ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ທີ່​ມີ carburetor ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ກົດ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​

ໃນ carburetor, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍທໍ່ emulsion, ເຊິ່ງຜະລິດການປະສົມຕົ້ນຕໍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາຍາວ, ຫຼາຍຮ້ອຍພັນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນລ້ານຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍ. ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວທຸກຄົນຄວນຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າລົດທີ່ມີ carburetor ຢຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສ.

carburetor ເຮັດວຽກແນວໃດ

ການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂະບວນການທີ່ຄົ້ນພົບໂດຍນັກຟິສິກ Italian Giovanni Venturi ແລະຕັ້ງຊື່ຕາມລາວ - ການຖ່າຍທອດທາງອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຂອງແຫຼວ drags particles ຂອງຕົນພ້ອມກັບມັນ. ໃນ carburetor, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍທໍ່ emulsion, ເຊິ່ງຜະລິດການປະສົມຕົ້ນຕໍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ diffuser, ບ່ອນທີ່ emulsion ປະສົມກັບກະແສອາກາດທີ່ຜ່ານ.

ທໍ່ Venturi, ຄື diffuser ຫຼືທໍ່ emulsion, ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, carburetor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ normalize ອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ.

ອຸປະກອນ Carburetor

carburetor ເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະ tuned. ຜິດປົກກະຕິໃດໆນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງໃນອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ປ່ອຍອອກມາເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້. ທາດອາຍຜິດເຫຼົ່ານີ້ຍູ້ລູກສູບແລະ rotate crankshaft ຜ່ານ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, converts ພະລັງງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານຫມຸນແລະແຮງບິດ.

carburetor ແມ່ນພາກສ່ວນສະເພາະຂອງລົດ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​, ມັນ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້ idling ກັບ​ເລື່ອນ​ໄດ້​, ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ເຕັກ​ນິກ​ການ​ເປີດ​ພິ​ເສດ​, ແລະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ jerks ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ carburetor ຈຶ່ງຢຸດ

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະວິທີການສະຫນອງຂອງມັນແມ່ນຄືກັນ: ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງການບໍລິໂພກ, ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດເຜົາໄຫມ້ອອກ, ປ່ອຍທາດອາຍຜິດ. ປະລິມານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກ piston ຍ້າຍໄປສູ່ crankshaft ແລະຫັນມັນ. ມາຮອດສູນຕາຍທາງລຸ່ມ (BDC), ລູກສູບເລີ່ມເຄື່ອນຂຶ້ນ, ແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດ - ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກກະບອກສູບ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຫດຜົນແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເຄື່ອງ carburetor ຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງ.

ລະ​ບົບ​ໄຟ​ໄຫມ້​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄາບູເເຕີແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟໄໝ້ສອງປະເພດຄື:

• ຕິດຕໍ່;
• contactless.

ຕິດຕໍ່

ໃນລະບົບການຕິດຕໍ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ spark ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ຕິດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຈໍາຫນ່າຍແລະ shaft rotating ໄດ້. ການປ່ຽງຂອງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖາວອນກັບຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອການຕິດຕໍ່ແຕກ, ພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ເກັບໄວ້ໃນມັນຈະກາຍເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າ (EMF), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່ winding ທີສອງ. ມຸມໄຟໄຫມ້ລ່ວງຫນ້າ (UOZ) ຖືກກໍານົດໂດຍການຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບນີ້, ການຕິດຕໍ່ແລະລະບົບການປັບຕົວກົນຈັກຂອງ SPD ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ.

ຕິດຕໍ່ລະບົບ ignition - ພາຍໃນເບິ່ງ

ຜົນຜະລິດຂອງ coil ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຈາກທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ slider ໂດຍຜ່ານພາກຮຽນ spring ແລະການຕິດຕໍ່ກາກບອນ. ແຖບເລື່ອນທີ່ຕິດຢູ່ໃນກະບອກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຜ່ານທາງຕິດຕໍ່ຂອງແຕ່ລະກະບອກ: ໃນລະຫວ່າງການໄຫຼຂອງທໍ່, ວົງຈອນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງມັນແລະຫົວຫົວ.

