ເປັນຫຍັງລົດຢຸດເຊົາການ - ສາເຫດຕົ້ນຕໍແລະການຜິດພາດ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຢ່າງໄວວາແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ການລະເລີຍບັນຫານີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານະການສຸກເສີນ.
ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ idle, ແຕ່ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງຊອກຫາແລະລົບລ້າງເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດອາດຈະຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງ, ກ່ອນທີ່ໄຟຈະລາຈອນຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການສຸກເສີນ.
ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນຫຍັງ
ລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນສະເລ່ຍ 800-7000 ພັນຕໍ່ນາທີສໍາລັບຮຸ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 500-5000 ສໍາລັບຮຸ່ນກາຊວນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງຊ່ວງນີ້ແມ່ນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ (ບໍ່ເຮັດວຽກ), ນັ້ນແມ່ນ, ການປະຕິວັດທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຜະລິດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ອົບອຸ່ນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບກົດ pedal ອາຍແກັສ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ XX, ພວກເຂົາຕ້ອງ:
- ໄລ່ຫມໍ້ໄຟ;
- ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ;
- ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ignition ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດລົດເບິ່ງຄື
ນັ້ນແມ່ນ, ໃນໂຫມດ idling, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນກາຍເປັນວົງມົນທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລັ່ງໄວ, ຫຼືກ້ຽງ, ຫຼືຊ້າເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ XX ແຕກຕ່າງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິເຄາະລາຍລະອຽດການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນເອີ້ນວ່າ 4 ຈັງຫວະ ເພາະຮອບໜຶ່ງມີ XNUMX ຈັງຫວະ:
- ໃຫ້ໃນ;
- compression;
- ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ;
- ປ່ອຍ.
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນໃນທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ຍົກເວັ້ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສອງຈັງຫວະ.
ທາງເຂົ້າ
ໃນລະຫວ່າງການດູດຊືມ, piston ເຄື່ອນຍ້າຍລົງ, ປ່ຽງຮັບປະທານຫຼືປ່ຽງເປີດແລະສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບດູດອາກາດ. ຖ້າໂຮງງານໄຟຟ້າມີ carburetor, ກະແສອາກາດທີ່ຜ່ານຈະເອົາຈຸນລະພາກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ nozzle ແລະປະສົມກັບພວກມັນ (ຜົນກະທົບ Venturi), ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງປະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວອາກາດແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ nozzle. .
ອີງຕາມການອ່ານເຫຼົ່ານີ້, ECU ກໍານົດປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫົວສີດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຍ່າງ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍການປັບໄລຍະເວລາຂອງສັນຍານທີ່ສົ່ງໄປຫາຫົວສີດ, ECU ປ່ຽນແປງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF)
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ; ໃນພວກມັນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ (HPF) ສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນສ່ວນນ້ອຍໆ, ແລະໃນຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ, ຂະຫນາດສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ອາຍແກັສ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ ECUs ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍມັນໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນ. ບັນຊີຕົວກໍານົດການຈໍານວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການບີບອັດ, ດັ່ງນັ້ນອາກາດ, ຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມກົດດັນສູງ, ທັນທີທັນໃດ ignites ນໍ້າມັນກາຊວນປະລໍາມະນູ.
ການບີບອັດ
ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, piston ເຄື່ອນຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະຂອງລູກສູບແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການຕິດໄຟເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການປະກາຍໄຟທີ່ເກີດຈາກຈຸດປະກາຍ (ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການເຜົາໄຫມ້), ແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນກາຊວນ atomized ignites. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະໄປຮອດຈຸດຕາຍເທິງສຸດ (TDC), ແລະເວລາຕອບສະໜອງແມ່ນກຳນົດໂດຍມຸມຂອງການໝຸນຂອງທໍ່ crankshaft, ເອີ້ນວ່າກຳນົດເວລາການຕິດໄຟ (IAP). ຄໍາສັບນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກແລະການປ່ອຍຕົວ
ຫຼັງຈາກທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງທາດປະສົມຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະລູກສູບຈະດັນໄປສູ່ crankshaft. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດີແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ສິ້ນສຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ໄອເສຍຫຼືທັນທີຫຼັງຈາກປ່ຽງໄອເສຍເປີດ.
ອາຍແກັສຮ້ອນອອກຈາກກະບອກສູບ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກຍົກຍ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍປະລິມານການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງໂດຍລູກສູບເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ TDC.
rods ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft ແລະ pistons
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ piston ຍູ້ crankshaft ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ 25% ຂອງເວລາ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ວ່າຈະຍ້າຍດ້ວຍ ballast ຫຼືບໍລິໂພກພະລັງງານ kinetic ເພື່ອບີບອັດອາກາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກທີ່ pistons ຍູ້ crankshaft ໃນທາງກັບກັນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ແລະຍ້ອນວ່າ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກ, ລວມທັງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ລະບົບທັງຫມົດແມ່ນ inertial ຫຼາຍ.
