ອົດສະຕຣາລີ Super Ut ທໍາອິດ ແລະສຸດທ້າຍ? ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ Ford Ranger Raptor 2023 ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຊະນະອັນດັບຂອງ Ford Falcon GT, Holden Commodore SS ແລະ Chrysler Charger E49

ດ້ວຍດັງອັນໃໝ່ທີ່ກ້າຫານ, ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ V6 Twin-turbocharged, Raptor ສຸດທ້າຍມີກ້າມທີ່ເໝາະສົມກັບພາຍນອກຂອງຜູ້ຊາຍ.

ລົດ supercar ສຸດທ້າຍຂອງອົດສະຕຣາລີໃນປະຫວັດສາດ - ແລະກົງກັນຂ້າມ, ລົດຊຸບເປີ້ທໍາອິດທີ່ເຄີຍມີ - ສຸດທ້າຍໄດ້ອອກມາຈາກເງົາພາຍໃຕ້ການລໍ້ລວງຂອງ Ford Ranger Raptor ຮຸ່ນທີສອງ.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້, ລົດກະບະລຸ້ນ P90,000 Ranger ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ດ້ວຍລາຄາຄາດວ່າຈະກົດດັນ 703 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄາດວ່າຈະຕີກ້ອນຫີນດ້ວຍຄວາມໄວແຮງ ແລະ ໂຕເຄື່ອງທີ່ຊັບຊ້ອນໄປ. ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ມັນ​.

ໃນຂະນະທີ່ Ford ປະຕິເສດທີ່ຈະບອກເວລາການເລັ່ງໃດໆ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກ EcoBoost V3.0 Twin-turbocharged 6 ລິດ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສະເພາະກັບ Raptor ເລັ່ງລົດບັນທຸກ double cab ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ປະມານ 2500 kg. ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ. / h ຫນ້ອຍກວ່າ 5.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. XNUMX ວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນທຽບເທົ່າກັບບາງອັນທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.

ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນເອື້ອຍ Ford Bronco Raptor ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກວ່າ 300kW ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງການພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດທີ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 292kW ແລະ 583Nm ຕາມລໍາດັບ - ແລະຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ octane ຊັ້ນນໍາ. 98. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດກັບມາດຕະຖານ 91 octane unleaded gasoline.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ 10R60 torque converter ພິເສດ 10 ຄວາມໄວລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ຢາງຂະຫນາດນ້ອຍ (33-inch ແທນທີ່ຈະກ່ວາ 37-inch), ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, Ranger Raptor ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄວກ່ວາອາເມລິກາຂອງຕົນ. ພີ່ນ້ອງ.   

ໃນບັນດາຄວາມກ້າວຫນ້າອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກ twin-turbo V6 ຮຸ່ນໃຫມ່ມີລະບົບ "ຕ້ານການ lag" ທີ່ຮັກສາ turbos ຢູ່ທີ່ revs ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ lag momentary ປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເລັ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງຈະແຈ້ງກັບ 157kW / 500Nm 2.0-liter, ສີ່ປ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ twin-turbo ທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກ sole ສໍາລັບ Ranger Raptor ຂາອອກນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2018.

ມັນຍັງເປັນພຽງເຫດຜົນໜຶ່ງໃນຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ລາຄາຖາມຫາທີ່ແປກໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂດດອອກຈາກຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ $79,390 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດແລະຕົວປ່ຽນ paddle, ແຕ່ເວລານີ້ P703 Raptor ໃຊ້ຕົວປ່ຽນຂອງ T6.2 Ranger Wildtrak ແບບຖາວອນຂອງລະບົບຂັບທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກສອງຄວາມໄວຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ກໍ​ລະ​ນີ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ locking ຫນ້າ​ແລະ​ຫລັງ​.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ.

Ford ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງ Raptor ທັງໃນແລະນອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີໂດຍໃຊ້ເຈັດໂຫມດການຂັບຂີ່ - ສາມສໍາລັບການຂັບຂີ່ເທິງຖະຫນົນ (ລວມທັງ "ປົກກະຕິ", "ກິລາ" ແລະ "Slippery") ແລະສີ່ສໍາລັບການ off-road (. ການຂັບລົດຫີນ)., ຊາຍ, ຕົມ / Ruts). ແລະ Bach).

Baja ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ໆ: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ off-road, ຄືກັບລົດ rally ທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບ terrain rough.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ, ມີປ່ຽງລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຂະຫຍາຍບັນທຶກຂອງເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged V6 ຂຶ້ນກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ. ມີສີ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະທິບາຍດ້ວຍຕົນເອງ: "ງຽບ", "ປົກກະຕິ", "ກິລາ" ແລະ "Baja" - ສຸດທ້າຍ, ອີງຕາມການ Ford, "ແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ off-road ເທົ່ານັ້ນ."

