ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູ່. ນັ້ນແມ່ນ, ແຕ່ລະ nozzle fires ສອງຄັ້ງເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການວິນິດໄສຕົນເອງຈະປາກົດ. ການແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການທົດແທນແມ່ນບໍ່ຊັກຊ້າ.

ເຊັນເຊີໄລຍະແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຢູ່ອາໃສສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັກການຂອງອຸປະກອນຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ (ຫຼື DF ສໍາລັບສັ້ນ) ແມ່ນການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ. ໃນທາງກັບກັນ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE (ECU) ໃຫ້ຄໍາສັ່ງສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ. ຄື, ເຊັນເຊີໄລຍະກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ. ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຍັງ synchronized. ເຊັນເຊີໄລຍະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ເຊັນເຊີ Phase ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍການສີດ Phased ແຈກຢາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ camshafts ທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ.

ການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີໄລຍະທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ປະກົດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບ Hall. ມັນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນແຜ່ນ semiconductor, ໂດຍຜ່ານທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼ, ເມື່ອມັນຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງ (ແຮງດັນ) ປາກົດ. ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກວາງໄວ້ໃນເຮືອນເຊັນເຊີ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນສີ່ຫລ່ຽມຂອງວັດສະດຸ semiconductor, ກັບສີ່ດ້ານທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນ - ສອງວັດສະດຸປ້ອນແລະສອງຜົນຜະລິດ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະສັນຍານຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທີສອງ. ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ມາຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ.

ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ - ສະລັອດຕິງແລະທ້າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ດ້ານຂອງ camshaft ມີເຄື່ອງຫມາຍ (ຊື່ອື່ນແມ່ນ benchmark), ແລະໃນຂະບວນການຂອງການຫມຸນຂອງມັນ, ການສະກົດຈິດລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີບັນທຶກ passage ຂອງຕົນ. ລະບົບ (ຕົວປ່ຽນຮອງ) ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຮືອນເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງປ່ຽນສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບເປັນຂໍ້ມູນ "ເຂົ້າໃຈໄດ້" ສໍາລັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີສິ້ນສຸດມີການອອກແບບດັ່ງກ່າວເມື່ອມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ປາຍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງ "ເຫັນ" ເສັ້ນທາງຂອງດັດຊະນີຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ. ໃນເຊັນເຊີສະລັອດຕິງ, ການນໍາໃຊ້ຮູບຮ່າງຂອງຕົວອັກສອນ "P" ແມ່ນຫມາຍເຖິງ. ແລະມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນແຜ່ນແຈກຢາຍຜ່ານລະຫວ່າງສອງຍົນຂອງກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງໄລຍະ slotted.

ໃນ ICEs ອາຍແກັສສີດ, ແຜ່ນແມ່ບົດແລະເຊັນເຊີໄລຍະໄດ້ຖືກກໍາຫນົດຄ່າເພື່ອໃຫ້ກໍາມະຈອນຈາກເຊັນເຊີຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີໃນປັດຈຸບັນກະບອກທໍາອິດຜ່ານສູນກາງຕາຍເທິງຂອງມັນ. ນີ້ຮັບປະກັນການ synchronization ຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັດຈຸບັນຂອງການສະຫນອງຂອງ spark ເພື່ອ ignite ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ແນ່ນອນ, ເຊັນເຊີໄລຍະມີຜົນກະທົບໃນນາມໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ.

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ

ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໂຫມດສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ paraphase. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະເວລາການສີດນໍ້າມັນແມ່ນອີງໃສ່ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໃສ່ນໍ້າມັນສອງຄັ້ງເລື້ອຍໆ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ).

