ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ throttle
ເນື້ອໃນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ throttle ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ. ວ່າ TPS ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: idle ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ນະໂຍບາຍດ້ານລົດຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ສັນຍານຕົ້ນຕໍທີ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ມີຄວາມຜິດແມ່ນການກະໂດດ rpm. ແລະເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນໃສ່ໃນການຕິດຕາມການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ throttle valve. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຈໍານວນຂອງຄົນອື່ນ.
ການກວດສອບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດວັດແທກແຮງດັນ DC. ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ການສ້ອມແປງມັນມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແລະອຸປະກອນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
ອາການຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຫັກ
ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປເຖິງການອະທິບາຍອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ TPS, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ມີຊີວິດຢູ່ສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ມີຜົນກະທົບ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນເພື່ອກໍານົດມຸມທີ່ damper ໄດ້ຖືກຫມຸນ. ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເລື່ອງນີ້. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອີງໃສ່ມັນ, ຄອມພິວເຕີສົ່ງຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງແລະໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ແມ່ນສະແດງອອກໃນອາການພາຍນອກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບໍ່ຄົງທີ່, "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢຸດໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເກຍ, ຫຼືຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກເກຍໃດໆໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງ.
- ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດແບບສຸ່ມໃນເວລາທີ່ idling.
- ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດມີ "dps" ແລະ jerks, ຄືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
- ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ, ບັນຫາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ, ແລະ / ຫຼືໃນເວລາທີ່ມັນ loaded ຫຼາຍຫຼື towing ລົດ trailer.
- ໄຟ Check Engine ໃນ dashboard ເປີດໃຊ້ງານ (ໄຟຂຶ້ນ). ເມື່ອສະແກນຄວາມຜິດພາດຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU, ເຄື່ອງມືວິນິດໄສສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ p0120 ຫຼືອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະການທໍາລາຍຂອງມັນ.
- ໃນບາງກໍລະນີ, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລົດ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອາການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄື, ການທໍາລາຍຂອງປ່ຽງ throttle. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການວິນິດໄສ, ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກວດສອບເຊັນເຊີ TPS.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ TPS
ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle - ຕິດຕໍ່ (film-resistive) ແລະບໍ່ຕິດຕໍ່ (magnetoresistive). ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແມ່ນເຊັນເຊີຕິດຕໍ່ທີ່ລົ້ມເຫລວ. ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ slider ພິເສດຕາມເສັ້ນທາງຕ້ານທານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນອ່ອນເພຍ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຊັນເຊີເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບ ECU. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການລະລາຍຂອງ sensor ຕ້ານຮູບເງົາໄດ້ ອາດຈະເປັນ:
- ການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ໃນ slider ໄດ້. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືໂດຍປາຍຫັກ. ຊັ້ນຕ້ານທານອາດຈະຫມົດໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຫາຍໄປ.
- ແຮງດັນໄຟຟ້າເສັ້ນຢູ່ທີ່ຜົນອອກຂອງເຊັນເຊີບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖານະການນີ້ອາດຈະເກີດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຄືອບພື້ນຖານໄດ້ worn off ເກືອບກັບຖານໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ slider ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກ.
- ສວມໃສ່ຂອງເກຍໄດເລື່ອນ.
- ສາຍເຊັນເຊີຫັກ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນທັງພະລັງງານແລະສາຍສັນຍານ.
- ວົງຈອນສັ້ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ ແລະ/ຫຼືສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ throttle.
ກ່ຽວກັບ ເຊັນເຊີ magnetoresistive, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີການເຄືອບຂອງຕິດຕາມການຕໍ່ຕ້ານ, ສະນັ້ນການແຕກຫັກຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສາຍແຕກ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນຂອງພວກມັນ. ແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບຫນຶ່ງແລະປະເພດຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ.
ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກປະຕິບັດການວິນິດໄສ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າ.
ວິທີການກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ throttle ຖືກທໍາລາຍ
ການກວດສອບ TPS ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດວັດແທກແຮງດັນ DC. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າ TPS ຖືກທໍາລາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້:
- ເປີດການຕິດໄຟຂອງລົດ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຊິບຈາກຕົວຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ ແລະໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ຖ້າມີພະລັງງານ, ສືບຕໍ່ກວດສອບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ "ແຫວນ" ສາຍໄຟເພື່ອຄົ້ນຫາຈຸດຢຸດຫຼືເຫດຜົນອື່ນທີ່ແຮງດັນຕໍ່ເຊັນເຊີບໍ່ເຫມາະສົມ.
- ກໍານົດການ probe ລົບຂອງ multimeter ກັບດິນ, ແລະ probe ໃນທາງບວກກັບການພົວພັນຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີ, ຈາກຂໍ້ມູນທີ່ຈະໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກປິດ (ກົງກັບ pedal ເລັ່ງການໄດ້ຖືກ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ), ແຮງດັນທີ່ຕິດຕໍ່ sensor ຜົນຜະລິດບໍ່ຄວນເກີນ 0,7 volts. ຖ້າທ່ານເປີດ throttle ຢ່າງສົມບູນ (ຫຼຸດລົງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ pedal ເລັ່ງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນຈະເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 4 Volts.
- ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດ damper ດ້ວຍຕົນເອງ (rotate ຂະແຫນງການ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນຕິດຕາມກວດກາການອ່ານ multimeter ໄດ້. ພວກເຂົາຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຖ້າຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຈຸດທີ່ສວມໃສ່ໃນແຖບຕ້ານທານ, ແລະເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່.
ເຈົ້າຂອງ VAZs ພາຍໃນປະເທດມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ TPS ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ຄື, insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າ) ທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຜະລິດໂດຍ PES/SKK CJSC.
ແລະ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງມັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ OBDII. ເຄື່ອງສະແກນທີ່ນິຍົມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Scan Tool Pro Black Edition. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຕົວເລກຄວາມຜິດພາດທີ່ແນ່ນອນແລະເບິ່ງຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ throttle, ແລະຍັງຈະກໍານົດວ່າລົດກໍ່ມີບັນຫາ, ອາດຈະເປັນລະບົບອື່ນໆ.
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ 2135 ແລະ 0223
ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ມີລະຫັດ p0120 ແລະຫຍໍ້ມາຈາກ "ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ throttle / pedal ຫັກ / ວົງຈອນ "A"." ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ p2135 ເອີ້ນວ່າ "ການອ່ານບໍ່ກົງກັນກັບເຊັນເຊີເລກ 1 ແລະເບີ 2 ຂອງຕໍາແໜ່ງ throttle." ລະຫັດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ຫຼືເຊັນເຊີຂອງມັນ: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີດ້ວຍອັນໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລຶບຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU.
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການວິນິດໄສ, ເຄື່ອງສະແກນຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອຍ້າຍ damper, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງການອ່ານໃນ volts ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການເປີດຂອງມັນ. ຖ້າ damper ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ເຊັນເຊີຄວນຜະລິດຄ່າທີ່ລຽບ (ໂດຍບໍ່ມີການກະໂດດໃດໆ) ຈາກ 03 ຫາ 4,7V ຫຼື 0 - 100% ກັບ damper ປິດຫຼືເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງ TPS ໃນຮູບແບບກາຟິກ. ການຫົດຕົວແຫຼມຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນຕ້ານທານຢູ່ໃນແຖບເຊັນເຊີ.
ສະຫລຸບ
ການແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນລວມຂອງມັນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, TPS ລົ້ມເຫລວຍ້ອນການສວມໃສ່ທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທົດແທນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່.