ດັ່ງທີ່ເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວທົ່ວໂລກຂອງ T6.2 Ranger ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເວທີພາຍໃຕ້ມັນແລະ Raptor ແມ່ນກອບສາມຊິ້ນລຸ້ນທີສາມທີ່ພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບ Ranger ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນ suspension ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຖານ wheelbase ປັບໄດ້ຢູ່ໃນສູນກາງແລະ modularity ຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ranger ໃຫມ່, ຖານລໍ້ຂອງ Raptor ແມ່ນ 50 ມມຍາວກ່ວາກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີຄວາມຍາວພິເສດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍູ້ລໍ້ຫນ້າອອກ, ມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍາວໂດຍລວມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ການຂ້າມທາງທີ່ສັ້ນກວ່າສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງການເກັບກູ້ off-road.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກອບຂອງ ladder Raptor chassis ມີການເສີມສ້າງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເສົາຫລັງຄາຫລັງ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລໍ້ spare ດີແລະ suspension, ລວມທັງຮອບ bumper ຜົນກະທົບ, mount ການຊ໊ອກແລະວົງເລັບຊ໊ອກຫລັງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າ A-arm ຂອງ Raptor ແລະລະບົບ suspension ຫລັງ coil-sprung ຂອງ Watt ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ສະເຫນີການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການ articulation ຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາລູມິນຽມແຂນຄວບຄຸມດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດໂດຍບໍ່ມີການນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນ Fox 2.5 Live Valve ໃໝ່ ທີ່ມີທາງຜ່ານພາຍໃນ ແລະ dampers ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຖະຫນົນ / ພື້ນຜິວເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມຢູ່ເທິງຖະຫນົນໄປສູ່ການດູດຊຶມຂອງ corrugations ແລະ ruts off-road.

ການ suspension ຫລັງ Watt coil spring ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຊ໊ອກ Fox ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງ Bottom-Out Control ສໍາລັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ damping ສູງສຸດໃນ 25% ສຸດທ້າຍຂອງການບີບອັດ.

ການປັບປຸງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເຄື່ອງອື່ນໆລວມມີການເພີ່ມທະວີການປົກປ້ອງ underbody ແລະແຜ່ນ skid ຫນ້າເກືອບສອງເທົ່າຂອງຂະຫນາດ Ranger ປົກກະຕິ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງໂອນ, ຈັບຄູ່ tow ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງການລົ້ມລົງ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ off-road ໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Trail Control ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 32 ກິໂລແມັດ. /ຊມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ລົດໃນໄລຍະພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, Raptor ຫລ້າສຸດຖືກອອກແບບມາເພື່ອນໍາທາງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ, ລະບົບການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນແບບຫລ້າສຸດ. ສ່ວນດ້ານໜ້າ hydroformed ໃໝ່ທັງໝົດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ແລະມີຄຸນສົມບັດການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າເມື່ອອຸປະກອນເສີມຖືກຕິດຕັ້ງ.

ໃນຂະນະທີ່ເບຣກດິສສີ່ລໍ້ແມ່ນສືບທອດມາຈາກແຕ່ກ່ອນ, ເບຣກຕ້ານການລັອກ ແລະຊອບແວຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃໝ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ 30-80 ກິໂລຂຶ້ນກັບສະເພາະ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, Ranger (ແລະດັ່ງນັ້ນ Raptor) ແມ່ນກິລາທີ່ມີການອອກແບບດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະກ້າຫານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄິດຂອງລົດບັນທຸກໃນປະຈຸບັນຂອງ Ford, ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ F-series ເຕັມຂະຫນາດຫລ້າສຸດ. ຂອງຂວັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄຳຈາລຶກ "FOR-D" ຢູ່ເທິງດັງ.

ຢູ່​ເທິງ​ດັງ​ມີ​ຄຳ​ຈາລຶກ​ໃຫຍ່ FOR-D.

Raptor ແນະນຳໂຄມໄຟໜ້າ LED Matrix ແບບ C-clamp Adaptive ໃຫ້ກັບ Dual Cab Series ສຳລັບການຖ່າຍພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພວກມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບໂຄມໄຟ LED ແບບຄ້າຍຄືກັນ. ມີປີ້ງແບບແນວນອນທີ່ມີຊ່ອງສຽບຕາໜ່າງທີ່ແຂງ, ຝາຜະໜັງແຍກດ້ວຍແຖບໜ້າຕາສີຕາມລຳຕົວ ແລະ ເຂັມປັກສຽບຄູ່.

