ການທົດສອບຂະຫນານ: KTM EXC 350 F ແລະ EXC 450

ເນື້ອໃນ

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ 350 EXC-F ໃnew່, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ Resident 450cc.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກໄກ
ຄວາມແຕກຕ່າງ 100 "ຄິວ": ງົວປ່າແລະງົວປ່າ ທຳ ມະດາ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
ປະລິມານເພີ່ມເຕີມສາມາດໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນ.
EXC-F 350 ຍັງມີການແຂ່ງຂັນໃນຊັ້ນ E2.
ຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ຄືກັນໃນການເບຣກ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: KTM EXC 350 F
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: KTM EXC 450

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

Bob-bob, ພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ຂັບ KTM EXC 350 F ແລະ EXC 450 ທີ່ JernejLes, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນປະສົມຂອງການຕິດຕາມ motocross, ການຕິດຕາມດ່ຽວແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງ enduro.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ 350 EXC-F ໃnew່, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ Resident 450cc.

ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດທົດສອບສາມຮ້ອຍຫ້າສິບອັນໃthat່ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນຕົວຢ່າງ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂາດຫາຍໄປ, ເພາະວ່າຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຊື້ອເຊີນຄວາມofາຍຂອງການແຂ່ງຂັນພາຍໃນແລະດາວດາກາເຂົ້າຮ່ວມ. ຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ສະຫງົບສຸກຜູ້ທີ່ມີຄວາມສຸກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບແລະໄດ້ນໍາເອົາລົດ KTM EXC 450 ຂອງລາວໄປນໍາ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການປຽບທຽບແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາທັງforົດສໍາລັບ KTM ທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດທັງສອງຄັນໃນມື້ດຽວກັນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບບົດສະຫຼຸບຫຼາຍອັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດເappropriateາະສົມກວ່າ. ສໍາລັບເຈົ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກໄກ

ການແນມເບິ່ງທີ່ເຫັນລົດຈັກສອງຄັນທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງໆກັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕໍ່ການແນມເບິ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ. ກອບ, ພາດສະຕິກ, ສ້ອມດ້ານຫນ້າ, swingarm - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນລາຍລະອຽດ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທັງສອງເມື່ອແຕະປຸ່ມຫນຶ່ງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນທັນທີສຽງເບດງຽບເລັກນ້ອຍ (ດີ, ບາງສ່ວນນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການແຂ່ງຂັນ), ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນທັນທີທີ່ທ່ານຢູ່. ກໍາລັງນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເດີນທາງ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຮັດວຽກໄດ້ດີ!

ຄວາມແຕກຕ່າງ 100 "ຄິວ": ງົວປ່າແລະງົວປ່າ ທຳ ມະດາ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ເມື່ອທ່ານນັ່ງຢູ່ສູງໃນອາໄຫລ່ຫນຶ່ງຫຼືອີກຂ້າງຫນຶ່ງແລະຖືພວກເຂົາຢູ່ຫລັງລໍ້, ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເຄັ່ງຕຶງ, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າໃຜເປັນໃຜ. 450 ເປັນງົວປ່າ, 350 ເປັນງົວປ່າທໍາມະຊາດເລັກນ້ອຍ. KTM ໃຫຍ່ມີ inertia ຫຼາຍກວ່າ, ຫຼືມັນມີມະຫາຊົນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫນັກກວ່າລຸ້ນ 350cc.

ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ ງໍ... ສາມຮ້ອຍຫ້າສິບດໍານ້ ຳ ບິດດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ສີ່ຮ້ອຍຫ້າສິບຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາພາດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ດີກວ່າຜູ້ທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢູ່ໃນທຸກຊ່ວງເວລາຂອງການຂັບຂີ່ແລະຜູ້ທີ່ຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ດີສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ຈັກພະລັງແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຈົ້າຕ້ອງການເລື່ອນຄັນເກຍ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍແລະໄວຂຶ້ນ.

ປະລິມານເພີ່ມເຕີມສາມາດໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ມຸມແລະພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຍ້າຍໃນ "ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ" ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 450cc. ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຫມາຍເຖິງການເຮັດວຽກຫນ້ອຍແລະເວລາທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນການພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມທັງໝົດແມ່ນໄດ້ກະກຽມຢ່າງດີຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ 450cc. ເບິ່ງ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ EXC 350 F ເຂົ້າມາຫຼິ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມຸມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໂດດແລະເມື່ອຍຫນ້ອຍໃນພູມສັນຖານດ້ານວິຊາການ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງໃຈແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນສັ້ນ, ການຂັບລົດກັບ KTM ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນ ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ລົງ ແລະແນ່ນອນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ມ່ວນກວ່າ ສຳ ລັບນັກນັນທະນາການເພາະວ່າຈະມີສະຖານະການທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ເດັກນ້ອຍສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແປໂດຍສະເພາະໃຫ້ມັນເປັນການປະຕິວັດ, ເປີດວາວຄັນກົດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຖືມັນໄວ້. 350 spinsຸນໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ, ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະພາຍໃຕ້theວກກັນກະທົບເຈົ້າຫົວໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າແຂ່ງລົດຂ້າມ ຕຳ ຫຼືກະໂດດຄ້ອນຕີເຕັມ. ຄົນຂັບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແນ່ນອນຈະຮັກ KTM ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເພາະມັນຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນ.

EXC-F 350 ຍັງມີການແຂ່ງຂັນໃນຊັ້ນ E2.

ປະລິມານທັງສອງmeanາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການແຂ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະດູການແຂ່ງຂັນ 2011 ທີ່ການແຂ່ງຂັນ Enduro World Championship, ບ່ອນທີ່ມີລົດຈັກຂະ ໜາດ 300 ນິ້ວຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຊັ້ນ E2 (ລົດຈັກທີ່ມີປະລິມານ 250 cc ເຖິງ 3 cc). KTM, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງແລະກາຍເປັນນັກແຂ່ງຄົນ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ. ຈອນນີ Aubert ດ້ວຍ EXC 350 F, ລາວຕ້ອງຢຸດລະດູການກ່ອນເວລາກໍານົດ, ແຕ່ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ລາວໄດ້ຂັບ, ລາວໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ 350cc ແມ່ນເidealາະສົມສໍາລັບຜູ້ແຂ່ງຂັນ 450cc. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຢູ່ໃນຫ້ອງອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດນີ້, Antoine Meo ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະໂດຍລວມໃນການແຂ່ງຂັນກ່ອນຈົບໃນ Husqvarna TE 310, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ KTM ເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີປາກົດວ່າສາມາດຊົດເຊີຍແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ນ້ອຍກວ່າດ້ວຍການຈັດການທີ່ເບົາກວ່າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ຄືກັນໃນການເບຣກ.

ແຕ່ກ່ອນສະຫຼຸບການສັງເກດການ, ຄວາມຈິງອີກອັນ ໜຶ່ງ, ບາງທີອາດ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຮູ້ສຶກມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫ້າມລໍ້. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງເມື່ອເຈົ້າປິດແກັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າບໍ່ມີຜົນຫຼາຍປານໃດ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຕ້ອງໃຊ້ເບຣກທີ່ ໜັກ ກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ການເບຣກມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຄວນ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະການລະງັບ, ພ້ອມທັງອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນທັງລົດຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພລາສຕິກ, levers, handlebars ຫຼື gauges, ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງສຸດແລະເປັນຕົວແທນຂອງການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຈົ້າສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄດ້ທັນທີໃນການແຂ່ງຂັນຫຼືໃນການທ່ອງທ່ຽວ enduro ທີ່ຈິງຈັງ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງຫຼືການຊື້ອຸປະກອນລົດຈັກຕາມຖະ ໜົນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, KTM ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສະອາດ XNUMX ຢ່າງ!

ໃບ ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ: ຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ສະຫງົບສຸກ

ຂ້ອຍຄິດມາດົນແລ້ວວ່າອັນໃດທີ່ຂ້ອຍຈະຂີ່ໃນລະດູການນີ້. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍເລືອກລົດຈັກ 450cc, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພາະວ່າດາກາຂອງຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຄືກັນ, ທັງtrainingຶກແລະແຂ່ງກັບລົດຈັກ 450cc enduro. ເບິ່ງໃຫ້ເຂົ້າກັບເລື່ອງຂອງຂ້ອຍດີກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະສະຫຼຸບຄວາມຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຕໍ່ກັບການທົດສອບນີ້ດັ່ງນີ້: 350 ເidealາະສົມ, ນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະບໍ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ມັກຫຼິ້ນກາງແຈ້ງ, ແລະ 450 ຂ້ອຍຈະເລືອກສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງ.

ປະເຊີນ ໜ້າ: Matevj Hribar

ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສີມືແຮງງານ! ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຈາກ 350cc ມາເປັນ 450cc EXC, ຂ້ອຍເກືອບຈະຂັບລົດຊື່ໄປຫາເຟີນໃນມຸມປິດ. "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ແມ່ນເຊື່ອຟັງຄືກັບສອງຈັງຫວະ, ແຕ່ (ຄືກັບສອງຈັງຫວະ) ມັນຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 100 "ກ້ອນ" ໃນຊ່ວງ rpm ຕ່ໍາ. ຍັງສັງເກດເຫັນໄດ້. ໃນ 350, ສິ່ງດຽວທີ່ລົບກວນຂ້ອຍແມ່ນການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ດີ (ການປັບແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ?) ແລະທາງຫນ້າຂອງລົດຖີບແສງສະຫວ່າງທີ່ມັກສູນເສຍການດຶງໃນເວລາທີ່ cornering, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ - ແລະການປັບຮູບແບບການຂັບລົດ (ຕໍາແຫນ່ງໃນລົດຖີບ). ອາດຈະລົບລ້າງມັນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: KTM EXC 350 F

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,8.999 XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 349,7 ຊີຊີ, ການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, Keihin EFI 3 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່ chrome-molybdenum, ກອບເສີມໃນອາລູມິນຽມ.

ເບຣກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 48mm WP ທີ່ຕັ້ງໄດ້ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic, ດ້ານຫຼັງປັບ WP PDS damper ດ່ຽວ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 970 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.482 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 107,5 ກິໂລ.

ຕົວຢ່າງ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເຄື່ອງຈັກrotູນວຽນຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ດ້ານ ໜ້າ ເບົາເກີນໄປໃນການຕັ້ງຄ່າການລະງັບມາດຕະຖານແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະທາງເລຂາຄະນິດຕາມທາງຂວາງ, ລາຄາ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: KTM EXC 450

ລາຄາລົດທົດສອບ: ,9.190 XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 449,3 ຊີຊີ, ການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, Keihin EFI 3 ມມ.