ອາການຂອງເຊັນເຊີໄລຍະລົ້ມເຫຼວແມ່ນ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍພິດຂອງທາດອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນກິ່ນອາຍຂອງທາດອາຍຜິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າ catalyst ໄດ້ຖືກ knocked ອອກ;
• ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ (ບໍ່ເຮັດວຽກ);
• ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຂອງລົດຫຼຸດລົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງມັນ;
• ໄຟເຕືອນ Check Engine ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນ dashboard, ແລະໃນເວລາທີ່ສະແກນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ, ຕົວເລກຂອງພວກມັນຈະເຊື່ອມໂຍງກັບເຊັນເຊີໄລຍະ, ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ຜິດພາດ p0340;
• ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພາຍໃນ 3 ... 4 ວິນາທີ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ບໍ່ເຮັດວຽກ", ຫລັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ (ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນວິນາທີທໍາອິດຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດ. ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ມູນ​ໃດໆ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມັນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ສະ​ຫຼັບ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​, ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ crankshaft​)​.

ນອກເຫນືອຈາກອາການຂ້າງເທິງ, ເລື້ອຍໆເມື່ອເຊັນເຊີໄລຍະລົ້ມເຫລວ, ມີບັນຫາກັບລະບົບການວິນິດໄສຂອງລົດດ້ວຍຕົນເອງ. ຄື, ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນດົນກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ (ປົກກະຕິ 6 ... 10 ວິນາທີ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ). ແລະໃນເວລານີ້, ການບົ່ງມະຕິຕົນເອງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຄວາມຜິດພາດທີ່ເຫມາະສົມແລະການໂອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ການດໍາເນີນງານສຸກເສີນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄລຍະຢູ່ໃນລົດທີ່ມີ LPG

ມັນສັງເກດເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ, ອາການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກຈະໃຊ້ລົດທີ່ມີເຊັນເຊີໄລຍະທີ່ຜິດພາດເປັນເວລາດົນນານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີອຸປະກອນກ໊າຊ-ປູມເປົ້າລຸ້ນທີ XNUMX ແລະສູງກວ່າ (ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ “ສະຫຼາດ” ຂອງຕົນເອງ), ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄື, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສາມາດບໍ່ຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ອຸດົມສົມບູນ, ພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການດໍາເນີນງານຂອງຊອບແວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ HBO. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອນຳໃຊ້ອຸປະກອນແກັສ-ປູມເປົ້າ, ເຊັນເຊີໄລຍະຕ້ອງຖືກປ່ຽນທັນທີຫຼັງຈາກກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ທີ່ພິການແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບອຸປະກອນອາຍແກັສແລະລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມັນ.

ສາເຫດຂອງການແຕກ

ສາເຫດພື້ນຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄລຍະແມ່ນການສວມໃສ່ແລະ tear ທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາສໍາລັບພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງ. ຄື, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງມັນແມ່ນເສຍຫາຍ, ການສະກົດຈິດຖາວອນສາມາດ demagnetized, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນເອງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນບັນຫາສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ. ຄື, ສາຍການສະຫນອງ / ສັນຍານອາດຈະແຕກ, ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີໄລຍະບໍ່ໄດ້ສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຫຼືສັນຍານບໍ່ໄດ້ມາຈາກມັນຜ່ານສາຍສັນຍານ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທໍາລາຍການຍຶດຕິດກົນຈັກໃນ "chip" (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫູ"). ຫນ້ອຍລົງ, ຟິວສາມາດລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສໍາລັບການເປີດເຊັນເຊີໄລຍະ (ສໍາລັບແຕ່ລະລົດ, ມັນຈະຂຶ້ນກັບວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນຂອງລົດ).