ອົງປະກອບອອກແບບເພີ່ມເຕີມສະເພາະຂອງ Raptor ລວມມີຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງໜ້າ, ຂັ້ນຕອນດ້ານຂ້າງ perforated, ພາກສ່ວນກ່ອງຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ພ້ອມກັບໂຄ້ງລໍ້ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະ ດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງ Precision Grey ທີ່ມີການຕັດອອກສອງເທົ່າສໍາລັບລະບົບລະບາຍອາກາດສອງຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ແລະລະບົບ kickstand ປະສົມປະສານ. .

ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ Raptor ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສອງທໍ່.

ເຊື່ອຫຼືບໍ່, Ranger ແລະ Raptor ມີແຜງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. The Ranger ແບ່ງປັນພຽງແຕ່ tailgate, ມຸງແລະປະຕູ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັນສຸດທ້າຍ, ພາຍໃນຂອງ Raptor ແມ່ນກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຮູບແບບທີ່ອອກມາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກ Ranger ລວມມີບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເອີ້ນວ່າ "jet fighter-inspired" ທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະດັບຕໍ່ໄປ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນລະບົບຂັບໄລ່ຂອງນັກບິນ), ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະຄວາມຫຼູຫຼາເຊັ່ນ: ແສງລ້ອມຮອບ ແລະພວງມາໄລກິລາທີ່ຫໍ່ດ້ວຍໜັງ. ລໍ້. , ແຜ່ນແພແມັກນີຊຽມໂລຫະປະສົມ, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະໜາດ 12.4 ນິ້ວ, ໜ້າຈໍສຳຜັດແບບຮູບຄົນ 12.0 ນິ້ວພ້ອມລະບົບ infotainment Ford Sync 4A, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍສໍາລັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ແລະລະບົບສຽງລະດັບພຣີມຽມ Bang & Olufsen.

Ford ຍັງເຊື່ອວ່າ Raptor ໃຫມ່ຈະງຽບ, sleeker ແລະງາມກວ່າຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ.

ສຸດທ້າຍ, ມີສອງຮູບແບບຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ - ຫນຶ່ງທີ່ມີລໍ້ Beadlock ທາງເລືອກ - ມີຢາງ BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ Raptor ໃໝ່ໃນປີ 2016 ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃນການສ້າງຊຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດທັງໝົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການທົດສອບສະພາບອາກາດຮ້ອນໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນອານາເຂດພາກເຫນືອ, ດ້ວຍການປະເມີນເພີ່ມເຕີມທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນ Dubai (ຊາຍ / ທະເລຊາຍ), ນິວຊີແລນ (ສະພາບອາກາດເຢັນ) ແລະອາເມລິກາເຫນືອ (ການປັບຕົວເຄື່ອງໄຟຟ້າ).

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ສະເພາະ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການຈັດອັນດັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພ, ລະດັບອຸປະກອນແລະຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນເສີມ, ຈະຖືກປະກາດໃກ້ກັບວັນທີປ່ອຍ Raptor.

ພຽງແຕ່ tailgate, ມຸງແລະປະຕູຂອງ Raptor ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນກັບ Ranger ໄດ້.

ພວກເຮົາຫວັງວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຈາກການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດໃນໄວໆນີ້ແທນທີ່ຈະຕໍ່ມາ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງຕິດຕາມ.

ການພັດທະນາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Raptor ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກພະແນກປະສິດທິພາບຂອງ Ford, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະ T6 ແລະ T6.2 Ranger ທຸກໆ, ລວມທັງຮຸ່ນໃນອະນາຄົດທີ່ສຸດຂອງ VW Amarok II, ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ວິສະວະກໍາແລະວິສະວະກໍາໃນແລະອ້ອມຮອບ Melbourne.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆການປ່ອຍຂອງລົດ T6.2, ລວມທັງ Everest ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບລົດອົດສະຕາລີສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າ Ford ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າ Ranger ຮຸ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາແລ້ວ. ໃນລັດມິຊິແກນ, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ໂດຍໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ສາຍລົດບັນທຸກ F-series ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເບິ່ງມັນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, Raptor ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງອົດສະຕາລີ - ແລະສຸດທ້າຍຂອງສາຍພັນທ້ອງຖິ່ນ.