Contactless

ໃນລະບົບທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ແກນ camshaft ຂອງຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງຜ້າມ່ານທີ່ມີຊ່ອງສຽບ, ຈໍານວນທີ່ກົງກັບຈໍານວນຂອງກະບອກ. ເຊັນເຊີ Hall (inductor) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, camshaft rotates shaft ແຈກຈ່າຍ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງ curtains ຜ່ານໂດຍ sensor ແລະປະກອບເປັນກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນຕ່ໍາໃນມັນ.

ລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless disassembled

ກໍາມະຈອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ້ອນໃສ່ກັບສະວິດ transistor, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟ coil ແລະປະກອບເປັນ spark. ເຄື່ອງແກ້ຈຸດໄຟສູນຍາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນ UOZ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, UOZ ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວກະບອກ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງດັນສູງເກີດຂຶ້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລະບົບ ignition ຕິດຕໍ່.

ວົງຈອນການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການຕິດຕໍ່. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຊັນເຊີກໍາມະຈອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫຼັບ transistor.

ການຜິດປົກກະຕິ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຕິດໄຟ:

• UOZ ຜິດ;
• ເຊັນເຊີ Hall faulty;
• ບັນຫາສາຍໄຟ;
• ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​;
• ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະແຖບເລື່ອນ;
• slider faulty;
• ສະ​ຫຼັບ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​;
• ສາຍເກາະທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືຖືກເຈາະ;
• ທໍ່ທີ່ແຕກຫັກຫຼືປິດ;
• ປລັກສຽບໄຟຜິດພາດ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ມີສັນຍານພາຍນອກທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນສະລັບສັບຊ້ອນ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປກັບລົດ carbureted ໃດ. ແຕ່ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດແມ່ນຂາດພວກມັນເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບໄຟ.

POD ຜິດ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກວດເບິ່ງ UOZ ໃນເຄື່ອງ carburetor, ສໍາລັບການນີ້ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍການແກ້ໄຂຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະຫັນເປັນເຂັມໂມງຫຼື counterclockwise ເລັກນ້ອຍ. ຖ້າພາລາມິເຕີຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອຫັນໄປສູ່ທິດທາງຂອງການເພີ່ມ UOZ, ການປະຕິວັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຈະຖືກລົບກວນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ມຸມແມ່ນນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ, ເຄື່ອງແກ້ໄຂສູນຍາກາດຈະເພີ່ມ UOZ ເຖິງຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຊິ່ງສົມທົບກັບການສີດນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ. , ຮັບປະກັນການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກສູງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເວົ້າວ່າ - ຂ້ອຍກົດໃສ່ແກັດແລະຮ້ານຂາຍລົດໃນ carburetor, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ.

ເຊັນເຊີ Hall ຜິດພາດ

ເຊັນເຊີ Hall ທີ່ມີຄວາມບົກພ່ອງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ແລະເພື່ອກວດເບິ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ oscilloscope ຫຼື voltmeter ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າສູງແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເປີດໄຟແລະເປີດ starter. ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ສະແດງແຮງດັນແຮງດັນ, ແຕ່ພະລັງງານຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຊັນເຊີ, ມັນຈະມີຄວາມຜິດ.

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນການຂາດການຕິດຕໍ່ໃນສາຍໄຟ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ອຸປະກອນມີ 3 ຕິດຕໍ່ - ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບດິນ, ບວກ, ກັບສະຫຼັບ.

ບັນຫາສາຍໄຟ

ບັນຫາສາຍໄຟນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານບໍ່ໄປບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ, ຫຼືສັນຍານທີ່ຜະລິດໂດຍອຸປະກອນຫນຶ່ງບໍ່ເຖິງອີກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນອຸປະກອນທັງຫມົດຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້, ແລະຍັງກວດສອບການຜ່ານຂອງກໍາມະຈອນຂອງແຮງດັນຕ່ໍາແລະແຮງດັນສູງ (ສໍາລັບສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ stroboscope ຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆ).

ການກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນອຸປະກອນຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້

ເຄື່ອງແກ້ຈຸດໄຟສູນຍາກາດຜິດພາດ

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາທໍ່ທີ່ໄປຫາ carburetor ຈາກສ່ວນນີ້ແລະສຽບມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້າຕົວແກ້ໄຂຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີຫຼັງຈາກຖອດທໍ່ອອກ, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຄວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະຖືກລົບກວນ, ແລະຫຼັງຈາກສຽບທໍ່, XX ຈະສະຖຽນລະພາບແລະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈະບໍ່ເຖິງ. ລະ​ດັບ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທົດ​ສອບ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​, ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ແລະ​ກົດ pedal ເລັ່ງ​ລັດ​. ຖ້າທ່ານກົດອາຍແກັສແລະລົດທີ່ມີຮ້ານຂາຍ carburetor, ແລະຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວແກ້ໄຂທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນເຮັດວຽກແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ.

ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ບໍ່ດີ

ເພື່ອກໍານົດຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ເອົາຝາປິດຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະກວດເບິ່ງພວກມັນ. ທ່ານສາມາດກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງການຕິດໄຟຕິດຕໍ່ໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຫຼືຫລອດໄຟ - ການຫມຸນຂອງທໍ່ມໍເຕີຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟແຮງ. ເພື່ອກວດສອບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ, ປ່ຽນເຄື່ອງທົດສອບໄປສູ່ໂຫມດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບສະຖານີສູນກາງແລະຖ່ານຫີນ, ອຸປະກອນຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 10 kOhm.

ຮອຍຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນໝວກສາຍໄຟຈະເສື່ອມເສຍຕາມເວລາ ແລະ ບໍ່ພໍດີກັບທຽນໄຂອີກຕໍ່ໄປ (ຫຼື ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ໃນສາຍໄຟ).

ຕົວເລື່ອນຜິດພາດ

ໃນລະບົບທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ຕົວເລື່ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວຕ້ານທານ 5-12 kOhm, ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ, ທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ເມື່ອກວດສອບການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ລະມັດລະວັງຊອກຫາຮ່ອງຮອຍເລັກນ້ອຍຂອງການເຜົາໄຫມ້ - ຖ້າມີ, ປ່ຽນສ່ວນ.

ສະຫຼັບຜິດພາດ

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະວິດ, ການວັດແທກແຮງດັນການສະຫນອງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ Hall, ຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກສັນຍານທີ່ຜົນຜະລິດ - ແຮງດັນຄວນຈະເທົ່າກັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຫມໍ້ໄຟ), ແລະປະຈຸບັນແມ່ນ 7-. 10 A. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານຫຼືມັນບໍ່ຄືກັນ, ປ່ຽນສະວິດ.

ສາຍແຂນຫັກ

ຖ້າສາຍລົດຫຸ້ມເກາະຖືກຫັກ, ດອກໄຟຈະກະໂດດລະຫວ່າງພວກມັນແລະສ່ວນທີ່ມີພື້ນດິນ, ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພະລັງງານແລະ throttle ຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອທົດສອບການແຕກແຍກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະກູກັບຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີລີ່ ແລະແລ່ນມັນຕາມສາຍໄຟ, ດອກໄຟຈະຢືນຢັນການແຕກຫັກຂອງພວກມັນ. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າສາຍໄຟແຕກ, ເຊື່ອມຕໍ່ stroboscope ກັບມັນ, ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບທຽນ, ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບົ່ງມະຕິໄດ້ຖືກຢືນຢັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະມີບັນຫາກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ).

ທໍ່ໄຟທີ່ແຕກຫັກຫຼືແຕກ

ເພື່ອກວດສອບສາຍໄຟ, ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings:

• ປະຖົມ 3-5 ohms ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ແລະ 0,3-0,5 ohms ສໍາລັບການບໍ່ຕິດຕໍ່;
• ຮອງສໍາລັບການຕິດຕໍ່ 7-10 kOhm, ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ 4-6 kOhm.

