Suspension ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງແລະຕັດສິນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດແມ່ນ suspension ຍານພາຫະນະ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການໂອນກໍາລັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ຕໍາແລະເບກ. ການລະງັບຄວນຈຳກັດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ອາດຈະລົບກວນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ແມ່ນຫຍັງ suspension?

ໃນລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ, ສອງປະເພດຂອງ suspensions ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນແກນທາງຫນ້າມັນເປັນເອກະລາດ, ໃນແກນຫລັງ - ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດ - ມັນຍັງເປັນເອກະລາດຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຄິ່ງຂຶ້ນກັບ, i.e. ໂດຍອີງໃສ່ torsion beam, ແລະຫນຶ່ງທີ່ຂຶ້ນກັບຢ່າງສົມບູນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ປະເພດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງ suspension ເອກະລາດດ້ານຫນ້າແມ່ນລະບົບຂອງສອງ wishbones transverse ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ suspension ຮັບຜິດຊອບ. ໃນທາງກັບກັນ, ບົດບາດຂອງອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ coil springs. ຕໍ່ໄປກັບພວກເຂົາ, suspension ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ປະເພດຂອງ suspension ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຍັງໃຊ້ມັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ.

McPherson ກົດລະບຽບ, ແຕ່ ...

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີສົ້ນມ້ວນທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນ, ເຊັ່ນ: McPherson strut ທີ່ນິຍົມ, ປະຈຸບັນແມ່ນການແກ້ໄຂ suspension ທາງຫນ້າດຽວທີ່ໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລົດຊັ້ນຕ່ໍາ. ເຊືອກມັດ McPherson ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາ, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນ rocker ໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າບານຮ່ວມກັນ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ປະເພດ "A" pendulum ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບ stabilizer (pendulum ດຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ rod ຕິກິຣິຍາແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ). ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບທີ່ອີງໃສ່ McPherson strut ແມ່ນການລວມກັນຂອງສາມຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນຊຸດດຽວ: ການດູດຊຶມ, ການໂຫຼດແລະການຊີ້ນໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດຂອງ suspension ນີ້ໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງ transversely. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຈໍາກັດແລະການຂາດ perpendicularity ຂອງລໍ້ກັບດິນ.

ທຸກໆສີ່ແມ່ນດີກ່ວາຫນຶ່ງ

ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນແຂນ rocker ດຽວ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ suspensions multi-link ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກວິທີແກ້ໄຂໂດຍອີງໃສ່ McPherson struts ໃນການແຍກຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດແລະການດູດຊຶມ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະຕິບັດໂດຍລະບົບຂອງກະດູກສັນຫຼັງ (ໂດຍປົກກະຕິສີ່ຂ້າງຂອງແຕ່ລະດ້ານ), ແລະທໍ່ປົ່ງແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ suspension ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປົກກະຕິແລ້ວການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຊັ້ນສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາກໍາລັງຕິດຕັ້ງພວກມັນຫຼາຍຂຶ້ນທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຈລະຈາການໂຄ້ງແຫຼມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແລະທັງຫມົດນີ້ຂໍຂອບໃຈກັບການກໍາຈັດຂໍ້ເສຍຂອງ suspension ສຸດ McPherson struts ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຄໍາອະທິບາຍ, i.e. ຂາດ perpendicularity ຂອງລໍ້ກັບດິນຕະຫຼອດໄລຍະການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ.

ຫຼືອາດຈະເປັນຂໍ້ຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ?

ໃນບາງຮຸ່ນລົດທ່ານສາມາດຊອກຫາປະເພດຕ່າງໆຂອງການດັດແປງ suspension ທາງຫນ້າ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Nissan Primera ຫຼື Peugeot 407 ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນການເພີ່ມເຕີມ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການຊີ້ນໍາຈາກລູກປືນດູດຊ໊ອກເທິງ. ຜູ້ອອກແບບ Alfa Romeo ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກະດູກຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມລໍ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງກໍາລັງຂ້າງໃນຕົວດູດຊ໊ອກ.

Beams ຄ້າຍຄືຖັນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, suspension ດ້ານຫລັງແມ່ນເດັ່ນໃນ torsion beam, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ suspension ເຄິ່ງເອກະລາດ. ຊື່ຂອງມັນແມ່ນມາຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດ: ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫລັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບກັນແລະກັນ, ແນ່ນອນພຽງແຕ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ບົດບາດຂອງອົງປະກອບດູດຊ໊ອກແລະການເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນໃນການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກ້ຽວວຽນທີ່ວາງໄວ້, i.e. ການປຽບທຽບຂອງ MacPherson strut. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອັນສຸດທ້າຍ, ອີກສອງຫນ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, i.e. ສະຫຼັບ ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຂຶ້ນກັບຫຼືເອກະລາດ

ໃນບາງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, incl. SUVs ຄລາສສິກ, suspension ຫລັງແມ່ນຍັງຕິດຕັ້ງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນແກນ rigid supended ສຸດພາກຮຽນ spring ໃບຫຼືທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສົ້ນມ້ວນທີ່ມີແຖບຕາມລວງຍາວ (ບາງຄັ້ງກໍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ panhards transverse). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງປະເພດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງ suspension ຫລັງແມ່ນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບເອກະລາດ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງປະກອບທີ່ມີແຖບ torsion (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດຝຣັ່ງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ swingarms ໃນບາງຮຸ່ນ BMW ແລະ Mercedes.