Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສົງໄສວ່າອັນໃດເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າເປັນພຽງສະກູດເຕີ, ແລະເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນທີ່ຈະຂີ່ບໍ? ແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ ທຳ ອິດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນບໍ່ຄືກັນເລີຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະກູດເຕີເມືອງ.
ຕົວຢ່າງ, Piaggio Beverly 500 ມີລໍ້ໃຫຍ່. ດ້ານຫນ້າແມ່ນ 16 ນິ້ວແລະດ້ານຫລັງແມ່ນ 14 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ (ເຊິ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນຄວາມລໍາອຽງຫຼາຍກວ່າ) ທີ່ຄົນມີປະສົບການໃນເວລາທີ່ເບິ່ງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ scooter. ໃນເອີຣົບ, Beverly ເປັນ scooter maxi ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່.
ຮູບແບບຄລາສສິກ (ແມ້ແຕ່ຍຸກສະໄro retro) ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງທັງຜູ້ຊາຍແລະຜູ້ຍິງ, ແລະມັນໄດ້ປັບປຸງກະແສສະກູດເຕີ maxi ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. Piaggio ອັນທີ່ສອງ, X9, ແມ່ນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນດີໃນພາກສ່ວນນີ້, ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ມີ, ໃນຂະນະດຽວກັນຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ສະກູດເຕີຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຮູບຮ່າງຂອງ Gilera Nexus ບົ່ງບອກວ່າມັນເປັນ scooter ປະເພດໃດ.
ເສື້ອຫຸ້ມເກາະແບບສະປອດທີ່ມີຮູບຂອບຂະໜານ ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Honda Fireblade, ຄອນໂຊນກາງຄ້າຍກັບລົດຈັກທີ່ເຊື່ອງຝາອັດປາກມົດລູກ, ແລະມັນຍັງມີຕົວຊັອກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. trios ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຫຍັງທົ່ວໄປເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຊອກຫາຢູ່ໃນ dashboard, ເຊິ່ງຈະເປັນການອິດສາຂອງລົດຈັກຈໍານວນຫຼາຍ. Beverly ເປັນລົດກະບະແບບຄລາສສິກ, ຮອບທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ໃນ chrome ແມ່ນດີເລີດ, ໃນ X9 ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີສູງດິຈິຕອນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາການສະແດງຄວາມຖີ່ແລະການຄວບຄຸມວິທະຍຸ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸປະກອນ Nexus ແມ່ນກິລາທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງວັດແທກສີຂາວ (ຮອບ) ໃນຮູບຄາບອນທີ່ມີລູກສອນສີແດງຢູ່ຕົວນັບຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ.
ແຕ່ລະອັນຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ Nexus ທີ່ເປັນກິລາບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ຫຼັງລໍ້, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນຄັບແຄບ. ແຕ່ວ່າດ້າມຈັບຢູ່ໃກ້ກັບຫົວເຂົ່າທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບອີກສອງອັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບການມຸ້ງກິລາ, ບ່ອນທີ່ມີທາງປູຢາງທີ່ດີແລະສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດຄັນດັ່ງກ່າວທີ່ຕົວເລື່ອນຫົວເຂົ່າກະທົບໃສ່ທາງປູຢາງໄດ້. ການນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍັງສະດວກສະບາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດ, ແລະການປ້ອງກັນລົມກໍ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
X9 ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ນັ່ງລົງໃນບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຖືກເອີ້ນວ່າຕັ່ງໄດ້. ພວງມາໄລແມ່ນເອົາໄປຂ້າງໜ້າ ແລະສູງພໍສົມຄວນ, ເພື່ອວ່າຜູ້ທີ່ສູງປະມານສອງແມັດກໍຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ. ມີຫ້ອງຂາແລະຫົວເຂົ່າຫຼາຍ, ແລະການປ້ອງກັນລົມ (ແວ່ນກັນລົມທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້) ແມ່ນບໍ່ມີເລີດ.
ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບການຂີ່ລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເພາະວ່າຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ດີເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເປັນສະກູດເຕີຢູ່. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາການປຽບທຽບທີ່ດີກວ່ານີ້ໄດ້. Beverly ຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງສອງບ່ອນອື່ນໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການນັ່ງໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຍິງກໍ່ຈະນັ່ງຢູ່ເທິງມັນໄດ້ດີ (ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ Piagg ເອົາໃຈໃສ່ເລື່ອງນີ້ໃນເວລາອອກແບບສະກູດເຕີນີ້).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີການປ້ອງກັນລົມນ້ອຍຢູ່ໃນສະບັບນີ້. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້helວກກັນກະທົບທີ່ມີjetວກກັນກະທົບທີ່ມີvisວກກັນກະທົບແທນທີ່ຈະເປັນhelວກກັນກະທົບທີ່ເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບແວ່ນ ໜ້າ ກາກໃຫຍ່ຈາກອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼາກຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າສະກູດເຕີຕ້ອງການມັນ.
ອີກສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະ: ໃນທັງສາມກໍລະນີ, ການເລັ່ງແມ່ນດີ, ມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສັນຈອນທາງຖະ ໜົນ ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຄ້ອຍຊັນຫຼາຍເກີນໄປ.
ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນທີ່ໄວພໍທີ່ກັບເຂົາເຈົ້າແຕ່ລະຄົນ, ເຈົ້າສາມາດໄປຂີ່ລົດຈັກເປັນເວລາສອງຄົນໄດ້! ໃນເວລາເບຣກ, Nexus ຢຸດເຊົາໄວທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນອັນທີ່ຖືກຕ້ອງອັນດຽວທີ່ໃຫ້ລັກສະນະເປັນກິລາ. X9 ຍັງມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ມີ ABS ໃນລາຄາພິເສດ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Beverly ພວກເຮົາຂາດຄວາມຄົມຊັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເບເວີລີບໍ່ແມ່ນນັກກິລາໂດຍທໍາມະຊາດ, ແລະເບຣກທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເsuitedາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນວົງກວ້າງທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ.
ຖ້າຫົວຂໍ້ມີຄວາມບໍ່ຊັດເຈນ, ການສະຫລຸບແລະການສະຫລຸບສຸດທ້າຍແມ່ນຈະແຈ້ງ. ແຕ່ລະສະກູດເຕີສາມແມ່ນເປັນຕົວແທນທີ່ດີເລີດສໍາລັບສາມກຸ່ມຄົນ: ສໍາລັບນັກກິລາ (Nexus), ນັກທຸລະກິດທີ່ສະຫງ່າງາມ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດ Mercedes, Audi ຫຼື BMW ...) ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຊື່ນຊົມຄວາມສະດວກສະບາຍ (X9), ແລະ romantic. nostalgia, ແລະແມ່ຍິງທີ່ຈະຮັກ Beverly ທີ່ສຸດ.
ລາຄາຂອງລົດທົດສອບ Beverly 500: 1.339.346 ນັ່ງ
ທົດສອບລາຄາລົດ X9: 1.569.012 ນັ່ງ
ຄ່າທົດສອບລົດ Nexus 500: 1.637.344 ນັ່ງ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກ 4 ສູບ, 460 ຊີຊີ, 3 ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 1 ແຮງມ້າ ທີ່ 40 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ຖານລໍ້ 1.550; 1.530 ຊົ່ວໂມງ; 1.515 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 775; 780; 780 ມມ
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານກ້ອງສ່ອງທາງໄກ 41 ມມ, ຊshockອກຄູ່ດ້ານຫຼັງ; damper ປັບດຽວ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນø 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນø 240 ມມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 110/70 R 16, ກັບຄືນ 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 ຂວາ 15, 160/60 ຂວາ 14
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13, 2; 15; 15 ລິດ
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 189; 206; 195 ກິໂລ
ການຂາຍ: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, ໂທ.: 05/625 01 50
Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກ 4 ສູບ, 460 ຊີຊີ, 3 ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 1 ແຮງມ້າ ທີ່ 40 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ຖານລໍ້ 1.550; 1.530 ຊົ່ວໂມງ; 1.515 ມມ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນø 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນø 240 ມມ
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານກ້ອງສ່ອງທາງໄກ 41 ມມ, ຊshockອກຄູ່ດ້ານຫຼັງ; damper ປັບດຽວ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13,2; 15; 15 ລິດ