Pistons ມີວົງແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່
ການດໍາເນີນງານໃນໂຫມດ XX
ເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນໂຫມດ idle, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງ, ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້, ຈະປ່ອຍພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍ. ຖ້າຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງແກນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບໂດຍການຫມູນໃຊ້ pedal ອາຍແກັສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ XX ການປັບຕົວດຽວກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໂຫມດ idle ແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າພວກມັນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ jets. ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ, ການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງ ECU ປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ (IAC).
ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ
ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າແກ່ທີ່ຕິດຕັ້ງປັ໊ມຫົວສີດກົນຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກປັບດ້ວຍມຸມຂອງການຫມຸນຂອງຂະແຫນງທີ່ສາຍ throttle ຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ກໍານົດຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, XX ຄວບຄຸມ ECU ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານເຊັນເຊີ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະເຄື່ອງແກ້ຈຸດໄຟສູນຍາກາດກໍານົດ SOP ຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor
ຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນ SOP, ເຊິ່ງຕ້ອງກົງກັບຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າເຮັດໃຫ້ມັນນ້ອຍລົງ, ພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງ, ແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສຸດ, ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະຖືກລົບກວນແລະມັນຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກົດດັນອາຍແກັສຄ່ອຍໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ໂດຍສະເພາະກັບ carburetor.
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສະຫນອງອາກາດທໍາອິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະສົມຈະກາຍເປັນ leaner ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຢຸດຢູ່ບໍ່ໄດ້?
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດຢຸດຢູ່ໃນ idle ຫຼືເຄື່ອງຈັກລອຍຢູ່ໃນ idle, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແລະກົນໄກທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ເພາະວ່າຈາກຫ້ອງໂດຍສານຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ພາລາມິເຕີນີ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວພຽງແຕ່ສາມາດ ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະລະບົບຂອງມັນຢູ່ໃນບົດຄວາມເຫຼົ່ານີ້:
- VAZ 2108-2115 ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບ momentum.
- ເປັນຫຍັງລົດທີ່ຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຕົ້ນແລະຕໍ່ໄປ.
- ລົດເລີ່ມຮ້ອນ ແລະ ຈອດລົດ - ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ.
- ລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ - ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນເຫດຜົນ.
- ເປັນຫຍັງລົດກະຕຸ້ນ, troit ແລະຮ້ານຄ້າ - ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
- ເປັນຫຍັງລົດທີ່ມີ carburetor ຢຸດເຊົາໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ.
- ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ລົດທີ່ມີ injector ຢຸດເຊົາ - ສິ່ງທີ່ເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າຕື່ມອີກກ່ຽວກັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດຢຸດຈອດ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ເກືອບບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນຫຼາຍໄດ້ຖືກສະຫນອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມໄວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນສະເຫມີ. ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມຜິດພາດ "ການປະສົມ Lean" ຫຼື "ການລະເບີດ". ຊື່ອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຢຸດແລະເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຍັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການປະກົດຕົວເລື້ອຍໆຂອງບັນຫາແມ່ນສຽງດັງເປົ່າ ຫຼືສຽງດັງ, ເຊິ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ.
clamps ແຫນ້ນບໍ່ດີຫຼືທໍ່ອາກາດເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ອາກາດຮົ່ວ
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍທີ່ອາກາດຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ:
- vacuum brake booster (VUT), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ hoses ແລະ adapters ຂອງຕົນ (ລົດທັງຫມົດ);
- intake manifold gasket (ເຄື່ອງຈັກໃດ);
- gasket ພາຍໃຕ້ carburetor (carburetor ເທົ່ານັ້ນ);
- ເຄື່ອງແກ້ຈຸດໄຟສູນຍາກາດ ແລະທໍ່ຂອງມັນ (ພຽງແຕ່ carburetor);
- ຫົວຫົວ ແລະຫົວສີດ.
ນີ້ແມ່ນສູດການຄິດໄລ່ການປະຕິບັດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດພົບບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດໃດນຶ່ງ:
- ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທໍ່ທັງໝົດ ແລະຕົວປັບຂອງພວກມັນທີ່ກ່ຽວພັນກັບທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະອົບອຸ່ນ, swing ແຕ່ລະທໍ່ແລະອະແດບເຕີແລະຟັງ, ຖ້າ whistle ປະກົດຂຶ້ນຫຼືການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫລ.
- ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ສູນຍາກາດທັງໝົດ ແລະອະແດບເຕີຂອງພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບດີແລ້ວ, ຟັງເບິ່ງວ່າຫົວໜ່ວຍກຳລັງສັ່ນຫຼືບໍ່, ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມແກ໊ສ ຫຼື ພາກສ່ວນເຄື່ອງປ້ຳຄາໂບໄຮເດຣດ ຫຼື ຄາບບູເຣເຕີ/ທໍ່ຫົວ/ຫົວສີດ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເຮັດວຽກມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນບັນຫາຢູ່ໃນ gasket manifold.
- ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ gasket manifold ແມ່ນ intact, ພະຍາຍາມຟື້ນຟູການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງດ້ວຍ screws ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ; ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປັບປຸງພຶດຕິກໍາຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ gasket ພາຍໃຕ້ carburetor ເສຍຫາຍ, sole ຂອງມັນງໍ, ຫຼືການແຫນ້ນຂອງແກ່ນການແກ້ໄຂແມ່ນວ່າງ.
- ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລໍາດັບກັບ carburetor, ເອົາທໍ່ອອກຈາກມັນທີ່ໄປຫາເຄື່ອງແກ້ໄຂການເຜົາໃຫມ້ສູນຍາກາດ; ການເສື່ອມໂຊມແຫຼມໃນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
- ຖ້າການກວດກາທັງໝົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊ່ວຍຊອກຫາບ່ອນທີ່ມີອາກາດຮົ່ວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ລົດລົງ ແລະ ຈອດລົດ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ລ້າງຫົວຫົວຫົວ ແລະຫົວສີດໃຫ້ສະອາດ, ຈາກນັ້ນຖອກນ້ຳສະບູໃສ່ ແລະ ບີບອັດໃສ່. ອາຍແກັສຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆ. ຮູບລັກສະນະຂອງຟອງອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອາກາດຮົ່ວໄຫລຜ່ານພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແລະປະທັບຕາຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບຣກສູນຍາກາດ ແລະທໍ່ຂອງມັນຍັງສາມາດດູດອາກາດໄດ້.
ຖ້າຜົນຂອງການກວດສອບທັງຫມົດແມ່ນທາງລົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາເຫດຂອງ XX ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນສິ່ງອື່ນ. ແຕ່ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມການວິນິດໄສດ້ວຍການກວດນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ. ຈື່ໄວ້ວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢູ່ຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ການຢຸດເວລາທີ່ທ່ານກົດແກັສ, ເຫດຜົນເກືອບແມ່ນຢູ່ກັບອາກາດຮົ່ວ, ສະນັ້ນການວິນິດໄສຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊອກຫາສະຖານທີ່ຮົ່ວໄຫຼ.
ລະບົບໄຟໄຫມ້ຜິດປົກກະຕິ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນີ້ປະກອບມີ:
- spark ອ່ອນໆ;
- ຂາດ spark ໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກ.
ການກວດສອບຄວາມແຮງຂອງ spark ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor
ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແບດເຕີລີ່, ຖ້າມັນຕ່ໍາກວ່າ 12 ໂວນ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະເອົາຫົວອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກແຮງດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າເຄື່ອງທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນ 13-14,5 volts, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບແລະສ້ອມແປງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ; ຖ້າຫນ້ອຍ, ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມັນເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຍ້ອນແຮງດັນຕ່ໍາ, spark ທີ່ອ່ອນແອໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.
ສຽບ Spark
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດການ ignition inefficient at voltages above 10 volts is always a manifestation of various malfunction.
ກວດເບິ່ງ spark ໃນກະບອກສູບທັງຫມົດ (ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ)
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຂາດ spark ໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານ spin ມັນເຖິງຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມແຮງຂອງ spark ພຽງພໍ, ເລີ່ມຕົ້ນແລະອົບອຸ່ນເຄື່ອງພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສາຍປະຈໍາຕະກູນອອກຈາກຫົວ spark ແຕ່ລະຄັ້ງຫນຶ່ງແລະຕິດຕາມກວດກາພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າກະບອກບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຖອດສາຍໄຟອອກຈາກຫົວສຽບຂອງພວກມັນຈະບໍ່ປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍໄດ້ກໍານົດກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະ unscrew ທໍ່ຫົວຈາກພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ຫົວທຽນເຂົ້າໄປໃນຄໍາແນະນໍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງສາຍປະຈໍາຕະກູນແລະ thread ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.
ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເບິ່ງວ່າມີ spark ປາກົດຢູ່ໃນຫົວທຽນ, ຖ້າບໍ່ມີ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງຫົວທຽນໃຫມ່, ແລະຖ້າບໍ່ມີຜົນ, ປິດເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະໃສ່ສາຍປະຈໍາຕະກູນແຕ່ລະຄັ້ງເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງ coil. ແລະກວດເບິ່ງຈຸດປະກາຍ. ຖ້າປະກາຍໄຟປະກົດຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍມີຄວາມຜິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ແຈກຢາຍກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງໃຫ້ກັບຫົວທຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈະຢຸດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທົດແທນ:
- ຖ່ານຫີນທີ່ມີພາກຮຽນ spring;
- ການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ;
- ຄືຊິ
ການກວດສອບແລະການຖອດສາຍຫົວທຽນ
ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ, ປ່ຽນສາຍໄຟດ້ວຍສາຍທີ່ເຮັດວຽກແນ່ນອນ. ຖ້າ, ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເກາະກັບທໍ່, ດອກໄຟບໍ່ປາກົດ, ປ່ຽນຊຸດຂອງສາຍເກາະ, ແລະ (ມັກ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ຕິດຕັ້ງຫົວຫົວໃຫມ່.
ການປັບປ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າວາວຖືກ clamped ຫຼື knocking, ໃນໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ສະນັ້ນລົດຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເພາະວ່າພະລັງງານ kinetic ທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາຢູ່ໃນປ່ຽງ, ປຽບທຽບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນະໂຍບາຍດ້ານກ່ອນທີ່ບັນຫາກັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ປາກົດແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການເກັບກູ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບ.
ເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ໃຫ້ຖອດຝາປ່ຽງອອກ (ຖ້າມີພາກສ່ວນໃດທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສາຍ throttle, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຕັດອອກກ່ອນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫັນດ້ວຍມືຫຼືດ້ວຍ starter (ໃນກໍລະນີນີ້, ຖອດຫົວທຽນອອກຈາກສາຍໄຟ), ຫັນປ່ຽງຂອງແຕ່ລະກະບອກຫນຶ່ງຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງປິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດເພື່ອວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ. ປຽບທຽບຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.
ການປັບວາວ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ-402 (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Gazelle ແລະ Volga), ການເກັບກູ້ວາວໄອດີແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 0,4 ມມ, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ K7M (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Logan ແລະລົດ Renault ອື່ນໆ), ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ແມ່ນ 0,1–0,15, ແລະຈົບການສຶກສາ 0,25–0,30 ມມ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ຊື່ໆ, ແຕ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງ, ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການລ້າງວາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
carburetor ແມ່ນມີລະບົບ XX, ແລະລົດຈໍານວນຫຼາຍມີ economizer ທີ່ຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນເກຍໃດໆທີ່ມີ pedal ອາຍແກັສອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລວມທັງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ ແລະຢືນຢັນ ຫຼືຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ໃຫ້ຫຼຸດມຸມປິດບັງດ້ວຍ pedal ອາຍແກັສອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນຈົນກ່ວາມັນປິດ. ຖ້າລະບົບ idle ເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆນອກເຫນືອຈາກຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ idle ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບ carburetor ນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ.
ຊ່າງແກະສະຫຼັກ
ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະກອບການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສົບການຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ carburetor, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງ carburetor. ນອກຈາກນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ຕົວມັນເອງ, ເຫດຜົນທີ່ລົດຢຸດຢູ່ idle ອາດຈະເປັນວາວເສດຖະກິດທີ່ຖືກບັງຄັບ (EFV) ຫຼືສາຍທີ່ສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ມັນ.
ມໍເຕີແມ່ນແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ carburetor ແລະວາວ EPH, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າອາດຈະສູນເສຍລະຫວ່າງສາຍແລະປ່ຽງປ່ຽງ.
ການປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ XX regulator
ປ່ຽງຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄວບຄຸມທາງຜ່ານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຜ່ານປ່ຽງ throttle, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ throttle ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຖ້າຫາກວ່າການຂັບລົດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືລົດທີ່ຢຸດສະຫວ່າງ, ມີພຽງແຕ່ 4 ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- ຊ່ອງທາງ clogged ແລະ jets ຂອງຕົນ;
- IAC ຜິດພາດ;
- ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງສາຍແລະ IAC terminals;
- ECU ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ສະຫລຸບ
ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຢ່າງໄວວາແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ການລະເລີຍບັນຫານີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານະການສຸກເສີນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກທາງແຍກຢ່າງກະທັນຫັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ jerk ແລະຫຼີກເວັ້ນການ collision ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກກົດດັນຢ່າງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.
