ເປັນຫຍັງຫົວໄຟສີດຳ. ລັກສະນະຂອງ soot, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ

ພາກສ່ວນ insulating ແລະ electrodes ໂລຫະຈະ overheat ຖ້າທ່ານເອົາທຽນໄຂຮ້ອນເກີນໄປສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ (FA) ຫຼັງຈາກນັ້ນ ignites ລ່ວງຫນ້າຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ: ຜົນກະທົບຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດແມ່ນໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປິດການທໍາງານຂອງ piston partitions, ແລະແມ້ກະທັ້ງລຸ່ມຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນເງິນຝາກສີທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວກ່ຽວກັບອົງປະກອບ sparking.

ດອກໄຟຈາກອຸປະກອນຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເມື່ອມີຮອຍຍິ້ມທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ຫລັງ stern ຂອງລົດ, ທ່ານ unscrew ອົງປະກອບແລະທັນທີທັນໃດພົບເຫັນຫົວທຽນສີດໍາ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດກໍານົດສິ່ງທີ່ສີ, ໂຄງສ້າງ, ລັກສະນະຂອງສານເວົ້າ.

ແຜ່ນສີດໍາ - ມັນແມ່ນຫຍັງ

ສີດສີດໍາແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຂີ້ເຖົ່າ - ຜະລິດຕະພັນຂອງ hydrocarbons ທີ່ເຜົາໄຫມ້ບໍ່ສົມບູນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ) ແລະສານອິນຊີອື່ນໆ. ຫົວທຽນໃຫມ່ (SZ) ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງກາເຟຫຼືສີຄີມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼັງຈາກ 200-300 ກິໂລແມັດ - ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິກັບລົດທີ່ເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງິນຝາກຊ້ໍາກ່ຽວກັບໂລຫະຫຼືຊິ້ນສ່ວນ insulator ແມ່ນເປັນຕາຕົກໃຈ.

ເປັນຫຍັງຫົວສຽບສີ ດຳ

ຂະຫນາດສີຂອງຊັ້ນໃນແຫຼ່ງໄຟປະກອບມີສີຂາວ, ສີແດງ, ສີດໍາ. ການໂຈມຕີ ominous ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຂີ້ຮ້າຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການຕັ້ງຄ່າ carburetor ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຈໍານວນຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ.

ຊ່າງແກະສະຫຼັກ

ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ carburetor, ທຽນໄຂຈະປ່ຽນເປັນສີດໍາເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂື້ນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນ. ຊອກຫາສາເຫດໃນກົນໄກ crank ແລະໄລຍະເວລາ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທຽນໄຂ

ບາງທີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທໍ່ ignition ແລະ insulation ບໍ່ພຽງພໍຂອງສາຍເກາະ sin.

ຫົວສີດ

ການ blackening ຂອງທຽນໄຂໃນລົດທີ່ມີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບັນຫາໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກສີດຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍ plaque.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງທ່ານເອງ: ການໂຫຼດເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາດົນນານປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ໃນທຽນ.

ລັກສະນະຂອງ soot ຈະບອກກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງ malfunction

ສ່ວນປະກອບຂອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ມີການເຄືອບຢ່າງສະເຫມີພາບ: ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍພາກສ່ວນອາດຈະກາຍເປັນສີດໍາ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ soot ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ອົງປະກອບເຮັດໃຫ້ເປັນສີດໍາດ້ານຫນຶ່ງຫຼືຂີ້ເທົ່າປາກົດຢູ່ປາຍຫຼືສາຍ.

ການເຄືອບສີດໍາກ່ຽວກັບກະໂປງຂອງຫົວທຽນ

ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຂອງທຽນ - ສິ້ນ - ແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນກະບອກ. ແລະ soot ໃນສ່ວນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຊອກຫາເຫດຜົນໃນທິດທາງຂອງຄຸນນະພາບ gasoline ແລະຄວາມສົມບູນຂອງປ່ຽງ.

ທຽນດຳໃນ 4 ກະບອກ

spark ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະທຽນໄຂໃນກະບອກສີ່ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍເງິນຝາກຖ່ານຫີນ - ເປັນພະຍາດປົກກະຕິຂອງ "ຄລາສສິກ".

ເຫດຜົນ:

• pushers ໄຮໂດຼລິກ (ຖ້າມີ) ບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນ;
• valve clearance ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກນີ້ຖືກລົບກວນ;
• crack ສຸດແຜ່ນປ່ຽງ;
• worn camshaft cams;
• ບ່ອນນັ່ງ sagged.

