Glider ແລະຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 glider towed by a Heinkel He 111 H bomber over the Mediterranean sea.
ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງທະຫານ parachute ເຍຍລະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນສະຫນອງອຸປະກອນການບິນທີ່ເຫມາະສົມ - ທັງການຂົນສົ່ງແລະ gliders ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ DFS 230 ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ glider ໂຈມຕີທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສົ່ງນັກສູ້ທີ່ມີອຸປະກອນແລະອາວຸດສ່ວນບຸກຄົນໄປຫາເປົ້າຫມາຍໂດຍກົງ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຕ່ໍາຂອງມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສະຫນອງອຸປະກອນຂອງຕົນເອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ. ການປະຕິບັດການຕໍ່ສູ້. ການຕໍ່ສູ້ປະສິດທິຜົນໃນອານາເຂດຂອງສັດຕູ. ສໍາລັບວຽກງານປະເພດນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງກອບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ payload ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ກອບອາກາດໃໝ່, Gotha Go 242, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດ Gothaer Waggonfabrik AG, ຫຍໍ້ວ່າ GWF (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gotha Carriage), ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 1898 ໂດຍວິສະວະກອນ Botmann ແລະ Gluck. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງແລະຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, wagon ແລະອຸປະກອນທາງລົດໄຟ. ພະແນກການຜະລິດການບິນ (Abteilung Flugzeugbau) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ 1913, ແລະສິບເອັດອາທິດຕໍ່ມາເຄື່ອງບິນທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ຄູຝຶກສອງບ່ອນນັ່ງ tandem-seat ອອກແບບໂດຍ Eng. Bruno Bluchner. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, GFW ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການອອກໃບອະນຸຍາດ Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dove). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍົນສອງ, ເຄື່ອງດຽວແລະຍົນ monoplane ອະເນກປະສົງ. ຫຼັງຈາກການຜະລິດ 10 ສະບັບຂອງ LE 1, ສະບັບປັບປຸງຂອງ LE 2 ແລະ LE 3, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ eng. Franz Boenisch ແລະ eng. Bartel. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໂຮງງານ Gotha ໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນ Taube 80 ລໍາ.
ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ສອງວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດ, Karl Rösner ແລະ Hans Burkhard, ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ້າຫ້ອງການອອກແບບ. ໂຄງການຮ່ວມຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການປັບປຸງຂອງເຮືອບິນສອດແນມ Caudron G III ຂອງຝຣັ່ງ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍ GWF. ເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ LD 4 ແລະຜະລິດໃນຈໍານວນ 20 ສະບັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Rösner ແລະ Burkhard ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນສອດແນມແລະກອງທັບເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຄັ້ງ, ການກໍ່ສ້າງໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 27 ກໍລະກົດ 1915 ດ້ວຍການບິນຂອງຍົນຮົບ Gotha GI ທໍາອິດ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ Eng. Oscar Ursinus. ວຽກງານຮ່ວມກັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນນັກວາງລະເບີດຕໍ່ໄປນີ້: Gotha G.II, G.III, G.IV ແລະ GV, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຈມຕີໄລຍະໄກຕໍ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເກາະອັງກິດ. ການໂຈມຕີທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານວັດຖຸຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກສົງຄາມຂອງອັງກິດ, ແຕ່ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແລະຜົນກະທົບທາງຈິດໃຈຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຮງງານໂກທາໄດ້ຈ້າງງານ 50 ຄົນ; ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1215, ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 1000 ລໍາ.
ພາຍໃຕ້ສົນທິສັນຍາ Versailles, ໂຮງງານໃນ Gotha ໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະສືບຕໍ່ການຜະລິດໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ. ສໍາລັບສິບຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ຈົນກ່ວາ 1933, GFW ໄດ້ຜະລິດ locomotives, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, wagons ແລະອຸປະກອນທາງລົດໄຟ. ຍ້ອນການຂຶ້ນກຳອຳນາດຂອງພັກສັງຄົມນິຍົມແຫ່ງຊາດໃນວັນທີ 2 ຕຸລາ 1933, ກົມຜະລິດການບິນຈຶ່ງຖືກຍຸບອອກ. Dipl.-eng. Albert Kalkert. ສັນຍາທໍາອິດແມ່ນການຜະລິດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຂອງເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ Arado Ar 68. ຕໍ່ມາເຮືອບິນ Heinkel He 45 ແລະ He 46 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Gotha, ໃນຂະນະດຽວກັນ, Eng. Calkert ອອກແບບຄູຝຶກ Gotha Go 145 ສອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງບິນໃນເດືອນກຸມພາ 1934. ເຮືອບິນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ; ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 1182 ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນສິງຫາປີ 1939, ວຽກງານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫ້ອງການອອກແບບຂອງ Goth ໃນເຄື່ອງເລື່ອນຂົນສົ່ງແບບໃຫມ່ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຖອດອຸປະກອນ. ຫົວຫນ້າທີມພັດທະນາແມ່ນ Dipl.-Ing. Albert Kalkert. ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ສໍາເລັດໃນວັນທີ 25 ເດືອນຕຸລາປີ 1939. ກອບອາກາດ ໃໝ່ ຕ້ອງມີ ລຳ ໂຕໃຫຍ່ທີ່ມີຫາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຂອງມັນແລະຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄັນທະນູ.
ຫຼັງຈາກໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາທິດສະດີແລະການປຶກສາຫາລືໃນເດືອນມັງກອນ 1940, ມັນໄດ້ກໍານົດວ່າ hatch ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ fuselage ຂ້າງຫນ້າຈະມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຂອງຄວາມເສຍຫາຍແລະການຕິດຂັດໃນເວລາທີ່ລົງຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຊຶ່ງສາມາດລົບກວນການ unloading ຂອງອຸປະກອນ. ປະຕິບັດຢູ່ໃນເຮືອ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍ້າຍປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ leans ຂຶ້ນໄປຫາທ້າຍຂອງ fuselage, ແຕ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຍ້ອນການ boom ຫາງທີ່ມີ keels ໃນຕອນທ້າຍວາງໄວ້. ການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢ່າງໄວວາໂດຍຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກທີມ, Ing. Laiber, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະເຫນີພາກສ່ວນຫາງໃຫມ່ທີ່ມີ beam ສອງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍໂດຍ stabilizer ຕາມແນວນອນມຸມສາກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຕູ້ບັນຈຸສາມາດພັບຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະປອດໄພ, ແລະຍັງໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການບັນທຸກພາຫະນະນອກຖະໜົນ ເຊັ່ນ: Volkswagen Type 82 Kübelwagen, ປືນໃຫຍ່ຂອງກອງທັບບົກ ຂະໜາດ 150 ມມ ຫຼື 105 ມມ.
ໂຄງການສໍາເລັດຮູບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນພຶດສະພາ 1940 ກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງ Technisches Amt des RLM (ພະແນກວິຊາການຂອງ RLM) ຕ້ອງການການອອກແບບການແຂ່ງຂັນຂອງ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ Gliding ເຢຍລະມັນ), ກໍານົດ DFS 331. ເນື່ອງຈາກການເປີດຕົວການສູ້ຮົບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງບິນລົງຈອດ DFS 230, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ DFS ມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນ. ໃນເດືອນກັນຍາ 1940, RLM ໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງສໍາລັບສາມ DFS 1940 prototypes ແລະສອງ Go 331 prototypes ທີ່ຈະສົ່ງໃນເດືອນພະຈິກ 242 ເພື່ອປຽບທຽບການປະຕິບັດແລະການປະຕິບັດ.
