄອເສຍຕາມໄລຍະເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້. ການກະ ທຳ ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະອະນຸພາກຂີ້ppedຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄ້; ປ່ອຍພວກມັນອອກມາໃນຮູບແບບຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນ.

ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ DPF ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຕ່ຕ້ອງການການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຈົ້າຂອງແລະ (ໃນບາງກໍລະນີ) ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຂັ້ນຕອນການສ້າງໃ,່, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ລະບົບການຟື້ນຟູຕົວຕັ້ງຕົວຕີອື່ນ Other ຕ້ອງການໃຫ້ DPF ເອົາອອກຈາກຍານພາຫະນະແລະບໍລິການໂດຍເຄື່ອງຈັກພິເສດທີ່ເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການແລະກໍາຈັດຂີ້otຸ່ນອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອອະນຸພາກຂີ້haveຸ່ນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງພຽງພໍ, DPF ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສ້າງຂຶ້ນມາໃand່ແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາຍຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຕາມຄວາມເາະສົມ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຫ່າງຈາກ DPF. ມັນຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງທາດອາຍຜິດກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະເຂົ້າໄປໃນກອງກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ອັນນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍທໍ່ຊິລິໂຄນ (ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນ) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DPF (ໃກ້ກັບທາງເຂົ້າ) ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF.

ເມື່ອ PCM ກວດພົບສະພາບຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືການປ້ອນໄຟຟ້າຈາກ DPF A ເຊັນເຊີຄວາມດັນເກີນຂີດຈໍາກັດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ລະຫັດ P2452 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກບໍລິການຈະສະຫວ່າງໃນໄວ shortly ນີ້.

ອາການແລະຄວາມຮຸນແຮງ

ເງື່ອນໄຂທີ່ລະຫັດນີ້ຖືກເກັບໄວ້ອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຫຼືລະບົບນໍ້າມັນເສຍຫາຍແລະຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ອາການຂອງລະຫັດ P2452 ອາດປະກອບມີ:

• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ
• ອຸນຫະພູມການສົ່ງສູງຂຶ້ນ
• ການເບິ່ງເຫັນໃນໄຟເຄື່ອງຈັກກວດສອບ
• ຄວັນສີດຳຫຼາຍສາມາດອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດ.
• ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ
• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ
• ອຸນຫະພູມການສົ່ງຜ່ານຫຼາຍເກີນໄປ

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P2452

DTC ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ OBD-II ທັງຫມົດຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກ 1996 ເຖິງປະຈຸບັນ. ຄໍານິຍາມສະເພາະ, ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະການສ້ອມແປງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງໄປອີກ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຕິດຕາມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. DTC ນີ້ຈະຖືກກໍານົດໂດຍ ECM ຖ້າວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງການກັ່ນຕອງຂອງກາຊວນບໍ່ຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ອ່າງເກັບນ້ ຳ ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເປົ່າຫວ່າງ.
• ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ຜິດປົກກະຕິ
• ທໍ່ / ທໍ່ຄວາມດັນ DPF ອຸດຕັນ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ວົງຈອນ A
• ການສືບພັນ DPF ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ
• ອ່າງເກັບນ້ຳກາຊວນອາດຫວ່າງເປົ່າ.
• ບາງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າເສຍຂອງກາຊວນ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ຜິດປົກກະຕິ
• ທໍ່ / ທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ອຸດຕັນ
• ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ອາດຈະເປີດ
• ການສືບພັນ DPF ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ
• ລະບົບການຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວ DPF ທີ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2452, ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນຫາພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter, ແລະຄູ່ມືການບໍລິການຈາກຜູ້ຜະລິດ. ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍ.

ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງຂ້ອຍໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ມີເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປກັບສ່ວນປະກອບຂອງທໍ່ລະບາຍຮ້ອນແລະຂອບແຫຼມ. ກວດເຊັກສະຖານີbatteryໍ້ໄຟແລະbatteryໍ້ໄຟຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລານີ້ແລະກວດເບິ່ງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ຈາກນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນແລະໄດ້ເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະເກັບຂໍ້ມູນກອບໄວ້. ຂ້ອຍຈະຂຽນເລື່ອງນີ້ໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຖ້າລະຫັດນີ້ກາຍເປັນການບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະ.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ກວດເບິ່ງວ່າມີນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ຫຼືບໍ່ (ຖ້າມີ) ແລະມັນຢູ່ໃນປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເກັບໄວ້ລະຫັດນີ້ແມ່ນການຂາດນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຖ້າບໍ່ມີປະເພດນໍ້າມັນກາຊວນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເproperາະສົມ, DPF ຈະບໍ່ສາມາດສ້າງຄືນໃly່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຄວາມກົດດັນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຄໍາແນະນໍາວິທີການທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ໂດຍໃຊ້ DVOM. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຕ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃ່. ຖ້າເຊັນເຊີເຫັນດີ, ກວດເບິ່ງທໍ່ສະ ໜອງ ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ສໍາລັບການອຸດຕັນແລະ / ຫຼືການຢຸດເຊົາ. ທຳ ຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນທໍ່ໃ.່ຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ຖ້າເຊັນເຊີດີແລະສາຍໄຟດີ, ເລີ່ມທົດສອບວົງຈອນລະບົບ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນຄວບຄຸມທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນລົງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ຖ້າທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ໄດ້ລະລາຍຫຼືມີຮອຍແຕກ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງໃafter່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ.
• ປຶກສາເຈົ້າຂອງ / ຄູ່ມືການບໍລິການເພື່ອຊອກຫາວ່າລົດຂອງເຈົ້າມີລະບົບການຟື້ນຟູ DPF ທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້ຫຼືລະບົບ passive.
• ພອດເຊັນເຊີອຸດຕັນແລະທໍ່ເຊັນເຊີອຸດຕັນແມ່ນທົ່ວໄປ