ເອົາຝາປິດປ່ຽງ, ວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນກະບອກບັນຫາໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression.

ທຽນດຳໃນກະບອກດຽວ

ໃນເວລາທີ່ສາຍໄຟໄຫມ້, ອົງປະກອບແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍເງິນຝາກ soot. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (ການເຜົາໄໝ້) ຂອງກະບອກສູບເອງ.

ແນວພັນຂອງຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາ

ລັກສະນະຂອງຂີ້ຕົມອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມີ unscrewed ອົງປະກອບສໍາລັບການວິນິດໄສ malfunction ລົດ, ໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຂີ້ເຖົ່າ. Soot ສາມາດສຸມໃສ່ electrode ຫຼືຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ insulator.
• ຄວາມແຫ້ງແລ້ງຂອງ plaque. ພາຍນອກ, ມັນອາດຈະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງມະຫາຊົນປຽກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກິ່ນອາຍແກັສສະເພາະ.
• ນ້ຳມັນ. vapors ອຸດົມສົມບູນຂອງ lubricant ໃນກະບອກສູບ impregnate ໂຄງປະກອບການ porous ຂອງຕະກອນ. ນີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
• velvety. ສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນຫຼັກຖານຂອງການສ້າງຕັ້ງຢ່າງໄວວາຂອງ soot, ໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຫນາແຫນ້ນ.
• ເງົາເງົາ. ມັນສະສົມເປັນເວລາດົນນານ, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

ບາງຄັ້ງເງິນຝາກສີດໍາຖືກລວມເຂົ້າກັບເປືອກສີແດງຫຼືສີນ້ໍາຕານ.

ສາເຫດຂອງການຝາກເງິນໃສ່ທຽນ

ການວິນິດໄສສະເພາະໂດຍສີຂອງການກໍ່ສ້າງຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດໂດຍຊ່າງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການໃດໆ. ແຕ່ສະບັບທີ່ເຮັດວຽກປາກົດຂຶ້ນທັນທີ.

Valve burnout

ການໂຫຼດອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທໍາລາຍເຖິງແມ່ນວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.

ອາການແລະສາເຫດຂອງປະກົດການ:

• “ຈູດນິ້ວມື” - ການຈູດໄຟຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ - ບັນຫາກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາ;
• ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ - ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ການບີບອັດທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ບັນລຸ;
• ການສັ່ນສະເທືອນປະກົດຂຶ້ນແລະ rumble ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ idle ມີການປ່ຽນແປງ - misfire ໃນຫ້ອງການເຮັດວຽກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະໄດ້ຍິນ "ການສັກຢາ" ຈາກ muffler ແລະ pops ໃນທໍ່ຮັບປະທານໄດ້. ທຽນໄຂແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າ.

ຕົວເລກ incandescence ບໍ່ກົງກັນ

ສໍາລັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນເລືອກຊຸດຂອງຫົວທຽນຕາມຈໍານວນ glow. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ສູງຂຶ້ນ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ຫນ້ອຍຈະຮ້ອນຂຶ້ນ.

ເພາະສະນັ້ນ, ການແບ່ງປັນທຽນໄຂ:

• ເຢັນ - ຈໍານວນ incandescent ຂະຫນາດໃຫຍ່;
• ຮ້ອນ - ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຕໍ່າ.

ພາກສ່ວນ insulating ແລະ electrodes ໂລຫະຈະ overheat ຖ້າທ່ານເອົາທຽນໄຂຮ້ອນເກີນໄປສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.

ດອກໄຟລົດ

ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ (FA) ຫຼັງຈາກນັ້ນ ignites ລ່ວງຫນ້າຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ: ຜົນກະທົບຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດແມ່ນໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປິດການທໍາງານຂອງ piston partitions, ແລະແມ້ກະທັ້ງລຸ່ມຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນເງິນຝາກສີທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວກ່ຽວກັບອົງປະກອບ sparking.

ໄຟໄໝ້ຊ້າ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ, ກວດເບິ່ງວ່າລົດມີການຕິດໄຟຊ້າ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ.

ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າມີການລ່ວງລະເມີດອັນສຸດທ້າຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ຊ້າກວ່າ: ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ SZ ສີດໍາ.

ການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນ

ໃນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງເປື້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນຫຼຸດລົງ: ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເພີ່ມຕື່ມໂດຍບໍ່ສະຫມັກໃຈ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະໄດ້ຮັບການສູບຢາສ່ວນປະກາຍ.

