ເປັນຫຍັງຢູ່ໃນ revs ສູງຮ້ອນ

ໂຫມດ idle (XX) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງເລັ່ງທີ່ປ່ອຍອອກມາແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງໃນມໍເຕີທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກແລະຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ອົບ​ອຸ່ນ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂື້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​.

ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ຢູ່ທີ່ twentieth ໄດ້ຖືກກໍານົດໃນການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນວັດສະດຸ.

ວິທີການກໍານົດວ່າຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເລີ່ມເລື່ອນໄດ້

ການປ່ຽນແປງຂອງວົງຈອນຫຼື chaotic ໃນຄວາມໄວການຫມຸນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍການຕິກິຣິຍາຂອງເຂັມ tachometer ຫຼືດ້ວຍຫູ. ການເຫນັງຕີງທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ carburetor ເກົ່າຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະປະສົບກັບຄວາມໄວກະໂດດໃນເວລາປ່ຽນການໂຫຼດ.

ທີ່ນີ້, ການໂຫຼດຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກມີຫົວ ໜ່ວຍ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ບໍ່ຄົງທີ່. ມັນສາມາດເປັນ:

• ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງການບໍລິໂພກພະລັງງານຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດສາຍແອວຂອງມັນຈາກ pulley crankshaft;
• ການໂຫຼດຕົວແປທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງມັນ;
• ກົດ pedal ເບກ, ເຮັດໃຫ້ເບກ booster ເຮັດວຽກ;
• ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລະບົບສະພາບອາກາດ;
• ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.

ໃນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນໂຄງການແລະຄວາມໄວຕົວຈິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືການປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາການ ignition ແມ້ກະທັ້ງອອກສະຖານະການ.

ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະດັບການຄວບຄຸມບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼືຕົວຄວບຄຸມບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດວຽກການປ່ຽນແປງໄວ, ເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະບິດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ RPMs ສູງໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ?

ທ່ານສາມາດໂດຍທົ່ວໄປເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສໍາລັບ motors ທັງຫມົດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນອົງປະກອບຂອງປະສົມ, ບັນຫາກັບການເຜົາໄຫມ້ຫຼືພາກສ່ວນກົນຈັກ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດສໍາລັບແຕ່ລະອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກ, ການສີດພົ່ນ primitive ຂອງ gasoline ໃນ carburetor, ການສະຫນອງຄວບຄຸມໃນລະບົບສີດເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຄາບູເຣເຕີ ICE

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂາດການຕອບໂຕ້ກ່ຽວກັບຄວາມໄວ. carburetor ປ່ອຍປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງປະສົມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານມັນ.

ຄວາມໄວນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການຫມຸນ, ແຕ່ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າການຕອບສະຫນອງທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ກັບປັດໃຈທັງຫມົດ. ມໍເຕີສາມາດສູນເສຍຄວາມໄວຈາກການໂຫຼດໃດໆໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະການຊົດເຊີຍບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງ.

ສະຖານະການກົງກັນຂ້າມແມ່ນຍັງເປັນໄປໄດ້, ໃນເວລາທີ່ການປະຕິວັດແມ່ນສູງ, ແຕ່ລະບົບ carburetor idle ສາມາດ react ໃນວິທີດຽວ - ເພື່ອເພີ່ມປະສົມຫຼາຍ, ຮັກສາການປະຕິວັດເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ XX ອັດຕະໂນມັດຖືກລົບກວນຍ້ອນການອຸດຕັນໃນ carburetor. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປັບຕົວນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ, ແລະໃນເວລາໄປເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ໂຊກດີ, ເຄື່ອງຈັກ carbureted ເກືອບຫມົດໄປ.

ຫົວສີດ

ໂດຍສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວ, ECM ຈະໃຫ້ຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນ. ຊ່ອງອາກາດຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງມັນຖືກຈໍາກັດ.

ສະຖານະການປົກກະຕິແມ່ນການໄຫຼຂອງອາກາດເກີນຜ່ານຊ່ອງທາງການຄວບຄຸມ. ລະບົບຈະເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ, ຊ່ອງ XX ແມ່ນຖືກປິດຫມົດແລ້ວ.

ສັນຍານຄວາມຜິດພາດຈະປາກົດ, ຕົວຄວບຄຸມຈະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນຂອງການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ກາຊວນຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດກັບປັ໊ມກົນຈັກ, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ພື້ນຖານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ວັດແທກໂດຍ ECU.

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການລະເມີດແມ່ນປ່ຽງ recirculation, ອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໄອເສຍກັບຄືນສູ່ການໄດ້ຮັບ. ເງື່ອນໄຂທີ່ມັນດໍາເນີນການປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

culprits ອື່ນໆແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ສູບຄວາມກົດດັນສູງ, sensors, regulators, intake manifold, injectors. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການວິນິດໄສທີ່ສັບສົນ.

