ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ: ອາການ, ສາເຫດ, ຜົນກະທົບແລະການບໍາລຸງຮັກສາ

ການຍົກຍ້າຍຂອງແຄລໍລີ່ເປັນຜົນມາຈາກ friction ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນບົດບາດຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກມີລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເຢັນເກີນໄປ, ຊຸດປະຕິບັດການຂອງມັນຜິດພາດ, ນ້ໍາມັນຫນາເກີນໄປ, ແລະການປະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການອຸດົມສົມບູນເພາະວ່າເນື້ອແທ້ແລ້ວ condenses ສຸດສ່ວນເຢັນ. ມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ການເກັບກູ້ບໍ່ພຽງພໍ, ການເຕີມເຕັມແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, friction ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮູບເງົານ້ໍາອາດຈະທໍາລາຍລົງແລະເຄື່ອງຈັກອາດຈະທໍາລາຍລົງ.

ຖ້າລົດຈັກຂອງທ່ານລະບາຍອາກາດ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນອກຈາກການເພີ່ມ probes ອັດສະລິຍະຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດຈັກຂອງທ່ານຮ້ອນຂຶ້ນ, ຂັດຂວາງຄວາມຜິດພາດການອອກແບບຜູ້ຜະລິດທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ອັນຕະລາຍ, ປະສົມທີ່ບໍ່ດີ

ການຂາດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating. ເຈົ້າຂອງສິ່ງຂອງສອງຈັງຫວະຮູ້ແນວນີ້! ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ມີ pistons ເຈາະມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກຄໍາແນະນໍາທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫນ້າແປວໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໄວພຽງພໍທີ່ຈະແຜ່ລາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເວລາການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຍາວນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ລະບາຍອາກາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຜົາໃຫມ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນເວລາທີ່ໄຟເປີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຄັ່ງຄັດ. ຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ: ຄວາມຄືບຫນ້າໄປສູ່ການຕິດໄຟ. ຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ, ສະຫນັບສະຫນູນການລະເບີດ. ການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການໂຫຼດນໍ້າມັນທັງຫມົດຢ່າງກະທັນຫັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດເຈາະ piston ໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ. ຂີດຈຳກັດຄວາມກົດດັນບໍ່ຄືກັນ!

ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ

ດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຍົກເວັ້ນກ່ອງເງິນເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງການຜະສົມຜະສານການຕິດໄຟ / ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ, ການ overheating ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການດໍາເນີນງານ. ໃຫ້ເບິ່ງອົງປະກອບຂອງວົງຈອນຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງເພື່ອຊອກຫາຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.

ປ້ຳນ້ຳ

ບໍ່ຄ່ອຍເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ, ມັນອາດຈະຍັງປະສົບກັບຄວາມບົກພ່ອງຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ໂດຍ thermosyphon, ນັ້ນແມ່ນ, ນ້ໍາຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນແລະນ້ໍາເຢັນລົງເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງ. ນີ້ບໍ່ພຽງພໍສະເຫມີເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າສົງໃສ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປັ໊ມຫມຸນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ການອະນາໄມທີ່ດີ!

ການປະກົດຕົວຂອງຟອງອາກາດໃນວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາປະສົມອາກາດ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມກໍາລັງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງຟອງອາກາດ ... ມັນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເປີດພັດລົມ! ສຸດທ້າຍ, ຖ້າທ່ານອີງໃສ່ຟອງອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ກັບພື້ນທີ່ຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຜິດຫວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສົມບັດສິນທໍາແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດຟອງຢູ່ໃນທຸກດ້ານເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາສັດເດຍລະສານຂະຫນາດນ້ອຍ.