ມີບັນຫາກັບລະບົບໄຟ

ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ທຽນໄຂກາຍເປັນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ກວມເອົາດ້ວຍຄາບອນໃນຮູບແບບຂອງ soot velvety. ອາຍຸຂອງ insulator ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນສັ້ນ.

ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ໂດຍປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມ, ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອງແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟ. ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫລວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກ node: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຽນໄຂອັດຕະໂນມັດສີດໍາແມ່ນຮັບປະກັນ.

ການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງບໍ່ດີ

ຖ້າລົດຖືກປະຕິບັດໃນຈັງຫວະຂອງການເດີນທາງສັ້ນແລະການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຽນໄຂບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຖິງຮູບແບບການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະບໍ່ເປັນສີດຳຢ່າງແຮງ: ພວກມັນຈະກາຍເປັນເປື້ອນ, ເພາະວ່ານ້ຳມັນຈາກກະເປົ໋າຖືກຕື່ມໃສ່ຂີ້ຕົມ. ຝຸ່ນສາມາດອຸດຕັນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ໄດ້: ຫຼັງຈາກນັ້ນ spark ຈະຫາຍໄປທັງຫມົດຫຼືຈະປາກົດໃນທຸກໆຄັ້ງ.

ການສູນເສຍການບີບອັດ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນສະພາການເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression ແມ່ນຍາວ. ທີ່ນີ້, ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ, coking ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, depressurization ຂອງປ່ຽງໄດ້. ບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຊ້ໍາໃນອຸປະກອນ ignition ໄດ້.

ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອອກຕິນຕ່ຳ ຫຼື ຊູນຟູຣິກ octane boosters ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຕິດຫົວຫົວໄຟທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ຢ່າປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ

ທຽນໄຂທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືຖືກທໍາລາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຜົານໍ້າມັນ. ໃສ່ຊຸດໃຫມ່ເພື່ອລືມບັນຫາ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດເມື່ອຂີ້ຕົມປາກົດ

ເງິນຝາກຢູ່ໃນທຽນໄຂແມ່ນອາການຂອງການທໍາລາຍຂອງອົງປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ລະບົບ, ການປະກອບ. ການທົດແທນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງອົງປະກອບຂອງກໍລະນີແມ່ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊອກຫາສາເຫດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງ soot ການຂະຫຍາຍຕົວ.

ເງິນຝາກນໍ້າມັນ

ເງິນຝາກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາເຂົ້າຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ. ປະກົດການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນມາພ້ອມກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ), ຂ້າມວົງຈອນໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກກະຕຸກ, ແລະຄວັນສີຂີ້ເຖົ່າອອກມາຈາກ muffler.

ການລະບາຍນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ລຸ່ມ. ນ້ຳມັນຊຶມຜ່ານວົງລູກສູບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທັນທີ, ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້ານະຄອນຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ບາງຄັ້ງການ decoking ຂອງມໍເຕີຊ່ວຍປະຢັດ.
• ຂ້າງເທິງ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນຫມົດໄປ, ເຊິ່ງທໍາລາຍການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກສູບ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນຫມວກທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຊັ້ນຢາງນ້ຳມັນໜາທີ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອທາງກົນຈັກຢູ່ໃນ SZ ບົ່ງບອກເຖິງການແຕກແຍກຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຮັດວຽກ. ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ທີ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​: ເຄື່ອງ​ຈັກ tripping​, ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການໃສ່ປັ໊ມເພີ່ມເຕີມໃສ່ເຕົາລົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

Nagar ສຸດ insulator ໄດ້

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການປ່ຽນສ່ວນ, ສັງເກດເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງຂີ້ເຫງື່ອຢູ່ໃນ insulator. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເງິນຝາກຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ອະນຸພາກຂອງຂີ້ຝຸ່ນແຕກອອກຈາກລູກສູບແລະຕິດກັບເຊລາມິກຂອງຫົວທຽນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອັນຕະລາຍ: ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນດຶງ, ເພາະວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມສາມເທົ່າ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ລັກສະນະການເຄືອບສີດໍາ, ສີແດງໃນ insulator ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສານເຕີມແຕ່ງນໍ້າມັນທີ່ປະກອບດ້ວຍໂລຫະ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໂລຫະທີ່ເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຂັດຂວາງການເກີດປະກາຍໄຟ. ທຽນໄຂອັດຕະໂນມັດນີ້ຈະບໍ່ຢູ່ດົນນານ.

ເອົາໃຈໃສ່! ປະສົມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ. ເຫດຜົນ. ຂີ້ໝິ້ນສີຂາວຢູ່ຫົວຫົວໄຟ