ວິທີການແກ້ໄຂ P2452 Diesel Particulate Filter A Pressure Sensor Circuit

ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂ DTC ນີ້ບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ມາຮອດສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານ, ສະນັ້ນທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້:

• ເຈົ້າຕ້ອງແກ້ໄຂນໍ້າເສຍກາຊວນ
• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ສ້ອມແປງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ທີ່ຜິດພາດ.
• ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້ອມແປງວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF A ທີ່ຜິດພາດ.
• ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ທົດ​ແທນ​ພາກ​ສ່ວນ fancy ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ DPF​.
• ຟື້ນຟູການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນທໍ່/ທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF.
• ປັບ DPF A harness ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທີ່ຜິດພາດ

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກວ່າລະຫັດ OBD ຂອງທ່ານຍັງກະພິບຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບທ່ານ. ເຂົ້າໄປເບິ່ງເຄື່ອງປ່ຽນ Catalytic ທີ່ດີເລີດຂອງພວກເຮົາ, PCMs, ECMs, Exhaust Pressure Sensors, Exhaust Gas Temperature Sensors, Diesel Particulate Filter Pressure Sensors, Automotive ECMs, Automotive PCMs and many more. ດຽວນີ້ບັນຫາທັງໝົດຂອງເຈົ້າຈະຫາຍໄປໃນກະພິບຕາ.

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກແບບງ່າຍໆ, ລະຫັດ OBD P2452

ນີ້ແມ່ນສອງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອວິນິດໄສ DTC ນີ້:

ຫຼັງຈາກການກວດສອບລະຫັດ P2452 ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ OBD-II, ກົນຈັກຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະເພື່ອຊອກຫາຂ່າວບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (TSBs). ຖ້າທ່ານຊອກຫາ TSB ທີ່ກົງກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ອາການທີ່ທ່ານກໍາລັງປະສົບ, ແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດການວິນິດໄສ.

ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຕາຕະລາງການວິນິດໄສ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ມຸມເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສະຖານທີ່ອົງປະກອບ, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບອົງປະກອບ / ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອກວດຫາລະຫັດ P2452 ທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບສາຍໄຟຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະແຄມແຫຼມ. ໃນເວລານີ້, ກວດເບິ່ງຫມໍ້ໄຟແລະສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສະແກນຄວນຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງຫມົດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນກອບທີ່ແຊ່ແຂງຄວນໄດ້ຮັບການດຶງມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າສາມາດຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ເພື່ອອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ. ນີ້ສາມາດມາສະດວກໄດ້ຖ້າລະຫັດນີ້ກາຍເປັນໄລຍະໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະຫັດຄວນຈະຖືກລຶບລ້າງ, ແລະລົດຄວນຖືກເອົາອອກໄປເພື່ອທົດສອບ.

ດຽວນີ້, ຖ້າລະຫັດຣີເຊັດທັນທີ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍອອກແລະເປັນປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລະຫັດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເນື່ອງຈາກການຂາດນ້ໍາກາຊວນ. ຖ້າຫາກວ່າປະເພດຂອງນ້ໍາກາຊວນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ DPF ຈະບໍ່ຟື້ນຟູຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ກັບ DVOM ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວນປ່ຽນແທນ. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກດີ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງທໍ່ອາຫານຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ສໍາລັບການອຸດຕັນແລະ / ຫຼືແຕກ. ທໍ່ຕ້ອງຖືກອະນາໄມແລະປ່ຽນແທນຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ທໍ່ຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ຖ້າເຊັນເຊີດີແລະສາຍໄຟຍັງ intact, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນຂອງລະບົບ. ໂມດູນການຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດຕ້ອງຖືກປິດໃຊ້ງານກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ ແລະ/ຫຼື ສືບຕໍ່ກັບ DVOM. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ນີ້ແມ່ນບາງບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມທີ່ເຈົ້າອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ຖ້າທ່ານພົບວ່າທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ໄດ້ລະລາຍຫຼືແຕກ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ.

ເພື່ອຊອກຫາວ່າລົດຂອງທ່ານມີລະບົບການຟື້ນຟູ DPF ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼືລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ກະລຸນາເບິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງ/ຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາຂອງທ່ານ.

ພອດເຊັນເຊີອຸດຕັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ເຊັນເຊີອຸດຕັນແມ່ນທົ່ວໄປ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P2452

• ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງໄອເສຍອາດຈະເລີ່ມລົ້ມເຫລວ
• ບາງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼ
• ບັນຫາກ່ຽວກັບພາກສ່ວນລະບົບໄອເສຍ

P2452 (ໄຟເຄື່ອງຈັກ/spanner ເປີດຢ່າງຖາວອນ) DPF ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ Vauxhall/Opel Zafira B = ຄົງທີ່

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2452 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2452, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.