P2563 ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ ເທີໂບ

ຂໍ້ມູນບັນຫາລະຫັດ P2563 OBD-II

Turbocharger ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີອອກຈາກຂອບເຂດ / ການປະຕິບັດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ທີ່ມີເທີໂບກາຊວນ (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ DTC ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທັງturbົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged OBDII, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າໃນລົດ Hyundai ແລະ Kia ບາງຄັນ. ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄວບຄຸມເທີໂບແຈ້ງ (TBCPS) ປ່ຽນຄວາມກົດດັນເທີໂບໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າໄປສູ່ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM).

ເຊັນເຊີກວດຈັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຄວບຄຸມເທີໂບຄາເກີ (TBCPS) ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນການເພີ່ມເທີໂບໃຫ້ກັບໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຫຼື PCM. ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອປັບລະດັບປະລິມານການກະຕຸ້ນຂອງເທີໂບໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເພີ່ມໃຫ້ PCM ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີບັນຫາທາງໄຟຟ້າກັບ TBCPS, ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການລະບຸບັນຫາແນວໃດ, PCM ຈະຕັ້ງລະຫັດ P2563. ລະຫັດນີ້ຖືກພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເທົ່ານັ້ນ.

ມັນຍັງກວດສອບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ TBCPS ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ລະຫັດນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ເນື່ອງຈາກກົນຈັກ (ປົກກະຕິແລ້ວມີການຈໍາກັດຄວາມກົດດັນກັບຄືນ / ການເຂົ້າໂຮງຮຽນ) ຫຼືໄຟຟ້າ (ເຊັນເຊີເພີ່ມຄວາມກົດດັນ / ເພີ່ມວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄວບຄຸມ).

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ, ແລະສີສາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ.

ອາການຂອງຄວາມຜິດພາດ P2563

ອາການຂອງລະຫັດ P2563 ອາດຈະລວມມີ:

• ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
• ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ
• ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ
• ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
• ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກຈະເປີດຂຶ້ນ ແລະ P2563 ຈະຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳ ECM ເປັນເຄື່ອງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
• ເຄື່ອງຈັກມີ turbocharging ພຽງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ມີພະລັງງານພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ECM ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດການຈັດການຄວາມຜິດ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P2563

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ການເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ TBCPS - ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ
• ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ແຮງດັນໃນວົງຈອນສັນຍານຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ TBCPS
• ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ນໍ້າ ໜັກ ໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ TBCPS
• ເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນພະລັງງານຫຼືດິນຢູ່ TBCPS - ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ
• ເຊັນເຊີ TBCPS ຜິດພາດ - ເປັນໄປໄດ້
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີ TBCPS ຢູ່ໃນພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ເຊັນເຊີນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫັນຫຼືຫັນນັອດໂດຍກົງໃສ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເທີໂບ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P2563 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດ P2563 ກັບຄືນມາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີຄວາມກົດດັນເທີໂບດີໂດຍການກວດມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນກົນຈັກ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມບໍ່ຜ່ານ, ໃຫ້ກໍານົດຕົ້ນເຫດຂອງບັນຫາສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນຕໍ່າ (ອາດຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດທໍ່ລະບາຍ, ບັນຫາປະຕູຮົ້ວເສຍ, ລະບົບນໍ້າມັນເທີໂບຜິດ, ການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າ, ແລະອື່ນ)), ແຈ້ງລະຫັດແລະກວດຄືນຄືນໃ່. ຖ້າຫາກວ່າ P2563 ບໍ່ແມ່ນປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນກົນຈັກ.

ຖ້າລະຫັດ P2563 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ TBCPS ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍປຸ່ມປິດ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີ TBCPS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກ DVM ກັບຂົ້ວດິນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ TBCPS. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຈາກ DVM ກັບຂົ້ວໄຟຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ TBCPS. ເປີດເຄື່ອງຈັກ, ປິດມັນ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານທັງ 12 volts ຫຼື 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງເປີດສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນ, ຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານ. ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກ, ໃຫ້ຍ້າຍສາຍໄຟ voltmeter ສີແດງຈາກຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟໃສ່ຂົ້ວສາຍໄຟສັນຍານ. ດຽວນີ້ voltmeter ຄວນອ່ານ 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງເປີດສາຍໄຟຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P2563, ມັນສ່ວນຫຼາຍຈະບົ່ງບອກເຖິງເຊັນເຊີ TBCPS ທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ TBCPS. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອການວິນິໄສລະຫັດ P2563?

• ລະຫັດ P2563 ບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນລະຫັດອື່ນ. ລະຫັດນີ້ອາດຈະກະຕຸ້ນລະຫັດອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbo.
• ລົ້ມເຫລວໃນການລຶບລະຫັດ ECM ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂລະຫັດ ແລະການກວດສອບຄືນໃໝ່ເພື່ອກວດສອບການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ລະຫັດ P2563 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

• ລະຫັດ P2563 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ແລະຊີ້ບອກວ່າ vanes ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ ECM ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຂີ້ຕົມເຮັດໃຫ້ປີກບໍ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຈັບມືບໍ່ໄດ້ດີ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2563?

• ປະຕິບັດການທໍາຄວາມສະອາດ Soot ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ Turbo
• ການທົດແທນການຂັບຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງ turbocompressor ໃນການລວບລວມ
• ການທົດແທນການປະກອບ turbocharger
• ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍສາຍໄຟຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ

ຄໍາ​ເຫັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ຫັດ P2563 ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​

ລະຫັດ P2563 ອາດຈະຊີ້ບອກວ່າ turbocharger ມີຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍເກີນໄປໃນ vanes turbocharger ປັບໄດ້. ຖ້າເອົາຂີ້ຕົມອອກສອງຄັ້ງບໍ່ໄດ້ລຶບລະຫັດ, turbocharger ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

Audi a4 ຂໍ້ຜິດພາດ p2563

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2563 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2563, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.