Porsche 911 Carrera 4 GTS – ການສໍາພັດຂອງຄວາມຫມາຍ
ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕັ້ງແລະລັກສະນະສະເພາະຫຼາຍກ່ວາ Porsche 911. ສາມຕົວເລກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກໃນໄລຍະ 60 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຮູບຮ່າງຂອງກໍລະນີແມ່ນສັນຍາລັກຄືກັບຊື່. ປະໂຫຍກນີ້ "ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນສິ່ງທີ່ດີ" ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ. ພວກກະບົດອ້າງຢູ່ສະເໝີວ່າມັນເປັນລົດທີ່ໜ້າເບື່ອ ທີ່ບໍ່ມີອາການປວດ, ກົງຈາກຍຸກທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວ. ບໍ່ມີຫຍັງອາດຈະຜິດຫຼາຍ. ແລະແນ່ນອນໃນກໍລະນີຂອງແນວພັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະປະກາດຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ - ຫລ້າສຸດ Porsche 911 Carrera 4 GTS . ໃນຂະນະທີ່ນິທານຂອງຮູບແບບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະລື່ນກາຍຄວາມພະຍາຍາມໃນການທົບທວນຄືນໃດໆ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເປີດເຜີຍຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຫລັງລໍ້. ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ!
ເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງພໍ່ຕູ້
ເລີ່ມການຜະຈົນໄພຂອງທ່ານກັບ Porsche 911 ໃໝ່ໂດຍການພະຍາຍາມຄວ້າບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ. ວຽກງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບບາງຄົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງໄວວາສິ່ງທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີ. ໃຫ້ພວກເຮົາກໍາຈັດຄວາມສົງໃສ: ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກ່ວາ 190 ຊຕມສາມາດຄອບຄອງບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້, ແຕ່ການວາງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃດນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ. ຄວາມຈິງແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີຮູບຮ່າງສູງ 1,6 ແມັດກໍບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ backrests ທີ່ບໍ່ມີ headrests. ການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ອາດຈະເປັນການຂົນສົ່ງເດັກໃນບ່ອນນັ່ງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າສອງຈະເຮັດ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພາບລວງຕາ - ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍລ່ວງຫນ້າ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງ: ເຫມາະສົມ profiled, grippy ໃນມຸມ, ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການຕັ້ງຄ່າຕໍາແຫນ່ງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງສາມສິບກິໂລແມັດທໍາອິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຜົນປະໂຫຍດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກຂັບລົດຍາວ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ sofa ສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ Porsche 911. ຫຼັງຈາກຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ (ເກືອບທຸກການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັ່ງເກືອບຢູ່ໃນລະດັບຂອງ asphalt), glance ໄວຢູ່. ຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຄວາມຫມາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງ dashboard ທີ່ມີລັກສະນະເປັນ vents ອາກາດແລະ tunnel ກາງຢ່າງຊັດເຈນຫມາຍເຖິງອ້າຍນ້ອງຂອງຕົນຈາກຍີ່ຫໍ້ 911. ລາຍລະອຽດແມ່ນເປັນທີ່ຈັບໃຈ: imitation ຂອງກະແຈຈຸດໄຟທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ (ແນ່ນອນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ) ຫຼືໂມງອະນາລັກກັບໂມງຈັບເວລາກິລາ. ພວງມາໄລແບບສາມປາກແບບງ່າຍໆ, ຄືກັບລົດທີ່ພົບໃນລົດຄລາສສິກ, ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີໜ້າທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາປຸ່ມຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນວິທະຍຸ. ລະບົບສຽງ, ຖ້າມີຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຊຸດຂອງລໍາໂພງ, ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືການນໍາທາງ - ໂດຍກົງຈາກກະດານໃນ dashboard. ນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງປຸ່ມ ແລະປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ຊັດເຈນ ແລະງ່າຍຕໍ່ການຮຽນຮູ້. ຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ພຽງພໍໃນສ່ວນກາງຂອງກະດານ. ໃນທາງກັບກັນ, ຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນໍາສະເຫນີໃນຊຸດຂອງ 5 ໂມງງ່າຍໆກ່ອນຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ນີ້ແນ່ນອນເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນ upholstery suede ຂອງຊິ້ນສ່ວນຫ້ອງໂດຍສານ, ຢ່າງສົມບູນເຫມາະສົມກັບລັກສະນະກິລາຂອງລົດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນໃຫມ່ Porsche 911 Carrera 4 GTS ຈາກລາຍລະອຽດໄປຫາທົ່ວໄປ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນນານບໍ່ຂັບລົດຫຼາຍເທົ່າກັບການຢືນຢູ່ໄກຈາກລົດທີ່ຈອດຢູ່. ປະສົບການທາງສາຍຕາບໍ່ສາມາດເວົ້າເກີນຂອບເຂດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ opponents ທີ່ສອດຄ່ອງຂ້າງເທິງຂອງສາຍຮ່າງກາຍ legendary ຈະປຽບທຽບມັນທັນທີກັບ Volkswagen Beetle ທີ່ມີຊື່ສຽງຫນ້ອຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປິດການສົນທະນາທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍປະໂຫຍກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບລົດຊາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າການຜະສົມຜະສານຂອງສີສີແດງຂອງຮ່າງກາຍກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມສີດໍາ matte ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບຄລາສສິກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທາດເຫຼັກຂອງຜູ້ອອກແບບ Porsche ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ທີ່ນີ້, ໃນການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງ 911, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮັບຮູ້ silhouette ຂອງລົດທີ່ debuted ໃນ 1963 ໃນ Frankfurt Motor Show. ສືບຕໍ່ກັບຮູບແບບພາຍນອກ, ອົງປະກອບທີ່ຈັບຕາທີ່ທໍາລາຍເສັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍອັດຕະໂນມັດ, spoiler ສະຫລາດທີ່ມີລັກສະນະຕ່ໍາ.
