ຢາງປ້ອງກັນເຈາະຈາກ Brigdestone.

ໃນລະຫວ່າງງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກອອກແບບລົດຍົນນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຍັງອາໄຫຼ່ແລະອຸປະກອນເສີມ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Bridgestone, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີການປະດິດສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຢາງໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຢາງລົດທີ່ເຮັດຈາກຢາງປະສົມໄດ້ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງສັດຕະວັດແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍອີງໃສ່ການຕື່ມຢາງດ້ວຍອາກາດ (ຫຼືອາຍແກັສອື່ນໆ), ມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາທັງໝົດມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ການຖືກແທງ.

ອ່ານອີກ

ຢາງເສັ້ນຂວາງແລະ radial - ຄວາມແຕກຕ່າງ

ຖອດລະຫັດລົດເມ

ເມື່ອ Michelin ນໍາສະເຫນີລະບົບ PAX ໃນປີ 2000, ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາແລະກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຢາງອາໄຫຼ່. ໃນທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ໄດ້ຈັບໃນຕະຫຼາດ. ຢາງລົດແລ່ນແມ່ນແຂງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະກອບສ່ວນເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະເພດຂອງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ "ທໍາມະດາ" analogues.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Bridgestone ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢາງທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິວັດຢ່າງສົມບູນຂອງຕະຫຼາດລໍ້ລົດຍົນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ທີ່ສໍາເລັດການຮ່ວມມືກັບ Formula 2010 ໃນປີ 1, ໄດ້ເຂົ້າຫາການອອກແບບຢາງລົດດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ລໍ້ທີ່ເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງມີຕາຫນ່າງຫຼືໂຄ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ thermoplastic ແທນການຕື່ມອາກາດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນອາວະກາດ ຫຼືອຸປະກອນການທະຫານມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຢາງລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ຢາງທີ່ປະດິດສ້າງແມ່ນຜະລິດມາຈາກອົງປະກອບທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງມັນອາດຈະຕ່ໍາກວ່າ "ຢາງພາລາ" ແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງຢາງ Bridgestone ໃຫມ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຢາງຢາງ, ລໍ້ໄດ້ດູດຊຶມໃນປະລິມານດຽວກັນກັບຢາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ໃຊ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຈົນກ່ວາ tread wears off.

ຢາງລົດໃໝ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Bridgestone ເວົ້າວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຕົ້ນແບບ.