ການ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຢູ່​ໃນ​ປ່ອງ​ໄຟ​

ວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນການກວດສອບທຽນໄຂແມ່ນການຕິດຕັ້ງຊຸດໃຫມ່ແທນພວກມັນ, ຖ້າການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບົ່ງມະຕິໄດ້ຖືກຢືນຢັນ. ຫຼັງຈາກ 50-100 ກິໂລແມັດ, unscrew ທຽນໄຂ, ຖ້າພວກເຂົາເປັນສີດໍາ, ສີຂາວຫຼື melted, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນອື່ນ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີ:

• ຖັງນໍ້າມັນ;
• ທໍ່ນໍ້າມັນ;
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
• ປໍ້ານໍ້າມັນ;
• ກວດວາວ;
• ປ່ຽງສອງທາງ;
• ທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• ຕົວແຍກ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີທີ່ພວກມັນຖືກຄົ້ນພົບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄຟ.

ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ hermetically ກັບກັນແລະກັນແລະປະກອບເປັນລະບົບປິດທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນ carburetor ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະ carbureted ຈໍານວນຫຼາຍມີລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນໃນຖັງໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ evaporates ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະຫຼຸດລົງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສາມລັດ:

• ເຮັດວຽກດີ;
• ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ;
• ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, carburetor ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນຫ້ອງລອຍຂອງມັນຈະເຕັມຢູ່ສະເຫມີ. ຖ້າລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ, ສັນຍານທໍາອິດແມ່ນຫ້ອງລອຍນ້ໍາທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍ່ມີນ້ໍາມັນອາຍແກັສຢູ່ໃນທໍ່ carburetor.

ການກວດສອບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເພື່ອກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ເອົາທໍ່ສະຫນອງອອກຈາກ carburetor ແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂວດພາດສະຕິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ starter ແລະ pump ນໍ້າມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄຫຼອອກຈາກທໍ່, ລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກວດເບິ່ງວ່າມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຖັງຫຼືບໍ່, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງການນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດໃນກະດານດ້ານຫນ້າຫຼືໂດຍການເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຖັງໂດຍຜ່ານຮູຮັບນໍ້າມັນ;
• ຖ້າມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ໃຫ້ຖອດທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນອອກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນແລ້ວພະຍາຍາມດູດນໍ້າມັນນໍ້າມັນຜ່ານມັນ, ຖ້າມັນເຮັດວຽກ, ປັ໊ມມີຄວາມຜິດ, ຖ້າບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືສາຍນໍ້າມັນ, ຫຼືການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຫຍາບທີ່ອຸດຕັນ.

ລໍາດັບຂອງການກວດສອບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໂຄງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຖັງອາຍແກັສ - ປັ໊ມ - ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າລະບົບເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າມັນເປັນ Niva ຫຼືອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງ, ລົດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ carburetor ໄດ້ຖືກກວດສອບແລະເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້:

1. ເປີດຖັງອາຍແກັສແລະເກັບກໍານໍ້າມັນຈາກລຸ່ມສຸດແລະງາມມັນເຂົ້າໄປໃນຂວດ. ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກມື້ຫນຶ່ງເນື້ອໃນ stratify ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອອກຈາກຖັງແລະ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ໃນນໍ້າມັນປົກກະຕິ.
2. ກວດເບິ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ. ຊັ້ນຫນາຂອງຝຸ່ນແລະ rust ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດແລະ carburetor.
3. ຖ້າມີນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາຢູ່ໃນຖັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍນໍ້າມັນ, ມັນອາດຈະເສຍຫາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມ້ວນລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມແລະລະມັດລະວັງກວດກາດ້ານລຸ່ມຈາກພາຍນອກ, ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທໍ່ໂລຫະໄປ. ກວດເບິ່ງທໍ່ທັງຫມົດ, ຖ້າມັນຖືກແປບາງບ່ອນ, ແທນທີ່ມັນ.
4. ຖອດທໍ່ສົ່ງຄືນຈາກ carburetor ແລະພັດເຂົ້າໄປໃນມັນຢ່າງແຂງແຮງ, ອາກາດຄວນຈະໄຫຼດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະຍາຍາມດູດອາກາດຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຖ້າອາກາດບໍ່ສາມາດພັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທໍ່, ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງສາມາດດູດອອກຈາກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງກວດແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສົ່ງຄືນຈາກຄາບູເລເຕີ

