ການແຍກຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ

ການແຍກຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ ອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມັນເລີ່ມເຮັດໃຫ້ສຽງ cracking ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, freezes ໃນຫນຶ່ງຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າ​​ຍແຮງ, ການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ solenoid ລະບຽບການໄລຍະແມ່ນ disrupted, ຄວາມຜິດພາດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄອມພິວເຕີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອີງຕາມບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບ clutch, valve ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະທັງຫມົດ, ອາການຂອງການແຕກຫັກແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກໍາຈັດຂອງພວກມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ

ເພື່ອຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນແຕກຫຼືປ່ຽງຂອງມັນຕິດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການແຕກຫັກແລະການດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມເພື່ອສ້ອມແປງພວກມັນ.

ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກຄືກັນ. ສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະຕ່ໍາ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໄລຍະແຄບ" ແມ່ນລັກສະນະ, ອັດຕາການກໍາຈັດອາຍແກັສອອກແມ່ນຕໍ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມໄວສູງແມ່ນມີລັກສະນະ "ໄລຍະກວ້າງ", ເມື່ອປະລິມານອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າ "ໄລຍະກວ້າງ" ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອາຍແກັສໄອເສຍຈະປະສົມກັບສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດມັນ. ແລະເມື່ອ "ໄລຍະແຄບ" ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ.

ການປ່ຽນໄລຍະຈາກ "ແຄບ" ໄປ "ກວ້າງ" ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນໂດຍການປິດແລະເປີດປ່ຽງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນວຽກງານພື້ນຖານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ. VVT (Variable Valve Timing), ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen, CVVT - ໃຊ້ໂດຍ Kia ແລະ Hyindai, VVT-i - ນໍາໃຊ້ໂດຍ Toyota ແລະ VTC - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - ລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນ BMW . ຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ Renault Megan 2 ທີ່ມີ 16-valve ICE K4M, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນ "ພະຍາດໃນເດັກນ້ອຍ" ຂອງລົດຄັນນີ້ແລະເຈົ້າຂອງຂອງມັນມັກຈະພົບກັບໄລຍະທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຜູ້ຄວບຄຸມ.

ການຄວບຄຸມຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານປ່ຽງ solenoid, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງ discrete ຂອງ 0 ຫຼື 250 Hz. ຂະບວນການທັງຫມົດນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນເປີດດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຄ່າ rpm ຈາກ 1500 ຫາ 4300 rpm) ເມື່ອເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້:

• ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໃຫ້ບໍລິການ (DPKV) ແລະ camshafts (DPRV);
• ບໍ່ມີການແຕກຫັກໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນ;
• ຄ່າເກນຂອງການສີດໄລຍະແມ່ນສັງເກດເຫັນ;
• ອຸນ​ຫະ​ພູມ coolant ຢູ່​ພາຍ​ໃນ +10°…+120°C​;
• ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສູງ.

ການກັບຄືນຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງມັນເກີດຂື້ນເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະສູນຖືກຄິດໄລ່. ໃນກໍລະນີນີ້, locking plunger ຕັນກົນໄກ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຜູ້ກະທໍາຜິດ" ຂອງການທໍາລາຍຕົວຄວບຄຸມໄລຍະສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງເປັນປ່ຽງ solenoid, ເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການແຕກຫັກໃນມໍເຕີ, ການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີ້ຜິດປົກກະຕິ.

ອາການຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ແຕກຫັກ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການເພີ່ມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ບໍ່​ໜຳ​ສຽງ​ດັງ​ຈະ​ມາ​ຈາກ​ພື້ນ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ camshaft. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເວົ້າວ່າພວກມັນຄ້າຍຄືກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນໂຫມດ. ມໍເຕີສາມາດຮັກສາ idle ໄດ້ດີ, ແຕ່ເລັ່ງບໍ່ດີແລະສູນເສຍພະລັງງານ. ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະຂັບລົດ, ແຕ່ "choke" ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນໃບຫນ້າຂອງການຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປຂອງພະລັງງານຜົນຜະລິດ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນບາງຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ຄວນກວດເບິ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍໃຊ້ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອຫຼືເຄື່ອງມືວິນິດໄສ.
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍຜິດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບກິ່ນຫອມທີ່ແຫຼມ, ຄ້າຍຄືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ອອກຢ່າງຫ້າວຫັນ (ລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນ crankcase ຫຼຸດລົງ) ຫຼືສູນເສຍຄຸນສົມບັດການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
• rpm ບໍ່ຄົງທີ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 2-10 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮອຍແຕກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນເຂັ້ມແຂງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.
• ການສ້າງຕັ້ງຄວາມຜິດພາດຂອງ misalignment ຂອງ crankshaft ແລະ camshafts ຫຼືຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ Renault, ຂໍ້ຜິດພາດກັບລະຫັດ DF080 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ Fazi ໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມຜິດພາດ p0011 ຫຼື p0016, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບບໍ່ໄດ້ sync.

ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສ, ຖອດລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ແລະຍັງຕັ້ງພວກມັນໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້. ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Rokodil ScanX Pro. ພວກເຂົາສາມາດເອົາການອ່ານເຊັນເຊີຈາກລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ເປັນຕົ້ນໄປ. ກົດສອງສາມປຸ່ມ. ແລະຍັງກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີໂດຍການເປີດ / ປິດການທໍາງານຕ່າງໆ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່ານອກເຫນືອຈາກນີ້, ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະລົ້ມເຫລວ, ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາການທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະປາກົດຫຼືພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ

ການແຕກແຍກແມ່ນແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະແລະໂດຍປ່ຽງຄວບຄຸມຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການແຍກຕົວຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນ:

• ການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກ rotary (paddles / paddles). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນທໍາມະຊາດ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມໄລຍະທຸກໆ 100 ... 200 ພັນກິໂລແມັດ. ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຫຼືມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ໄດ້.
• ເບິ່ງຫຼືບໍ່ກົງກັນຂອງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງມຸມປ່ຽນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກການຫມຸນຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນເກີນມຸມຫມຸນທີ່ອະນຸຍາດເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງໂລຫະ.

ແຕ່ເຫດຜົນສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງວາວ vvt ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມໄລຍະ. ສໍາລັບລົດ Renault Megan 2, ປ່ຽງຄວບຄຸມໄລຍະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ recess ໃນດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນຈາກພາຍນອກປະສົມກັບນ້ໍາມັນແລະເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ດັ່ງນັ້ນ, valve jamming ແລະການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການ rotary ຂອງ regulator ຕົວຂອງມັນເອງ.
• ບັນຫາກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງປ່ຽງ. ນີ້ອາດຈະເປັນການແຕກຫັກຂອງມັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation, ວົງຈອນສັ້ນກັບກໍລະນີຫຼືສາຍໄຟ, ຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຕໍ່ຕ້ານ.
• Ingress ຂອງຊິບພາດສະຕິກ. ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມໄລຍະ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືມັກຈະເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອອອກ, ພວກເຂົາປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາແລະຕົກອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ຮ່ວມກັນກັບນ້ໍາມັນ, ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ, ແຕກແຍກແລະຖືກຂັດ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ທັງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງລໍາຕົ້ນວາວຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຕິດຂັດຢ່າງສົມບູນຂອງລໍາຕົ້ນ.

ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະອາດຈະນອນຢູ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

• ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກ DPKV ແລະ / ຫຼື DPRV. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນທັງສອງບັນຫາກັບເຊັນເຊີທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄດ້ຫມົດໄປ, ເນື່ອງຈາກ camshaft ຫຼື crankshaft ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພ້ອມກັບຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະກວດເບິ່ງ DPRV.
• ບັນຫາ ECU. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອບແວເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ, ມັນກໍ່ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມຜິດພາດ, ລວມທັງການພົວພັນກັບຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ.

dismantling ແລະທໍາຄວາມສະອາດເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ

ການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງ fazik ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling. ແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດການກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກແລະ disassembled. ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມັນຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາທາງໄປຕາມແຄມທາງຫນ້າຂອງ camshaft. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ການຖອດເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຕົວມັນເອງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກຖິ້ມຜ່ານທໍ່ຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງສາຍແອວ, ແລະສາຍແອວຂອງມັນເອງຕ້ອງຖືກຖອດອອກ.

ຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ, ສະເຫມີກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ. ຖ້າມັນເປື້ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ (ລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ). ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກກັນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນບ່ອນທີ່ຈະດຶງແລະຖອດມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ຕາຫນ່າງສາມາດຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືຂອງແຫຼວເຮັດຄວາມສະອາດອື່ນໆໂດຍໃຊ້ແປງແຂ້ວຫຼືວັດຖຸທີ່ບໍ່ແຂງ.

ປ່ຽງຄວບຄຸມໄລຍະຕົວມັນເອງຍັງສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຂອງນ້ໍາມັນແລະຄາບອນເງິນຝາກ (ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ຖ້າການອອກແບບຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carb. ຖ້າປ່ຽງສະອາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດດໍາເນີນການກວດສອບໄດ້.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ

ມີວິທີຫນຶ່ງທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບການກວດສອບວ່າຕົວຄວບຄຸມໄລຍະໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ສໍາລັບການນີ້, ພຽງແຕ່ສອງສາຍບາງໆປະມານຫນຶ່ງແມັດເຄິ່ງແມ່ນຕ້ອງການ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການກວດສອບມີດັ່ງນີ້:

• ເອົາປລັກສຽບອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປ່ຽງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມໄລຍະແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ກຽມໄວ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
• ປາຍອື່ນໆຂອງສາຍໄຟອັນໜຶ່ງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜຶ່ງໃນຫົວຂອງແບດເຕີລີ່ (ຂົ້ວບໍ່ສຳຄັນໃນກໍລະນີນີ້).
• ປ່ອຍໃຫ້ປາຍອື່ນຂອງສາຍທີສອງຢູ່ໃນ limbo ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ.
• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ທີ່ສຳຄັນນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ!
• ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍສາຍໄຟທີສອງກັບປ້ຳຫມໍ້ໄຟທີສອງ.
• ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ "choke", ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ - ບໍ່!