ແຜ່ນສົດໃສ
ຄໍາສັບນີ້ອະທິບາຍຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງ Porsche 911 Carrera 4 GTS, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໃຊ້ຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່. ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ເຫມາະສົມ, ເວລາ magic ມາ. ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າສິ່ງທີ່ກໍາລັງຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຍ່າງຜ່ານແບບສຸ່ມແລະຕົວທ່ານເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກການເຄື່ອນໄຫວກັບຫູຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປຸ່ມພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫາຍໃຈດັງຂຶ້ນ. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດ. ເປັນຫຍັງບໍ່? ຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ກິໂລແມັດທໍາອິດ, ນອກເຫນືອຈາກສຽງທີ່ແຕກຕ່າງແຕ່ບໍ່ລົບກວນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມຮູ້ສຶກຫນຶ່ງຄອບງໍາ: ຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Porsche ແມ່ນ evoked ໂດຍຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ: 3 ລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, 450 hp. ພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດ 550 Nm ທີ່ພຽງແຕ່ຫຼາຍກ່ວາ 2 rpm! icing ໃນ cake ແມ່ນລາຍການ 3,6 ວິນາທີກັບ "ຮ້ອຍ" ທໍາອິດ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນຂອງລົດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຫັນ stylish ແລະກ້ຽງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໂດຍໃຊ້ມືຫນຶ່ງ, ແຕ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ແຈແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການຂັບລົດທຸກລໍ້ຍັງມີຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພກັບ madness ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນວ່າ: ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ສິ່ງທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດແມ່ນແຮງບິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລະສຽງໂຫດຮ້າຍຂອງ 6 ຖັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມໄວສູງ.
ການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍລົງ
ສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດນີ້, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊ່ອນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 911 Carrera 4 GTS ສີແດງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຈິນຕະນາການເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປັບມັນເຂົ້າກັບວຽກງານປະຈໍາວັນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ອະທິບາຍຄວນບັນຈຸບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສອງບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນສາມາດສະດວກສະບາຍ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ແມ່ນຖືວ່າສະດວກສະບາຍ. ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຄວາມຊັດເຈນຂອງພື້ນດິນຊົ່ວຄາວໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເອົາຊະນະອຸປະສັກ, ອຸປະສັກ, ແລະອື່ນໆ. ໃນການປະຕິບັດ? ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ທາງເລືອກນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມສິບວິນາທີຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມແຕ່ລະຄັ້ງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການເຖິງແມ່ນເປັນການຢຸດສັ້ນໆຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທຸກໆຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າອົງປະກອບນີ້ເປັນທ່າທາງທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລະເປັນບາດກ້າວຂະຫນາດນ້ອຍຕໍ່ການປັບຕົວ Porsche 911 ກັບບົດບາດຂອງລົດປະຈໍາວັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນແລະຈະບໍ່ເປັນຕົວຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ມັນຍັງເປັນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄົນຂັບລົດທົ່ວໂລກ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບຊົ່ວໂມງຫລັງລໍ້ຂອງ Carrera 4 GTS, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າມັນດັງ, ຮ້າຍແຮງ, ຄັບແຄບ ແລະມັນບໍ່ຢາກອອກຈາກມັນ!