ຖ້ານໍ້າມັນມາຮອດປັ໊ມ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໄປຕື່ມອີກໃນໂຫມດສູບນ້ໍາຄູ່ມືຫຼືໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນນີ້. ປ່ຽນປັ໊ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວິທີການປັ໊ມຄູ່ມືເຮັດວຽກ - ຫຼັງຈາກການກົດແຕ່ລະຄັ້ງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນອອກຈາກອຸປະກອນນີ້ໃນສ່ວນນ້ອຍໆ (ສອງສາມ ml), ແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ດີ (ຄວາມຍາວຂອງນ້ໍາຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າຊມ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ starter - ຖ້ານໍ້າມັນບໍ່ໄຫຼ, rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ camshaft ແລະ pump ແມ່ນ worn ອອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແທນທີ່ລໍາຕົ້ນຫຼື grind off gasket ໂດຍ 1-2 ມມ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ

ຄວາມຜິດພາດນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພາຍໃຕ້ carburetor (ການທໍາລາຍຂອງ gasket ລະຫວ່າງມັນແລະ manifold ໄດ້;
• ຢູ່ໃນພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຂອງລະບົບສູນຍາກາດເບຣກ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ (VUT) ແລະທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• ຢູ່ໃນພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຂອງລະບົບການປັບ UOZ.

ອາການຕົ້ນຕໍແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (XX). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, XX ແມ່ນສອດຄ່ອງຖ້າສາຍດູດຖືກດຶງອອກ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງອາກາດ. ເພື່ອຊອກຫາພື້ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການດູດຊືມອອກໄປເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ hood ແລະຊອກຫາແຫຼ່ງຂອງສຽງດັງ.

ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບັນຫາທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເວລາການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມເພີ່ມຂຶ້ນແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເພີ່ມການໂຫຼດ.

ຖ້າການຄົ້ນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ຊ່ວຍກວດພົບບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທໍ່ອອກຈາກ VUT ແລະຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການ tripping ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ແລະການເສື່ອມສະພາບເລັກນ້ອຍຈະຢືນຢັນການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ VUT. ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ VUT, ເອົາທໍ່ອອກຈາກເຄື່ອງແກ້ໄຂການເຜົາໄຫມ້ສູນຍາກາດ - ການເສື່ອມສະພາບເລັກນ້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຢືນຢັນບັນຫາຂອງລະບົບນີ້, ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງ gasket ພາຍໃຕ້ carburetor. ຫຼືການເຄັ່ງຕຶງທີ່ອ່ອນແອຂອງມັນ.

Carburetor ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນ;
• jets ເປື້ອນ;
• ປ່ຽງ solenoid ຂອງ idle economizer ບັງຄັບ (EPKhK) ບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ປັ໊ມເລັ່ງບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ຕົວປະຢັດພະລັງງານບໍ່ເຮັດວຽກ.

Bulkhead carburetor - ການ​ຊອກ​ຫາ​ສາ​ເຫດ​ຂອງ malfunction ໄດ້​

ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ

ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ carburetor ສາມາດຖອກນໍ້າມັນໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມີການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ, ຫຼືບໍ່ຕື່ມນໍ້າມັນ, ປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ທາງ​ເລືອກ​ທັງ​ສອງ​ລົບ​ກວນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ motor ໄດ້​, ເຖິງ​ການ​ຢຸດ​ຫຼື​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ​ຕົນ​.

ຍົນເປື້ອນ

ເຮືອບິນເປື້ອນຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ຫຼື ເນີ້ງຂອງປະສົມ, ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ອາຍແກັສ ຫຼື ທາງອາກາດ. ສາເຫດຂອງການປົນເປື້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງ tar ສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ rust ສະສົມຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ.

ເຮືອບິນເປື້ອນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມດ້ວຍສາຍບາງໆ. ຖ້າ jet ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 0,40, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງສາຍຄວນຈະເປັນ 0,35 ມມ.

ປ່ຽງ EPHH ບໍ່ເຮັດວຽກ

EPHH ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ລົງພູໃນເກຍ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ carburetor ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3E ຫຼືຮ້ານອື່ນໆອັນເນື່ອງມາຈາກ ignition ignition ຂອງທຽນໄຂຮ້ອນ. ຖ້າປ່ຽງບໍ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະອອກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນເພີ່ມໃສ່ carburetor.