ປ່ຽງ solenoid ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໂດຍໄດ້ເລືອກຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ, ວັດແທກລະຫວ່າງປ່ຽງປ່ຽງ. ຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງຄູ່ມື Megan 2, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດຂອງ + 20 ° C ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ 6,7 ... 7,7 Ohm.
• ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີວົງຈອນສັ້ນ; ຖ້າຫຼາຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າວົງຈອນເປີດ. ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ຽງບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງ, ແຕ່ປ່ຽນໃຫມ່.

ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບກົນຈັກຂອງປ່ຽງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານ 12 Volt (ຫມໍ້ໄຟລົດ), ນໍາໃຊ້ແຮງດັນທີ່ມີສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າວາວ.
• ຖ້າປ່ຽງສາມາດບໍລິການໄດ້ແລະສະອາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລູກສູບຂອງມັນຈະເລື່ອນລົງ. ຖ້າແຮງດັນຖືກໂຍກຍ້າຍ, rod ຄວນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ.
• ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ມັນຄວນຈະບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 0,8 ມມ (ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ probe ໂລຫະເພື່ອກວດສອບການລ້າງວາວ). ຖ້າມັນຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຕາມສູດການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ຄວນກວດສອບໄຟຟ້າແລະກົນຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນມັນ. ຊ້ຳ.

ເພື່ອ "ຍືດອາຍຸ" ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະແລະປ່ຽງ solenoid ຂອງມັນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຜິດພາດ

ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຜິດພາດ DF2 ເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃນ Renault Megan 080 (ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງ camshaft, ວົງຈອນເປີດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານທໍາອິດຕ້ອງກວດເບິ່ງວາວຕາມສູດການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ "ແຫວນ" ຕາມວົງຈອນສາຍຈາກຊິບປ່ຽງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາປາກົດຢູ່ໃນສອງບ່ອນ. ອັນທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນສາຍສາຍໄຟທີ່ໄປຈາກ ICE ຕົວມັນເອງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ICE. ອັນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນເອງ. ຖ້າສາຍໄຟແມ່ນ intact, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຂັມຂັດໃສ່ພວກມັນຖືກລ້າງອອກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຄັ່ງຄັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເອົາຕົວຍຶດພາດສະຕິກອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ດຶງຂຶ້ນ);
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງການຕິດຕໍ່ພາຍໃນຈະປາກົດ;
• ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງຕົວຍຶດ;
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈັບສະລັບກັນເອົາສາຍສັນຍານຫນຶ່ງແລະທີສອງຜ່ານທາງຫລັງ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັບສົນ pinout);
• ຢູ່ປາຍຍອດທີ່ຫວ່າງແລ້ວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ປາຍຍອດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວັດຖຸແຫຼມ;
• ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ.

ປິດການໃຊ້ງານຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄໍາຖາມ - ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ຜິດພາດບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຜົນສະທ້ອນ. ຖ້າຫາກວ່າ, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ທ່ານຍັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປິດການຄວບຄຸມໄລຍະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເຊັ່ນນີ້ (ພິຈາລະນາໃນ Renault Megan 2 ດຽວກັນ):

• ຖອດສຽບຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປ່ຽງການສະຫນອງນ້ໍາມັນກັບຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ;
• ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດ DF080 ຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະອາດຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການທໍາລາຍ concomitant;
• ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດແລະ "ຫລອກລວງ" ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ຕົວຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານປະມານ 7 ohms ລະຫວ່າງສອງขั้วໃນປັ໊ກ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ - 6,7 ... 7,7 ohms ສໍາລັບອຸປະກອນ. ລະດູຮ້ອນ);
• ຣີເຊັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມດ້ວຍໂປຣແກມ ຫຼືໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີລີ່ທາງລົບເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ;
• ສຽບປລັກສຽບທີ່ຖອດອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນລະລາຍ ແລະ ລົບກວນພາກສ່ວນອື່ນໆ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຖືກປິດ, ພະລັງງານ ICE ຫຼຸດລົງປະມານ 15% ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ສະຫລຸບ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມໄລຍະທຸກໆ 100 ... 200 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າລາວເຄາະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ - ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງປ່ຽງຂອງລາວ, ເພາະວ່າມັນງ່າຍກວ່າ. ມັນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະປິດ "fazik" ຫຼືບໍ່ເພາະວ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທາງລົບ. ການຮື້ແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະຕົວມັນເອງແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຖ້າທ່ານມີປະສົບການເຮັດວຽກແລະເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ.