P2630 ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕໍ່າຂອງວົງຈອນແກ້ໄຂປັດຈຸບັນການສູບຂອງ O2 sensor B2S1
ເນື້ອໃນ
P2630 ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕໍ່າຂອງວົງຈອນແກ້ໄຂປັດຈຸບັນການສູບຂອງ O2 sensor B2S1
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
O2 ເຊັນເຊີສູບປັດຈຸບັນຈໍາກັດທະນາຄານວົງຈອນ 2 ເຊັນເຊີ 1 ຕໍ່າ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທັງ,ົດ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດລົດຟອດ, ເກຍ, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, ແລະອື່ນ.
DTC P2630 OBDII ແມ່ນພົວພັນກັບວົງຈອນຄວບຄຸມປັດຈຸບັນຂອງປັsensorມ O2 sensor. ສາມາດຕັ້ງລະຫັດຫົກລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຊັນເຊີທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ້ເບື້ອງຕົ້ນ, ເມື່ອໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປັsensorມ O2 sensor.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະຫັດ P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 ແລະ P2631 ອີງໃສ່ສັນຍານສະເພາະທີ່ເຕືອນ PCM ເພື່ອຕັ້ງລະຫັດແລະເປີດໄຟເຄື່ອງຈັກກວດ.
ລະຫັດ P2630 ຖືກກໍານົດໂດຍ PCM ເມື່ອ O2 sensor pump ວົງຈອນຄວບຄຸມປະຈຸບັນສໍາລັບທະນາຄານ 2 sensor 1 ສົ່ງສັນຍານແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ. ທະນາຄານ 2 ແມ່ນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກະບອກ #1.
ເຊັນເຊີ O2 ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ?
ເຊັນເຊີ O2 ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕາມປະລິມານອົກຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄin້ຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍເພາະມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. PCM ໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ O2 ເພື່ອ ກຳ ນົດລະດັບຂອງອົກຊີໃນອາຍແກັສ.
ການອ່ານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. PCM ຈະປັບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມເwhenາະສົມເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ (ມີອົກຊີ ໜ້ອຍ) ຫຼືບໍ່ມີອົກຊີ (ຫຼາຍ). ຍານພາຫະນະ OBDII ທັງhaveົດມີເຊັນເຊີ O2 ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງອັນ: ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕົວປ່ຽນ catalytic (ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ມັນ) ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກມັນ (ລຸ່ມສາຍນ້ ຳ).
ການຕັ້ງຄ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່ທີ່ເປັນເອກະລາດຈະປະກອບມີເຊັນເຊີ O2 ສີ່ອັນ. ລະຫັດ P2630 ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic (ເຊັນເຊີ # 1).
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນປານກາງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2630 ອາດຈະລວມມີ:
- ການປະຕິບັດບໍ່ດີທີ່ກ້າວ ໜ້າ
- ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍການປະສົມບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ
- ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນເຕັມທີ່
- ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
- ສູບຄວັນ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ P2630
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດລວມມີ:
- ເຊັນເຊີ O2 ຜິດປົກກະຕິ
- ການສ້າງກາກບອນຢູ່ໃນເຊັນເຊີ O2
- ຟິວທີ່ລະເບີດ (ຖ້າມີ)
- ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເກີນໄປ
- ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າເກີນໄປ
- ເຄື່ອງດູດleakຸ່ນຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ
- ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງແກ gas ສຫຼາຍເກີນໄປ
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
- ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
- PCM ຜິດປົກກະຕິ
P2630 ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງ TSB
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຍານພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ O2 ເທິງຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic. ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການຂັດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຫຼືຮອຍບາດແຜ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, corrosion ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ການກວດສອບສາຍຕາຄວນປະກອບມີການກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຖືກແນະນໍາໂດຍອີງຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄວນປຶກສາກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການນີ້.
ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ
ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນພາຫະນະສະເພາະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີສະເພາະຂອງການຜະລິດ, ຕົວແບບພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກ.
ການທົດສອບແຮງດັນ
ເມື່ອປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສົມດຸນກັນຢູ່ທີ່ປະມານ 14.7 ຫາ 1, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງforົດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງວັດຈະອ່ານປະມານ 0.45 ໂວນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີອົກຊີຈະສ້າງປະມານ 0.9 ໂວນເມື່ອປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດົມສົມບູນແລະມີອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄin້ຢູ່ໃນທໍ່ໄອເສຍ. ໃນເວລາທີ່ປະສົມແມ່ນບໍ່, ຜົນຜະລິດແກັບຈະຫຼຸດລົງປະມານ 0.1 volts.
ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າບໍ່ມີແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ອາດຈະຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນປະຕິບັດຢູ່ສະເwithີດ້ວຍການຖອນໄຟຟ້າອອກຈາກວົງຈອນ, ແລະການອ່ານປົກກະຕິຄວນເປັນ 0 ohms ຂອງການຕໍ່ຕ້ານເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດແມ່ນເປີດຫຼືຂາດແລະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.
ການສ້ອມແປງປົກກະຕິ
- ການປ່ຽນແທນຫຼືທໍາຄວາມສະອາດແກັບ O2
- ການປ່ຽນຟິວທີ່ຖືກລະເບີດ (ຖ້າມີ)
- ການປັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ກຳ ຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ການລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫຼ
- ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
- ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟ
- ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM
ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຕັດວົງຈອນປັsensorມ O2 ຂອງເຈົ້າໃນປະຈຸບັນ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ຟອດ Taurus P2630Obd p2630 …
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2630 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2630, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.