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີໄລຍະ

ການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີໄລຍະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດປະຕິບັດການໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຕົວຢ່າງຂອງການກວດສອບສໍາລັບເຊັນເຊີໄລຍະຂອງລົດ VAZ-2114. ຮຸ່ນ 16 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ມີ 21120370604000 ວາວ ICE, ແລະແບບ 8-21110 ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 3706040-ວາວ ICE.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກ່ອນທີ່ຈະວິນິດໄສ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການກວດກາສາຍຕາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ DF, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕໍ່ແລະ terminal block ຂອງຕົນ. ຖ້າມີຝຸ່ນແລະ / ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍາຈັດມັນດ້ວຍເຫຼົ້າຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຂອງມໍເຕີ 8-ວາວ 21110-3706040, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່ແລະ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກຕາມແຜນວາດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກໍານົດແຮງດັນການສະຫນອງເປັນ +13,5 ± 0,5 Volts (ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດທໍາມະດາສໍາລັບພະລັງງານ).
• ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສັນຍານແລະ "ຫນ້າດິນ" ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 90% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ (ຄື 0,9V). ຖ້າມັນຕ່ໍາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍເທົ່າກັບຫຼືໃກ້ກັບສູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຈະມີຄວາມຜິດ.
• ເອົາແຜ່ນເຫຼັກໃສ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຊັນເຊີ (ທີ່ມັນຖືກນໍາໄປຫາຈຸດອ້າງອິງ camshaft).
• ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສັນຍານແລະ "ຫນ້າດິນ" ຄວນຈະບໍ່ເກີນ 0,4 volts. ຖ້າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
• ເອົາແຜ່ນເຫຼັກອອກຈາກປາຍຂອງເຊັນເຊີ, ແຮງດັນຂອງສາຍສັນຍານອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວນຈະກັບຄືນສູ່ຕົ້ນສະບັບ 90% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີໄລຍະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 16 ວາວ 21120370604000, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານແລະ multimeter ຕາມແຜນວາດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີສອງ.

ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີໄລຍະທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊິ້ນໂລຫະທີ່ວັດແທກຄວາມກວ້າງຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ມມ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 80 ມມແລະຫນາ 0,5 ມມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສູດການຢັ້ງຢືນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຄ່າແຮງດັນອື່ນໆ:

• ກໍານົດແຮງດັນການສະຫນອງໃນເຊັນເຊີເທົ່າກັບ +13,5 ± 0,5 volts.
• ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍສັນຍານແລະ "ຫນ້າດິນ" ບໍ່ຄວນເກີນ 0,4 volts.
• ວາງສ່ວນເຫລໍກທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນຊ່ອງເຊັນເຊີບ່ອນທີ່ການອ້າງອີງ camshaft ຖືກວາງໄວ້.
• ຖ້າເຊັນເຊີແມ່ນ OK, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນຂອງສາຍສັນຍານຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 90% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.
• ເອົາແຜ່ນອອກຈາກເຊັນເຊີ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວນຈະຫຼຸດລົງເປັນມູນຄ່າບໍ່ເກີນ 0,4 volts.

ໃນຫຼັກການ, ການກວດສອບດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກວດກາມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕໍ່. ຕົວຢ່າງ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ຊິບບໍ່ໄດ້ຈັບການຕິດຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີບໍ່ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະ "ດັງອອກ" ສາຍໄຟຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຄອມພິວເຕີແລະກັບ relay (ສາຍໄຟ).

ນອກເຫນືອຈາກການກວດສອບດ້ວຍ multimeter, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຫມາະສົມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ. ຖ້າຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວຖືກກວດພົບເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຕັ້ງພວກມັນຄືນໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຊອບແວ, ຫຼືພຽງແຕ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ. ຖ້າຂໍ້ຜິດພາດປາກົດຂຶ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການວິເຄາະເພີ່ມເຕີມຕາມສູດການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງ.

ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີໄລຍະປົກກະຕິ:

• P0340 - ບໍ່ມີສັນຍານຕົວກໍານົດຕໍາແຫນ່ງ camshaft;
• P0341 - ໄລຍະເວລາຂອງວາວບໍ່ກົງກັບຈັງຫວະການບີບອັດ / ການກິນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ;
• P0342 - ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ DPRV, ລະດັບສັນຍານຕ່ໍາເກີນໄປ (ແກ້ໄຂເມື່ອ shorted ກັບດິນ);
• P0343 - ລະດັບສັນຍານຈາກແມັດເກີນມາດຕະຖານ (ປົກກະຕິແລ້ວປາກົດເມື່ອສາຍໄຟແຕກ);
• P0339 - ສັນຍານລົບກວນກຳລັງມາຈາກເຊັນເຊີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.