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ

ມັນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຍາກທີ່ຈະລົບລ້າງການລະເມີດ, ເວລາຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນການຄົ້ນຫາຂອງມັນຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ.

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລອຍນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼວິທີການຊອກຫາແລະແກ້ໄຂ

ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ

DMRV ສາມາດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບິດເບືອນ, ແນະນໍາຄວາມຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່ຂອງຄອມພິວເຕີ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສາມາດປ້ອງກັນການຫຼອກລວງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວພຽງແຕ່ຈະປິດເຊັນເຊີທີ່ຜິດປົກກະຕິຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເລີ່ມຕົ້ນກົດລະບຽບຕາມການອ່ານຂອງຄົນອື່ນ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງ XX ແລະກໍານົດລະຫັດຄວາມຜິດພາດ.

A DMRV ຜິດພາດຖືກກວດສອບຕາມຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສັນຍານຂອງມັນຕ້ອງກົງກັບຊຸດປົກກະຕິ. ດຽວກັນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ multimeter, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນ motors ທັງຫມົດ. ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລ້າງມັນແລະຟື້ນຟູມັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນຫວັງກັບມັນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ DMRV ໃນເຄື່ອງຈັກ VAG: ການວິນິດໄສ multimeter + adapter

ເຊັນເຊີРХХ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີ, ແຕ່ຕົວກະຕຸ້ນ. ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີ stepper.

ບັນຫາເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງ actuator, ການປະກອບ throttle ບ່ອນທີ່ລະບຽບການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງ bypass, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ກົນຈັກ. IAC ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່, ແລະການປະກອບ throttle ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ flush ຫມົດ.

DPDZ

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ສາມາດມີການອອກແບບໃນຮູບແບບຂອງ potentiometer ງ່າຍດາຍທີ່ມີເສັ້ນທາງຖ່ານຫີນແລະ slider. ກົນ​ໄກ​ນີ້ wears ອອກ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ແລະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ແລະ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​.

ມັນມີລາຄາຖືກ, ກວດຫາໂຣກໄດ້ງ່າຍໂດຍເຄື່ອງສະແກນແລະປ່ຽນແທນຢ່າງໄວວາ. ບາງຄັ້ງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູການດໍາເນີນງານໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງເພື່ອໃຫ້ damper ປິດເຮັດໃຫ້ເປັນສູນທີ່ຊັດເຈນກັບຄອມພິວເຕີ.

ຕີບ

ຊ່ອງທາງການສະຫນອງອາກາດທີ່ມີ throttle ມັກຈະເປື້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ damper ບໍ່ປິດຫມົດ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບການກົດເບົາໆຂອງ pedal ອາຍແກັສ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມໄວ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າ TPS ຍັງສົ່ງສັນຍານການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອລ້າງທໍ່ throttle ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ. ບາງຄັ້ງສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະກອບໄດ້ຖືກທົດແທນ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ

ອົງປະກອບຂອງປະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຮັດວຽກກັບຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ECU ແກ້ໄຂອັນນີ້ເນື່ອງຈາກການອົບອຸ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ.

ໂດຍການປຽບທຽບອຸນຫະພູມຕົວຈິງກັບການອ່ານຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດແລະປະຕິເສດນໍ້າມັນກາຊວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

ການເຂົ້າໄປໃນ manifold

ທໍ່ຮັບປະທານທັງໝົດຕ້ອງຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ເພາະວ່າມີສູນຍາກາດຢູ່ໃນມັນເມື່ອປິດທໍ່ສູບ. ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆໃນ gaskets ຫຼືອຸປະກອນການຂອງພາກສ່ວນນໍາໄປສູ່ການດູດຂອງ unaccounted ອາກາດ, ການຂັດຂວາງແລະການເພີ່ມຄວາມໄວ.

ການວິນິດໄສແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງຄວັນຢາສູບຫຼືການທົດສອບຄາບອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການຂີ້ເຫຍື້ອສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົງໄສດ້ວຍການສີດພົ່ນ.

ECU

ບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດ ECU ເກີດຂື້ນ, ຈາກອາຍຸເກົ່າຫຼືນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍການ soldering ຢູ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ແລະການທົດແທນອົງປະກອບ.

ແຕ່ເລື້ອຍໆມັນພຽງແຕ່ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍໃຫມ່ຫຼືອັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຈາກການຖອດປະກອບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ECU ນໍາໄປສູ່ການສະແດງອອກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວ.

ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການສຸກເສີນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ແຕ່ການໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງ.