ໃຊ້ Renault Duster: ປະຫວັດກໍລະນີ

ຄວາມນິຍົມຂອງ Renault Duster ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍເກືອບບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດຮອງ, ລົດແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງ. ແລະມີເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງທີສອງຫຼືທີສາມອາດຈະພົບບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງລົດນີ້. ມີອັນໃດ, ປະຕູ AvtoVzglyad ຄົ້ນພົບ.

Renault Duster ກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ຮູ້ຫນັງສືຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ - ແຖວສໍາລັບລົດທໍາອິດໄດ້ຍືດຍາວເຖິງ 12 ເດືອນ (ປະຈຸບັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຮຸ່ນປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - "Frenchman" ໃນທັງສອງແຜ່ນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໂດຍ "ເກົາຫຼີ" Hyundai Creta). ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການຕໍ່ສູ້ລູກຄ້າແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາຄາ, ຄຸນນະພາບແລະຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຊື້ພ້ອມທີ່ຈະໃສ່ກັບ ergonomics ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງ, ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບລາຄາຖືກແລະການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ດີຂອງ crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເນື້ອໃນຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າສາມາດໃຫ້ໄດ້, unpretentious ແລະຮັກສາໄດ້. ແຕ່ໃນໄລຍະເວລາ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກກໍລະນີ.

crossover ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ B0, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮູບແບບງົບປະມານຈໍານວນຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກາຍ Duster ແມ່ນບໍ່ທົນທານ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ເທິງຫລັງຄາໃນລົດທໍາອິດຢູ່ໃນຈຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາຄ້ໍາຫລັງ. ບັນຫານີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການເອີ້ນຄືນ. ຊາວຝຣັ່ງຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວວາໂດຍການຍືດຍາວການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ເທິງຫລັງຄາແລະເສົາຂອງຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮ່າງກາຍ SUV ຍັງບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງ rigidity torsional ເຫມາະສົມ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົດໆ ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບແວ່ນກັນລົມ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແຕກອອກມາໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດປະຕູຍາກເມື່ອລົດຖືກແຂວນຂວາງ.

• 
• 
• 
• 

ຄວາມຕ້ານທານ corrosion ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແຕ່ paintwork ແມ່ນອ່ອນແອ. ຊິບປະກົດຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນ Renault Duster, ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະດານດ້ານຂ້າງ, ໂຄ້ງຂອງລໍ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຝຸ່ນແລະດິນຊາຍບິນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ທາງຫນ້າ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍປົກກະຕິແລ້ວ repaint ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແລະເຈົ້າຂອງປະທັບຕາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍ tape "ເກາະ". ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຍັງ​ໄດ້​ທາ​ສີ​ໃສ່​ຫາງ​ລົດ​ເລື້ອຍໆ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ມີ​ຮອຍ​ຂີ້​ໝ້ຽງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ຂອບ​ໂຄມ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ວ່າ "Duster". ປະຕູຮົ້ວ, ສ່ວນຕ່ໍາຂອງປະຕູແລະປີກແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງການແປງຂອງແມ່ບົດ. ການແຕ້ມຮູບອົງປະກອບຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ - ຈາກ 10 rubles.

ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ລາຄາສໍາລັບຕົ້ນສະບັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. Bumpers ມີລາຄາສະເລ່ຍ 15, ແລະ fenders ຂາຍໃນລາຄາ 000 rubles. ເຈົ້າຂອງ crossover ຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນທັນທີຫຼັງຈາກຊື້ເພື່ອທົດແທນແຜ່ນ wiper ປົກກະຕິທີ່ມີ frameless: ຄວາມຍາວ 10 ຫຼື 000 ມມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຂະຫນາດ 550 ມມ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ wipers ທີ່ມາພ້ອມກັບ Duster ໃໝ່ ປ່ອຍໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະອາດຢູ່ໃນກະຈົກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

Renault Duster ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ສີ່" ທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ (102 ແຮງມ້າ) ແລະ 2,0 ລິດ (135 ກໍາລັງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbodiesel 1,5 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 90 ກໍາລັງ. ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໃນປີ 2015, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຜະລິດ 114 ແລະ 143 ມ້າ. ຕາມລໍາດັບ, ແລະກາຊວນ - 109 ກໍາລັງ. ແລະຫົວຫນ່ວຍ 1,6 ລິດໂດຍທົ່ວໄປຖືວ່າບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະ ...

K4M ເກົ່າທີ່ດີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫລາຍລຸ້ນ Renault ນັບຕັ້ງແຕ່ 90s. ຂອງບາດແຜທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີນີ້, ມີພຽງແຕ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານທໍ່ແລະປະທັບຕາຫຼັງຈາກແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດແລະສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື (ຈາກ 000 ຮູເບີນ) ສາມາດຈໍາແນກໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການປັບປຸງສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະໄຟລ໌ແນບຂັບທຸກໆ 1250 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປັ໊ມນ້ໍາ (ຈາກ 60 ຮູເບີນ), ເຊິ່ງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບການປ່ຽນສາຍແອວທີສອງ. 000 ແຮງມ້າ "ສີ່" ກັບດັດຊະນີ H2500M ທີ່ເຂົ້າມາແທນທີ່ມັນຍັງບໍ່ມີ hassle. ແລະການຢືນຢັນທາງອ້ອມຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົນທານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄດຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສຂອງມໍເຕີນີ້.

ຫນ່ວຍບໍລິການ F4R ສອງລິດ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນຕັບຍາວ. ຄວາມຈິງ, ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຫຼັງຈາກແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງດັງ, ສູນເສຍ traction ແລະ reacted lazily ກັບ pedal ເລັ່ງ, ກະກຽມປະມານ 000 rubles ເພື່ອທົດແທນການປະກອບ. ມີຄວາມສ່ຽງແມ່ນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (15 ຮູເບີນແຕ່ລະຄົນ) ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຈາກ 000 ຮູເບີນ). ໂດຍວິທີທາງການ, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນທີ່ເຈາະລົງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານໂດຍຜ່ານການປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເຈົ້າຂອງປົກກະຕິແລ້ວປ່ຽນ anthers ປົກກະຕິກັບອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ Gazelle.

ຄວາມທົນທານຂອງ turbodiesel K1,5K 9 ລິດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້. ມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ແບດເຕີຣີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫັນ. ແລະນີ້ແມ່ນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນທັງຫມົດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວແທນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວສີດ (11 rubles ແຕ່ລະຄົນ) ແລະປໍ້ານໍ້າມັນ (000 rubles). ຖ້າທ່ານຖອກນ້ໍາພິເສດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຮັບໃຊ້ຢ່າງຊື່ສັດເປັນເວລາດົນນານ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດກົນຈັກ Renault ພິຈາລະນາມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບເຄື່ອງຈັກ Duster.

ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກົນຈັກຫ້າ-ແລະຫົກຄວາມໄວ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ, ບາງທີ, ວ່ານ້ໍາມັນເກຍຄູ່ມືການປະທັບຕາເຫື່ອອອກຫຼັງຈາກ 75 ກິໂລແມັດ. ການທົດແທນຈະດຶງປະມານ 000-6000 rubles, ເຊິ່ງສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຂັບລົດເປັນໄລຍະ, ຕິດຕາມລະດັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງ. ມີການຈົ່ມຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂັບລົດຫົກຄວາມໄວ - ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດຍັງແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ "ຄວາມໄວ" ທີສອງກ່ຽວກັບ asphalt. ປາກົດຂື້ນ, ດັ່ງກ່າວການປັບລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການ off-road, ສໍາລັບການຂັບລົດຢູ່ໃນຄວາມແຫນ້ນຫນາຫຼືຂຶ້ນພູ ... clutch ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຫຼັງຈາກສະເລ່ຍ 9500 ກິໂລແມັດ, ແລະການທົດແທນທີ່ມັນຈະມີລາຄາຖືກປະມານ 100 rubles.

ມີຫຼາຍຄໍາຖາມກ່ຽວກັບ AKP. DP8 "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນການດັດແກ້ໃຫມ່ຂອງ DP0 ຫຼື AL4 ເກົ່າ, ຊ້າແລະມີບັນຫາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ PSA ຕ່າງໆໃນສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໃນປັດຈຸບັນການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ໃກ້ກັບ 150 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຮ່າງກາຍປ່ຽງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ອີງຕາມການທໍາລາຍ, ການສ້ອມແປງຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈາກ 000 ຫາ 10 rubles. ຕົວແປງແຮງບິດແລະເບກແຖບຍັງມີຄວາມສ່ຽງ.

ແຕ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ເວົ້າວ່າ "Duster" ຄໍາຂອບໃຈແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນແມ່ນສໍາລັບ suspension ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ struts ແລະພຸ່ມໄມ້ຂອງ stabilizer ດ້ານຫນ້າແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກແລ່ນ 40-000 ກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມັກຈະມີສອງເທົ່າ. ບາງທີ, ພຽງແຕ່ລູກປືນລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກລົບອອກຈາກແຖວທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງສາມາດລົ້ມເຫລວແລ້ວຢູ່ທີ່ 50 ພັນ. ພວກເຂົາປ່ຽນພຽງແຕ່ໃນການປະກອບກັບ hub ແລະ knuckle ການຊີ້ນໍາສໍາລັບ 000 rubles.

ໃນການຊີ້ນໍາ, ປາຍ rod ອາດຈະອອກມາກ່ອນເວລາ (1800 rubles ແຕ່ລະ), ແລະໂດຍ 70-000 ກິໂລແມັດທາງລົດໄຟຕົວມັນເອງຈະລົບ. ມັນມີມູນຄ່າ 100 ຮູເບີນ, ແຕ່ມັນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ງ່າຍ (000-25 ຮູເບີນ).

ອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນບັນດາຈຸດອ່ອນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຫຼັບກ້ານແສງກາງແຈ້ງ. ອີງຕາມຜູ້ຮັບໃຊ້, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ສາຍໄຟບາງຄັ້ງກໍ່ແຕກ. ປົກກະຕິແລ້ວ bulbs beam dipped ແລະຂະຫນາດໄຫມ້ອອກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງແມ່ນລາຄາຖືກ, ແລະພວກມັນປ່ຽນແປງງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຫລອດໄຟ backlight ຂອງຫນ່ວຍງານລະບົບລະບາຍອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍການ dismantling ຂອງຫນ່ວຍງານຈາກ console ກາງ. ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, condenser ມີອາຍຸສັ້ນ (25 rubles ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ) - ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງ Dusters ເກືອບທັງຫມົດ.