ເຮືອບິນສອດແນມ ໂປໂລຍ 1945-2020 ສ່ວນ 5

Истребитель-бомбардировщик Су-22 с бортовым номером “3306” выруливает на старт для разведывательного полета из аэропорта в Свидвине. С ликвидацией 7-го элт преемственность выполнения этого типа задач взяла на себя единственная часть, оснащенная этим типом, – 40-й элт.

В настоящее время ВВС Польши имеют три типа самолетов (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb и PZL Mielec M28 Bryza), которые могут выполнять разведывательные полеты. Их детальное назначение различается, но отдельные разведывательные данные, полученные с помощью их систем задач, напрямую влияют на полноту системы интерпретации и проверки данных. Эти самолеты также отличаются друг от друга средствами и способом получения данных, а также их обработки и передачи командованию. Четвертый тип поступил на авиационную технику Погранвойск в 2020 году (мотопланер Stemme ASP S15) и этот факт также отмечен в статье.

Истребители-бомбардировщики Су-22 были приняты на вооружение польской военной авиации в 110-х годах в количестве 90 экземпляров, в том числе: 22 одноместных боевых Су-4М20 и 22 двухместных учебно-боевых Су-3УМ6К. Сначала они были введены в строй в 1984-м истребительно-бомбардировочном полку в Пиле (40 г.) и 1985-м истребительно-бомбардировочном полку в Свидвине (7 г.), а затем в 1986-м бомбардировочно-разведывательном полку в Повидзе (8 г.) и 1988-м истребительном полку. -Бомбардировочный полк в Мирославце (2 г.). Части, дислоцированные на аэродромах в Пиле и Повидзе, входили в состав 3-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии со штабом в Пиле. В свою очередь, дислоцированные на аэродромах в Свидвине и Мирославце входили в состав XNUMX-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии со штабом в Свидвине.

Смена военно-политического строя в Европе после распада СССР привела, в частности, к изменение областей распознавания с так называемых с запада на восточную стену. Как оказалось, они были не только новинкой, но и сюрпризом.

Первая группа польского летного и инженерно-авиационного состава была отправлена ​​на обучение на Су-22 в Краснодар в СССР в апреле 1984 г. Первые 13 истребителей-бомбардировщиков Су-22 были доставлены в Польшу в августе-октябре 1984 г. на аэродром в Повидзу на борту советских транспортных самолетов в разобранном состоянии. Здесь они были собраны, проверены и испытаны, а затем приняты в статус польской военной авиации. Это были семь боевых самолетов Су-22М4 с бортовыми номерами «3005», «3212», «3213», «3908», «3909», «3910» и «3911» и шесть учебно-боевых самолетов Су-22УМ3К с бортовыми номерами «104», «305», «306», «307», «308», «509». В октябре 1984 года их перевели из Повидза в аэропорт Пилы. Дальнейшее обучение по Су-22 проводилось только в стране в Центральном центре подготовки технических специалистов ВВС (ЦПТУВ) в Олеснице, куда были делегированы два самолета (Су-22УМ3К «305» и Су-22М4 «3005»). как средства наземной подготовки (временно) и авиационные части, оснащенные новой техникой (тогда называемой супертехнологией).

Со временем на штат частей ВВС был введен еще один Су-22. В 1985 г. это был 41 боевой и 7 учебно-боевых самолетов, в 1986 г. – 32 боевых и 7 учебно-боевых самолетов, а в 1988 г. – последние 10 боевых самолетов. Их производили на заводе в Комсомольске-на-Амуре (на Дальнем Востоке СССР). Су-22М4 выпускались из восьми производственных серий: 23 – 14 шт, 24 – 6 шт, 27 – 12 шт, 28 – 20 шт, 29 – 16 шт, 30 – 12 шт, 37 – 9 шт и 38 – 1 шт. Отличались они мелкими деталями снаряжения. Так, на планерах 23-й и 24-й серий отсутствовали установленные на фюзеляже пусковые установки патронов теплового дезинтегратора АСО-2В (планировалась их закупка и установка, но в итоге этого не произошло). С другой стороны, на самолетах 30-й серии и выше в кабине летчика устанавливался ТВ-индикатор ИТ-23М, позволяющий применять управляемые ракеты класса «воздух-земля» Х-29Т. В свою очередь, введенные на вооружение польской авиации Су-22УМ3К происходили из четырех производственных серий: 66 – 6 шт, 67 – 1 шт, 68 – 8 шт и 69 – 5 шт.

Изначально использование польских Су-22 для разведывательных полетов не предполагалось. В этой роли использовались истребители-бомбардировщики Су-20 с разведывательными контейнерами ККР (ККР-1), завезенные в Польшу в 22-х годах. Для сравнения, как наши южные, так и западные соседи (Чехословакия и ГДР), вводя Су-1 в состав своей боевой авиационной техники, закупали вместе с ними разведывательные контейнеры ККР-20ТЭ, которыми они пользовались на протяжении всего срока эксплуатации этого типа самолетов . В Польше такой необходимости не было, пока Су-1997 не сняли с вооружения в феврале XNUMX года.

Командование ВВС и ПВО приняло тогда решение продолжить использование разведывательных контейнеров ККР в польской военной авиации и адаптировать к их ношению истребители-бомбардировщики Су-22 (в него вошли образцы из более поздних поставок). Под наблюдением Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA из Быдгоща была произведена установка, панель управления (она была установлена ​​с левой стороны кабины, на наклонной части приборной доски прямо перед рычагом управления двигателем) и Сам бункер ККР на Су-22М4 с бортовым номером “8205”. Дополнительно под фюзеляжем, непосредственно перед балкой, на которой подвешивался ККР, был выполнен аэродинамический обтекатель, охватывающий пучки управляющих и электрических кабелей, идущих от фюзеляжа к контейнеру. Первоначально выход троса (коннектор) располагался гораздо ближе к передней части фюзеляжа и после подвески контейнера балка выходила впереди балки и пришлось добавить аэродинамический кожух, чтобы скрыть проводку.