ທົດສອບຂະ ໜານ: Suzuki GSX-R600 ແລະ GSX-R 750

ພວກເຮົາໄດ້ໄປຊອກຫາຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້ຢູ່ໃນ Grobnik, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ລົດຈັກຄັນດັ່ງກ່າວສາມາດສະແດງທຸກຢ່າງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະພວກເຮົາຍັງແນະ ນຳ ສິ່ງນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນກິລາທັງົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັກສາ Suzuki ຂະ ໜາດ ກາງຂອງສາມເອື້ອຍນ້ອງ GSX-R ບໍ່ໃຫ້ເບົາເກີນໄປ, ພວກເຮົາໄດ້ວາງ GScc-Ra 600cc ໄວ້ຂ້າງມັນ. ໃຫ້ການແຂ່ງລົດຕັດສິນໃຈວ່າໃຜດີກວ່າກັນ!

ທັງສອງສວມໃສ່ຢາງກິລາ Bridgestone BT002 Pro, ລໍຖ້າໃຫ້ພວກເຮົາຍູ້ pedal ອາຍແກັສໄປຈົນandົດແລະປອກຢາງຈາກຖົງຢາງຫົວເຂົ່າໃສ່ທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ.

ແຕ່ກ່ອນການປະຕິບັດຕົວມັນເອງ, ພວກເຮົາຈະສະ ເໜີ ສັ້ນ brief ກ່ຽວກັບລົດຈັກທັງສອງຄັນ. ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນມີກອບດຽວກັນ, ພາດສະຕິກອັນດຽວກັນ, ການລະງັບດຽວກັນ, ເບກ, ລໍ້, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຖ້າພວກເຮົາວາງພວກມັນໄວ້ຂ້າງ side ກັນ, ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບສາຍຕາທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈທີ່ຈະແຍກມັນອອກຈາກກັນ. ພາຍນອກ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນການປະສົມສີແລະການຂຽນຈາລຶກ 600 ແລະ 750.

ສິ່ງທີ່ແຍກພວກມັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໃນກະບອກສູບ. GSX-R ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າມີເຈາະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກົນໄກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນ 70 x 0 mm (48 cm7), ແລະມີຫົກຮ້ອຍຮູ - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ຍັງມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂຮງງານອ້າງວ່າ 5 kW (599 hp) ທີ່ 3 rpm, ໃນຂະນະທີ່ GSX-R 750 ສາມາດ 110 kW (3 hp) ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເລັກນ້ອຍຂອງ 150 rpm. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນແຮງບິດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ມັນມີ 13.200 Nm ທີ່ 600 92 rpm, ໃນຂະນະທີ່ GSX-R 125 ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະການແຊກແຊງເລັກນ້ອຍໃນຕົວປ່ຽນເນື່ອງຈາກ 13.500 Nm ຢູ່ 90 rpm.

ຜົນສະທ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີພະລັງກວ່າ, ມີແຮງບິດດີກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບມີຄວາມຊັດເຈນເທົ່າກັບຫົກຮ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າເຈົ້າຕີມຸມໃນເຄື່ອງທີ່ສູງເກີນໄປຢູ່ໃນ GSX-Ru ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະໄປເຖິງຂອບເຂດປະຕິວັດເຊິ່ງມັນມີພະລັງສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ 750cc GSX-Ru ຄຸນສົມບັດນີ້ບໍ່ຊັດເຈນປານໃດ. . ສະນັ້ນມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ດີຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ, ນອກຈາກ“ ມ້າ” ທັງinົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຍັງມີແຮງບິດ. ອັນນີ້ດີ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄວສະເລ່ຍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີອຸປະກອນທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດິຈິຕອລແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແບບອະນາລັອກ, ແລະພວກມັນຍັງສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສາມາດອ່ານອອກໄດ້ເຊິ່ງເປັນລົດຈັກທີ່ຂັບຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ຈຸດທີ່ຢູ່ເທິງ "i" ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັບກັນເຂົ້າໄປທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າແຈກ້ຽງແລະເສັ້ນທີ່ຄົມຊັດກວ່າ. GSX-R ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຂະ ໜາດ ກາງມີທັງົດ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພວກມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. Suzuki ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ 750 ລູກບາດຟຸດຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງຂອງມືຫຼາຍກວ່າແລະມີຈຸດສຸມຢູ່ໃນຫົວເພື່ອຫັນໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ເກັດຂອງນ້ອງຊາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ສອງກິໂລກຣາມເທົ່ານັ້ນ, ຢູ່ໃນມື, ພວກມັນ ໜັກ ກວ່າ GSX-Ra ນ້ອຍຫຼາຍ. ຖ້າພວກມັນເກືອບເທົ່າກັນເປັນກິໂລກຣາມ, ແລ້ວຄວາມລັບແມ່ນຫຍັງ? ຢູ່ໃນກໍາລັງ gyroscopic ຫຼືຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່atingຸນແລະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເນື່ອງຈາກສິ່ງທັງthisົດນີ້, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ພວກເຮົາຍັງມີວຽກຫ້າມລໍ້ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຢູ່ກັບອ້າຍໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະຍົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກແມ່ນຄືກັນ (ກ້ອງສີ່ຫຼ່ຽມຢູ່ໃນຮາກ). ດີ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຈົບທຸກ round 20 ນາທີໃນການແຂ່ງຂັນ.

ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລົບເຄື່ອງຫມາຍຈາກຫນ້າຜາກຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດວັນກິລາ, ຄໍາຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ. ແມ່ນແລ້ວ, GSX-R 750 ທີ່ສົມບູນແບບ! ຫົກຮ້ອຍບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ລາວຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມດີກວ່າຂອງລາວໃນການເລັ່ງແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ເງິນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ GSX-R ພຽງເລັກນ້ອຍ overperforms ຄູ່ແຂ່ງບ້ານຂອງຕົນໂດຍ leaps ແລະຜູກມັດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ 400 ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ XNUMXth. ສຸດທ້າຍ, ແມ້ແຕ່ ເຄວິນ ຊະວັັນ ນາຍໃຫຍ່ ຍອມຮັບວ່າ ລາວມັກລົດຖີບກິລາ Suzuki ນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະລາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ມັນ, ລາວໄດ້ຮັບມັນ - ໃຜ!

Suzuki GSX-R600 ແລະ GSX-R 750

ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລໍ້ລໍ້ຫຼັງ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ານຫຼັງເຕັມ

ເຄື່ອງດູດຊshockອກສູນກາງປັບ

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນØ 310 ມມ, ສີ່ແທ່ງ, caliper ຫ້າມລໍ້ radial, ດ້ານຫລັງ 1x disc Ø 220 ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55-17

ລົດເຂັນ: 1.400 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16, 5 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 161 kg / (193 kg)

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

ໂທລະສັບ: 01/581 01 22

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ສຽງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ

ສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງ, ຮັກສາໄດ້ດີ

ລາຄາ (GSX-R 600)

ພວກເຮົາ scold

ອ່ອນເກີນໄປ ສຳ ລັບຄົນຂັບບາງຄົນ (ການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານ)

ລາຄາ (GSX-R 750)

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: AlešPavletič.