Calorstat

ຄໍາສັບທົ່ວໄປນີ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມເພາະວ່າມັນຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າທີ່ລົງທະບຽນຄືກັບວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຕູ້ເຢັນແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ເຢັນ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນ thermostatic ທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປີດແລະປິດລະບົບຄວາມເຢັນໂດຍຂຶ້ນກັບວ່າມັນຈະເຢັນຫຼືຮ້ອນ. ເມື່ອເຢັນ, ມັນຈະປິດຮັງສີເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ກົນຈັກ ແລະການປ່ອຍມົນລະພິດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດເກນທີ່ພຽງພໍ, ເຍື່ອໂລຫະຈະເສື່ອມສະພາບ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າໄຫຼວຽນໄປຫາລັງສີ. ຖ້າແຄລໍລີ່ຖືກປັບຂະຫນາດຫຼືມີຄວາມຜິດ, ນ້ໍາບໍ່ໄຫຼຢູ່ໃນລັງສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮ້ອນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ຮ້ອນ.

Thermostat

ສະວິດຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະເປີດ ແລະປິດວົງຈອນໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະບໍ່ເປີດພັດລົມອີກຕໍ່ໄປແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນແລະຕິດຕາມມັນດ້ວຍສິ້ນຂອງສາຍຫຼື clip ກະດາດ, ທີ່ທ່ານຈະ insulate ດ້ວຍກາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດລົມຈະແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ!). ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງທ່ານໄດ້ໄວ ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພັດລົມ

ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫຼືຖືກກັດກ່ອນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ HP). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ propeller ໄດ້ຫມຸນກ້ຽງແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນໂດຍກົງກັບ 12V.

ໝໍ້ນ້ຳ

ມັນ​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທັງ​ພາຍ​ນອກ (ແມງ​ໄມ້​, ໃບ​, debris gum​, ແລະ​ອື່ນໆ​) ຫຼື​ພາຍ​ໃນ (ຂະ​ຫນາດ​)​. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສະອາດ. ຢ່າປະເມີນຄ່າເຄື່ອງຟອກ HP ຢູ່ເທິງໂຄນຂອງມັນ ເພາະມັນມີຄວາມບອບບາງຫຼາຍ ແລະ ງໍດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວ. ນ້ຳຢາຊັກຟອກ, ແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດເອົາ tartar ອອກດ້ວຍສົ້ມສີຂາວ. ມັນ chic ແລະລາຄາຖືກ!

ກອກ!

ມັນຟັງຄືໂງ່, ແຕ່ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການແຂ່ງຂັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນ້ ຳ ຄວາມດັນຂອງບັນຍາກາດຈະຕົ້ມຢູ່ທີ່ 100 ອົງສາ, ແຕ່ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຢູ່ໃນພູເຂົາມັນຕົ້ມກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແມ່ນຕໍ່າກວ່າ. ໂດຍການເພີ່ມຄວາມມືດຂອງຫມວກ radiator, ທ່ານຈະຊັກຊ້າການຕົ້ມ. ດ້ວຍຝາປິດປອມ 1,2 bar, ມັນໃຊ້ເວລາເຖິງ 105° ແລະແມ້ແຕ່ 110° ຫາ 1,4 bar ເພື່ອຕົ້ມນໍ້າ. ສະນັ້ນຖ້າທ່ານຂີ່ລົດໃນອາກາດຮ້ອນນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂີ່ເຄື່ອງເຢັນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເຫຼົ່ານີ້, ອາກາດທີ່ອະນຸຍາດຈະຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕື່ມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນ, ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດ! ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະວັງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ! ຖ້າຄວາມກົດດັນສ້າງຂື້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ປະທັບຕາຫົວກະບອກສູບອາດຈະຂາດ, ຫຼືທໍ່ຈະແຕກ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະຮົ່ວ, ແລະອື່ນໆ. ຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ.