ປັ໊ມເລັ່ງສົ່ງນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ລົດທີ່ມີ carburetor stalks ເນື່ອງຈາກການຂາດການຮຸນແຮງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະສົມ.

ປັ໊ມເລັ່ງຄວາມໄວຜິດພາດ

ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ລົດທີ່ມີຄາບູເລເຕີຢຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດແກັດແມ່ນປັ໊ມເລັ່ງຄວາມໄວຜິດພາດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດອາຍແກັສ, ຄາບູເລເຕີທີ່ໃຫ້ບໍລິການຈະສີດນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ປັບປຸງການປະສົມ, ແລະຕົວແກ້ໄຂຈະປ່ຽນ UOZ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ. ການກວດສອບປັ໊ມເລັ່ງແມ່ນງ່າຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກແລະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກະຈາຍຂອງ carburetor ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຮູທີ່ການໄຫຼທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຜ່ານ), ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍກົດດັນອາຍແກັສຢ່າງແຂງແຮງແລະຫຼາຍຄັ້ງ.

ເບິ່ງ Carburetor Diffusers

ຖ້າປັ໊ມເລັ່ງເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະເຫັນກະແສນໍ້າມັນບາງໆທີ່ຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຮູຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງ, ແລະທ່ານຍັງຈະໄດ້ຍິນສຽງ squirting ລັກສະນະ. ການຂາດການສີດນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມ, ແລະການຖອດສ່ວນຂອງ carburetor ຈະຕ້ອງສ້ອມແປງມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກນີ້ຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ເບິ່ງແຍງຫຼື carburetor.

ຕົວປະຢັດພະລັງງານບໍ່ເຮັດວຽກ

ຕົວປະຢັດຮູບແບບພະລັງງານເພີ່ມການສະຫນອງນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະການໂຫຼດສູງສຸດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ບໍ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລະ pedal ອາຍແກັສແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ໃນກໍລະນີທີ່ໂຊກບໍ່ດີໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະ overheat ຫຼືຢຸດ.

ວິທີການກໍານົດສາເຫດຂອງການປະຕິບັດ motor ທີ່ບໍ່ດີ

ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂອງມັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນຈຶ່ງລົ້ມເຫລວຫຼືຢຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕີຄວາມຫມາຍພາຍນອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການສະແດງອອກແລະຜົນການທົດສອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມພາບລວມຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີ carburetor ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງພວກເຂົາ, ແລະສະເຫນີຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຈືຂໍ້ມູນການ, ທັງຫມົດນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສະນັ້ນມັນບໍ່ນໍາໃຊ້ກັບການສີດ (ລວມທັງ mono-injection) ຫຼືຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ.

ເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນຖືວ່າທົນທານກວ່າ carburetor. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສັງເກດວ່າໃນລົດໃຫມ່, ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບສອງຫາສາມປີ.

ໃນພາກນີ້, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຊອກຫາສາເຫດຂອງ malfunction ໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ carbureted ໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາເຫດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືການຕັ້ງຄ່າຂອງ carburetor ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບອື່ນໆອາດຈະມີຜົນກະທົບ.

ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນ

ຖ້າມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ໃນເຄື່ອງເຢັນ, ແຕ່ຫລັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, XX ຄົງຕົວແລະບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຫຼືຄວາມເສື່ອມໂຊມໃນການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ອາກາດຮົ່ວ;
• jet ຂອງລະບົບ XX ໄດ້ຖືກອຸດຕັນ;
• EPHX valve jet ຖືກອຸດຕັນ;
• ຊ່ອງທາງຂອງລະບົບ carburetor XX ຖືກອຸດຕັນ;
• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍໄດ້ຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ແກ້ໄຂບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢັນທີ່ບໍ່ດີ

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ ແລະວິທີການແກ້ໄຂສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້ (ບ່ອນຈອດລົດເມື່ອເຢັນ).

ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີແລະຢຸດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນ, ດັ່ງທີ່ຄົນຂັບເວົ້າວ່າ, "ຮ້ອນ", ມັນຈະສູນເສຍພະລັງງານຫຼືຢຸດ, ແລະຍັງເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນ;
• ອາກາດຮົ່ວ;
• ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບຂອງການປະສົມກັບ screws ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ;
• ການຕົ້ມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ carburetor;
• ການຕິດຕໍ່ທີ່ຫາຍໄປຍ້ອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນມັນບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນເວລາເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບ carburetor XX ອາດຈະມີຄວາມຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຫມດດູດ, ແລະມັນສະຫນອງສໍາລັບການເປີດປ່ຽງ throttle ແລະອາກາດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂ້າມລະບົບ XX. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ ແລະວິທີການສ້ອມແປງຢູ່ທີ່ນີ້ (Stalls hot).

ການປັບຕົວ XX ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ບໍ່ສະຖຽນ XX ໃນທຸກໂໝດ

ຖ້າລົດຢຸດຢູ່ idle, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານແລະການຕອບໂຕ້ throttle, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ carburetor ແມ່ນເກືອບສະເຫມີທີ່ຈະຕໍານິ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ. ແລະເກືອບສະເຫມີມັນເປັນຝຸ່ນໃນລະບົບ XX, ຫຼືການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາລາມິເຕີນີ້. ຖ້າຫາກວ່າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການ idling ບໍ່ດີ, ເຄື່ອງສູນເສຍພະລັງງານຫຼືບາງຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆປະກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການວິນິດໄສຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທັງໝົດນີ້ທີ່ນີ້ ( The car stalls at idle ).

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ

Silences ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສ

ຖ້າລົດຢຸດເມື່ອທ່ານກົດແກັດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ carburetor ປະເພດໃດ, Solex, Ozone ຫຼືອື່ນໆ, ການກວດສອບງ່າຍໆແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• UOZ ຜິດ;
• faulty vacuum ignition corrector;
• ອາກາດຮົ່ວ;
• ປໍ້າເລັ່ງຄວາມຜິດພາດ.

ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອທ່ານກົດແກັດແມ່ນບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແປກໃຈ. ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ໄວທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້ (Stalls on the go).

ຢຸດໃນເວລາທີ່ປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສຫຼືຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດ Niva carburetor, ຢຸດຢູ່ໃນການເດີນທາງໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນຂອງພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ idling, ລວມທັງ EPHH, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການສະຫນອງນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ຖືກຫ້າມລໍ້. ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ແຫຼມ, carburetor ຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາໃດໆໃນລະບົບ idling ນໍາໄປສູ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.

ຖ້າລົດເບກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຄື່ອນລົງຄ້ອຍໃນເກຍ, ແຕ່ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາຫມົດແລ້ວ, EPHH ສະກັດກັ້ນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ທັນທີຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ຜູ້ປະຫຍັດຄວນສືບຕໍ່ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການ freezing ຂອງປ່ຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົນເປື້ອນຂອງ jet ຂອງຕົນ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກກົດໃສ່ອາຍແກັສ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ, ຫຼືບໍ່ເປີດທັງຫມົດ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ winding,. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງເຫດການສຸກເສີນ.

ປ່ຽງຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ສະຖານະການນີ້ມັກຈະເປັນແບບນີ້ - ທ່ານກົດແກ໊ດແລະລົດທີ່ມີຄາໂບໄຮເດຣດ, ບໍ່ມີການເຫນັງຕີງທີ່ຄາດໄວ້ຫຼືການເລັ່ງກ້ຽງ (ຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການຫຼາຍ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້ສູນເສຍແລະອາດຈະ. ເຮັດ​ຜິດ​ພາດ.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການໃສ່ປັ໊ມເພີ່ມເຕີມໃສ່ເຕົາລົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບ carburetor XX, ເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດໃດໆສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ສະຫລຸບ

ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສ, ລົດທີ່ມີ carburetor stalk, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ: ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທັນທີວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ. ຢ່າຊັກຊ້າການວິນິດໄສຖ້າບັນຫາອື່ນໆເກີດຂື້ນ, ທາງຫນຶ່ງຫຼືທາງອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ carburetor malfunction, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະອາດຈະຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ໂຊກຮ້າຍທີ່ສຸດ.

ອຸປະຕິເຫດເມື່ອກົດໃສ່ແກັດ! ເບິ່ງທັງໝົດ! ຂາດ UOS!