Poles ບໍ່ຢ້ານກົວຂອງ EU whip ສຸດ pirates ຖະຫນົນຫົນທາງ - ຊ່ອງຫວ່າງໃນກົດຫມາຍ

ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່າງປະເທດທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນໃນປະເທດສະມາຊິກໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ. ແຕ່ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍຍັງບໍ່ທັນມີປະກັນໄພ, ເພາະວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງກົດຫມາຍ.

ລັດຖະບານຫາກໍ່ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດໂປແລນຖືກລົງໂທດຢ່າງໄວວາຍ້ອນການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນໃນປະເທດອື່ນໆໃນ EU. ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້, ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ຈາກ​ລັດຖະສະພາ ​ແລະ ລົງ​ນາມ​ໂດຍ​ປະທານາທິບໍດີ. ໂປ​ແລນ​ໄດ້​ຖືກ​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້​ໂດຍ​ຄໍາ​ສັ່ງ EU 2011/82/EU​, ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​. ຂ້າມ​ຊາຍ​ແດນ, ​ເພື່ອ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ແລກປ່ຽນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອາດຊະຍາ​ກຳ ຫຼື ການ​ກະທຳ​ຜິດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຖະໜົນ. ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ປີກ່ອນ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບກ່າວວ່າບັນດາປະເທດ EU ຄວນສາມາດຄິດຄ່າປັບໃໝຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນພົນລະເມືອງຂອງປະເທດອື່ນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.

ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນອັດຕະໂນມັດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ, i.e. ກຳລັງຕິດຕັ້ງກ້ອງ ແລະອຸປະກອນເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວໃນພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ໂທດ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ບໍລິການ​ທີ່​ຮັບຜິດຊອບ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ປັບ​ໃໝ​ບໍ່​ຍອມ​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ຄົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ. ເຫດຜົນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນສໍາລັບການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວໄດ້ຕິດຕາມ Pole ໃນປະເທດຫນຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕໍາຫຼວດໃນປະເທດນັ້ນຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ລົງທະບຽນກາງຂອງຍານພາຫະນະແລະຄົນຂັບລົດໃນ Warsaw ສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄົນຂັບນັ້ນ. ​ແຕ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ກຳລັງ​ຕຳຫຼວດ​ຂອງ EU ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຈໍານວນການປັບໄຫມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຍຍລະມັນຕິດຕໍ່ກັບ Poles ໃນເວລາທີ່ການປັບໄຫມເກີນ 70 ເອີໂຣ.

ເບິ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວໃນໂປແລນ - ມີແລ້ວຫົກຮ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະຈະມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເບິ່ງແຜນທີ່ 

ໃນປີກາຍນີ້, CEPiK ໄດ້ຮັບ 15 15 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈາກບັນດາປະເທດ EU ເພື່ອຂໍຂໍ້ມູນຈາກຄົນຂັບລົດໂປໂລຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ XNUMX Poles ຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມຕ່າງປະເທດ.

– ຕໍາຫລວດຂອງປະເທດອື່ນມີໂອກາດຈໍາກັດໃນການເກັບກຳຕໍາແໜ່ງຈາກ Pole ຖ້າລາວຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທາງເລືອກການບັງຄັບໃຊ້ພຽງແຕ່ແມ່ນການກັກຂັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບປີ້ໃນປະເທດທີ່ອອກ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕາມຖະຫນົນປົກກະຕິ. ຖ້າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດກ່າວວ່າຄົນຂັບລົດໂປແລນໄດ້ຮັບການປັບໃໝແລະບໍ່ໄດ້ຈ່າຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລາວຈະດໍາເນີນການປະຫານຊີວິດລາວ, ທະນາຍຄວາມ Rafal Nowak ກ່າວ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປີ້ທັນທີຢູ່ບ່ອນກວດກາ, ແລະຖ້າລາວບໍ່ມີເງິນຫຼາຍກັບລາວ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ລົດຖືກຢຸດກ່ອນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມ.

ສະຫະພັນ​ໄດ້​ພ້ອມ​ກັນ

ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ອີງ​ຕາມ​ຄຳ​ສັ່ງ​ຂອງ EU, ​ຄຳ​ສັ່ງ 7/2011/EC ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂ້າມ​ຊາຍ​ແດນ (ເວົ້າ​ອີກ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ, ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບ​ໃໝ​ເຊິ່ງ​ກັນ​ແລະ​ກັນ) ໄດ້​ມີ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ທີ 82 ພະ​ຈິກ​ປີ​ນີ້. ໂປໂລຍ, ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດສະມາຊິກ EU, ກໍ່ຕ້ອງຍອມຮັບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບກົດຫມາຍຂອງພວກເຮົາ, i.e. ການ​ແກ້​ໄຂ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສຳ​ເລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພົນລະເມືອງຂອງພວກເຮົາ.

- ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໂປແລນສາມາດຖືກລົງໂທດໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕ່າງປະເທດຕາມກົດລະບຽບເກົ່າ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກົດຫມາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າການບໍລິການຂອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ບົນພື້ນຖານຂອງກົດຫມາຍ, ທະນາຍຄວາມເນັ້ນຫນັກ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄຳສັ່ງ 2011/82/EU ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກລັດຖະບານໃນວັນທີ 5 ພະຈິກ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອ່ານຢູ່ໃນບົດລາຍງານຈາກສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງລັດຖະບານ, ກົດລະບຽບໃຫມ່ຄວນໃຊ້ກັບຄົນຂັບລົດໂປໂລຍທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະຄົນຂັບລົດຈາກປະເທດສະມາຊິກ EU ທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບໃນປະເທດໂປແລນ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ ການຂັບລົດເທິງແຖບເລື່ອນເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ຄົນຂັບລົດໃຊ້ມັນເພື່ອເປັນການຫຼອກລວງ 

"ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການລົງໂທດທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບການລະເມີດກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະຜົນກະທົບປ້ອງກັນ - ຊຸກຍູ້ການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຕ່າງປະເທດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ", ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງລັດຖະບານເນັ້ນຫນັກໃນຖະແຫຼງການ. "ຈຸດຕິດຕໍ່ແຫ່ງຊາດ (NCP) ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະເທດໂປແລນ, ວຽກງານຂອງມັນຈະເປັນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບຈຸດຕິດຕໍ່ແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແລະໂອນມັນໄປສູ່ການບໍລິການແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພວກມັນເພື່ອນໍາຜູ້ກະທໍາຜິດການຈະລາຈອນໄປສູ່ຄວາມຍຸຕິທໍາ. . ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຍລະອຽດການລົງທະບຽນຂອງຍານພາຫະນະແລະເຈົ້າຂອງຫຼືຜູ້ຖືຂອງພວກເຂົາ.

ຈຸດຕິດຕໍ່ແຫ່ງຊາດຄວນປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂອງທະບຽນລົດ ແລະ ຄົນຂັບລົດກາງໃໝ່ 2.0. (ໃໝ່ TsEPiK 2.0.). ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງ NCP ແລະຈຸດຕິດຕໍ່ແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແລະບັນດາຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນໂປແລນຈະຈັດຂຶ້ນໃນລະບົບ ICT ຜ່ານລະບົບ Eucaris ຂອງເອີຣົບ."

ແຕ່ NFP ສາມາດປະຕິບັດພຽງແຕ່ບົນພື້ນຖານຂອງກົດຫມາຍ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງການລະເມີດຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ
• ຂັບຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ
• ການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມສັນຍານໄຟຫຼືສັນຍານທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດ
• ຂັບ​ລົດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ດື່ມ​ເຫຼົ້າ​ຫຼື​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ມຶນ​ເມົາ​
• ຂັບລົດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຢາເສບຕິດ
• ຫ້າມໃຊ້ໝວກກັນກະທົບໃນຂະນະຂັບຂີ່
• ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ;
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໂທລະ​ສັບ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ຖື​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ຫຼື microphone​

ກົດລະບຽບໃຫມ່ຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ.

ເວລາຂອງບັນດາຜູ້ແທນ ແລະສະມາຊິກສະພາສູງ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າລະຫັດຖະໜົນຈະຖືກປ່ຽນເມື່ອໃດ. ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງລັດຖະບານບໍ່ສາມາດບອກພວກເຮົາວ່າໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ Seimas.

ເບິ່ງການໂຕ້ຖຽງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດບໍ? ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຍອມຮັບປີ້ແລະຈຸດໂທດ 

ຖ້າຂໍ້ສະເຫນີຂອງລັດຖະບານບັນລຸ Seimas ໃນປີນີ້, ການຮັບຮອງເອົາສະພາສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເດືອນ. ຕ້ອງ​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ກົດໝາຍ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ຫຼວງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ກົດໝາຍ​ອື່ນໆ​ອີກ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຕຳຫຼວດ, ດ່ານ​ຊາຍ​ແດນ, ດ່ານ​ພາສີ, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ເທດສະບານ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ຫຼວງ. ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດໂດຍ Sejm, ກົດຫມາຍຍັງຢູ່ໃນວຽງຈັນຝົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອກະສານສໍາເລັດຮູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງນາມໂດຍປະທານາທິບໍດີ, ຜູ້ທີ່ມີເວລາ 21 ວັນເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ.

Wojciech Frölichowski