ລະດັບຂອງແຫຼວ

ນີ້ຍັງໂງ່, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາເກີນໄປ, ມີອາກາດແທນແລະມັນບໍ່ເຢັນ. ລະດັບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວ, ການປະກົດຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແຫຼວພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນຫຍັງລະດັບຫຼຸດລົງ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ທ່ານຄວນຖາມຕົວເອງ. ປະທັບຕາຫົວກະບອກສູບຮົ່ວ, ທໍ່ປ່ຽງວ່າງ, ທໍ່ລັງສີຮົ່ວ...ເປີດຕາຂອງເຈົ້າຂວາ. ການປະທັບຕາຫົວກະບອກສູບຮົ່ວສາມາດເຫັນໄດ້ໃນວົງຈອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ມີນ້ໍາຫຼື molasses ໃນນ້ໍາມັນ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ມີໄອສີຂາວຢູ່ໃນໄອເສຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຜ່ານວົງຈອນ; ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຄວາມສົມບູນຂອງຫ້ອງບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ນ້ໍາອອກມາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຜ່ານ studs ແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ລະດັບຫຼຸດລົງ. ມັນອາດຈະເປັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ: ການກັດກ່ອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ລົດຈັກເກົ່າ) ຫຼືເມັດ sandblasting (patch) ທີ່ໂດດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາຜ່ານນ້ໍາມັນ. ດີທີ່ຈະຮູ້: ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນລັງສີຂອງທ່ານ, ມີຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພວກເຂົາສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ Renault (ປະສົບການສົດ) ແລະບ່ອນອື່ນ, ໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວຫຼືຝຸ່ນ.

ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຂອງແຫຼວໃດ?

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ແຂ່ງ​ຂັນ​, ບໍ່​ໄດ້​ຖາມ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​ຄໍາ​ຖາມ​, ມັນ​ເປັນ​ນ​້​ໍ​າ​, ຄວາມ​ຈໍາ​ເປັນ​. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກົດລະບຽບຫ້າມຂອງແຫຼວອື່ນໆ (ນໍ້າມັນ) ທີ່ອາດຈະແຜ່ລາມຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນລະດູຫນາວ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງ mount ຂອງທ່ານ. ຈືຂໍ້ມູນການໃຫ້ມັນຫວ່າງເປົ່າໃນເວລາທີ່ສົງໃສ! ດ້ວຍນ້ໍາພື້ນເມືອງ, ລະບາຍວົງຈອນທຸກໆ 5 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຂອງມັນຖືກບົກພ່ອງແລະໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອກໍານົດປະເພດຂອງນ້ໍາທີ່ໃຊ້, ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຢ່າປະສົມປະເພດຂອງແຫຼວ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ (ການຜຸພັງ, ສຽບ, ແລະອື່ນໆ).

ນ້ຳແຮ່

ພວກມັນມັກຈະເປັນສີຟ້າຫຼືສີຂຽວ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດ C.

ທາດແຫຼວທີ່ບໍລິສຸດ

ພວກເຮົາຮັບຮູ້ພວກມັນດ້ວຍສີເຫຼືອງ, ສີບົວຫຼືສີແດງ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີລະຫັດຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າໄວ້ວາງໃຈພວກເຂົາຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດ D / G. ພວກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນດີກວ່າຂອງນໍ້າປະເພດ C.

ອາການ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແປກໃຈ, ບັນຫາຄວາມເຢັນ

ມໍເຕີໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຕືອນທ່ານດ້ວຍພັດລົມຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງທັນເວລາ. ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບລະດັບນ້ໍາໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍສີຂາວປະມານ clamps ວົງຈອນນ້ໍາ, ນີ້ແມ່ນເກືອບສະເຫມີໄປບ່ອນທີ່ມັນ insidiously ໄຫຼ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນອາດຈະບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່ານີ້ເພາະວ່າການສີດຈະເຮັດໃຫ້ການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຢ່າງເປັນລະບົບ. ເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຄັ້ງແລະທ່ານຍັງຈະມີກິ່ນຫອມນໍ້າມັນອາຍແກັສໃນໄອເສຍ.

ການແຕກຫັກທີ່ຄາດບໍ່ເຖິງທີ່ສຸດອາດຈະເປັນລົດຈັກທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ! ຫມໍ້ໄຟແມ່ນກ້າຫານ, starter ແມ່ນມ່ວນ, ມີອາຍແກັສແລະ ignition. ແລ້ວມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ?! ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອາດຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງການສັກຢາທີ່ມັນຊີ້ບອກວ່າຈະເພີ່ມການປະສົມຫຼືບໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ໃນເວລາທີ່ probing ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສົມມຸດຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເລ່ຍ (60°) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນອັນຕະລາຍເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການປັບປຸງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມເຕີມ (ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ) ໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ! ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເບິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງຄ່າທີ່ພິຈາລະນາສໍາລັບແຕ່ລະເຊັນເຊີ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ!