ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະໃສ່ນ້ໍາມັນອາຍແກັສອອກຕີນສູງ AI-98 ແລະ AI-100 ເຂົ້າໄປໃນລົດ?
ການສະແຫວງຫາການປະຫຍັດໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະທຸກຄົນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ "100th" ກໍາລັງປາກົດຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮັບປະກັນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ານທານກັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບລາຍລະອຽດ - ປະຕູ "AvtoVzglyad".
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າຄໍາແນະນໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງບໍ່ມີຄໍາຖາມ. ມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນຖັງ "ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 95" - ຖ້າທ່ານກະລຸນາ, ແກະອອກສໍາລັບເກົ້າສິບຫ້າແລະລືມກ່ຽວກັບຄໍລໍາທີ່ມີດັດຊະນີ AI-92. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຖ້າທ່ານຖອກ "ຫນຶ່ງຮ້ອຍ" ເປັນປະຈໍາ? ນີ້ແມ່ນ "ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 95", ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຈ່າຍເກີນສໍາລັບນໍ້າມັນ, ແຕ່ປະຫຍັດການບໍລິໂພກ. ຫຼືບໍ່?
ຜູ້ທີ່ຈິດວິນຍານຕ້ອງການຄວາມໄວກໍ່ເພີ່ມນໍ້າມັນໃສ່ໄຟ. ແລະສິ່ງທີ່ລັດເຊຍບໍ່ມັກຂັບລົດໄວ? ໃຫ້ເທ AI-100 ເຂົ້າໄປໃນ "ກືນ" ແລະມັນຈະບິນ, ຄື Gagarin, ຊື່ຂຶ້ນ! ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນຂັບລົດຈະພົບບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນແຜ່ນພັບ. ແຕ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມັນບໍ່ແມ່ນປະເພນີທີ່ຈະອ່ານຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດ: ໃນສາມໃນສີ່ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວພວກເຂົານອນ untouched.
ເພື່ອຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ultra-high-octane", ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈທິດສະດີ. ຈໍານວນ octane ສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບີບອັດສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເກີດໄຟໄຫມ້ໃນຂະນະທີ່ຫົວທຽນເຮັດໃຫ້ມີ spark, ແລະບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ມັນຖືກບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງສິບສອງຊັ້ນບັນຍາກາດທີ່ສູນຕາຍເທິງ, igniting. ຈາກ "ຫາງ" ຮ້ອນຂອງຫົວທຽນຫຼືພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ AI-95, ແລະ AI-92 ໄດ້ຖືກຖອກໃສ່ມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນຈະບໍ່ຕິດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ລະເບີດ, ທໍາລາຍລູກສູບແລະຝາກະບອກ. ການດໍາເນີນການທົດລອງດັ່ງກ່າວເປັນປະຈໍາຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-100, ຕາມທໍາມະຊາດ, ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ downside ກັບບັນຫາ: ເວລາການເຜົາໄຫມ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ສູງເຜົາໄຫມ້ຊ້າກວ່າແລະພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ໃນເວລາ, ການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽງ, ແຕ່ຍັງປະທັບຕາຢາງທັງຫມົດ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນ countless ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆ. ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກ່ວາມາດຕະຖານທີ່ວິສະວະກອນກໍານົດໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ, ລະບົບຄວາມເຢັນຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະຝາປິດປ່ຽງ, ຫົວກະບອກສູບແລະອື່ນໆຈະຮົ່ວໄຫຼໃນມື້ຫນຶ່ງ. ໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາຄວາມງຽບໆກ່ຽວກັບຢາງບາງໆໃສ່ຫົວສີດ. ແນ່ນອນ, ຈະບໍ່ມີການລະເບີດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຖືກສ້າງໃຫມ່, ພ້ອມກັບການປ່ຽນບາງສ່ວນ.
ເມື່ອທ່ານຕື່ມລົດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງທ່ານກັບ 92, ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຫຼືປະສິດທິພາບ enviable. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ບໍ່ວ່າອັນໃດອັນໜຶ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໃນປະລິມານນ້ອຍໆ, ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື. ແຕ່ປະທັບຕາແລະ gaskets ທັງຫມົດຈະ "ເຜົາໄຫມ້ອອກ" ດ້ວຍແປວໄຟສີຟ້າ, ປ່ຽງຈະໄຟໄຫມ້ອອກ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຕິດຢູ່ໃນ knot. ຖ້າຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດເວົ້າວ່າ AI-95 ໃນສີດໍາໃນສີຂາວຫຼືສີຟ້າໃນສີແດງ, ໃຊ້ "ທີສອງ". ມັນບອກວ່າ 100 - "ທີຫ້າ". ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-6 ສາມາດນຳໃຊ້ສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ມີພຽງ Nissan GT-R, Subaru WRX STI ແລະ “ເຍຍລະມັນຊົ່ວ” ເຊັ່ນ Audi RSXNUMX ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້. ບຸກຄົນອື່ນຢູ່ໃນແຖວຢູ່ໃນຄໍລໍາຕໍ່ໄປ.
