Porsche Boxster - ທັດສະນະຈາກ Olympus
ມີຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼາຍໃນໂລກ, ຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທຸກຄົນ. ບາງບໍລິສັດຜະລິດລົດໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຄົນອື່ນໃນລາຄາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າມັນສ້າງບັນຍາກາດທີ່ຕ້ອງການຂອງຄວາມໂດດເດັ່ນແລະເກືອບຮັບປະກັນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານເຮັດວຽກຂອງທ່ານຈະບໍ່ມີຮູບແບບດຽວກັນ. ແລະຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາເຫຼົ່ານີ້, ລາຄາຂອງແບບຈໍາລອງລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ເກີນໄລຍະທາງກິໂລແມັດຈາກດວງຈັນ, ພວກເຮົາມີຕົວຢ່າງພິເສດ - Porsche Boxster.
ສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບມັນ? ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່, ຄຽງຄູ່ກັບລົດອື່ນໆຂອງ Olympus ຍານຍົນ, ເບິ່ງລົງໃນມະນຸດພວກເຮົາ, ແຕ່ການເບິ່ງລາຍການລາຄາຂອງມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນທີ່ປະທັບຂອງທີມງານທາງການແພດທີ່ມີ defibrillator ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບາງຄັ້ງເຈົ້າໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ Boxster ວ່າມັນແມ່ນ "Porsche ຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ທຸກຍາກ," ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນເວົ້າທີ່ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບລົດຄັນນີ້. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Porsche ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍານີ້, ດັ່ງນັ້ນໃນການນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່, ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Saint-Tropez ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Monte Carlo Rally ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ນັກຂ່າວໄດ້ຍິນມັນຢ່າງຊັດເຈນ - Boxster ບໍ່ຄວນ "ຫຼຸດລົງແຖບ. ” ຍີ່ຫໍ້ Porsche - ແລະການສິ້ນສຸດຂອງການສົນທະນາ.
ອ່ານວິໄສທັດ
Boxster ຍັງຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຄືກັບ 911, ມີການປະຕິບັດທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ສູນເສຍການປະຕິບັດບາງຢ່າງຂອງມັນ, ແລະຖືກຈັດເຂົ້າໃນລາຍການພຽງແຕ່ເປັນ roadster. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການນອນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ດີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນທີ່ສຸດບໍ່ມີໃຜຊື້ລົດບໍ?
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສ້າງແບບຈໍາລອງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຕາຂອງງົວ! ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອ່ານວິໄສທັດຂອງຜູ້ຜະລິດ. Porsche ນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຄືກັບ Carrera ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະນີປະນອມທີ່ຮູ້ຈັກ. Boxster ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ 911, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແລະບໍ່ເມື່ອຍໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ໃນມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍຕ້ອງເບິ່ງຕົວເອງວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ກະແຈທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານກັບ Boxster S ເງິນທີ່ສະຫງວນໄວ້ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ 7-speed PKD ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງຊອກຫາ. ອອກ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າເປັນຫຍັງ Boxster ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄົນທີ່ມີປະລິນຍາເອກໄດ້ຖືກສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ມາຈາກເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງພາກພຽນໃນ Zuffenhausen ກ່ຽວກັບອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງການສ້າງໃຫມ່ຂອງ Porsche ແລະບອກພວກເຮົາໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບມັນ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ Walter Röhrl ຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບລົດສ່ວນຕົວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ winding ຂອງ Côte d'Azur ທີ່ລາວຮູ້ແລະທີ່ລາວສັນລະເສີນໃນຄໍາເວົ້າຂອງລາວວ່າເປັນການດູດຊຶມ endorphin ທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນເລືອດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. Porsche ໄດ້ມີ Roadster ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການສະເຫນີຂອງຕົນ, ແລະປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບນີ້ກັບຄືນສູ່ອະດີດທີ່ຫ່າງໄກ - ໃນສະໄລ້, ເລື່ອງສັ້ນໆກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ hero ໃນມື້ນີ້ໃຊ້ເວລາເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ Boxster ໃຫມ່ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ຫຼັງຈາກ 911 ທີ່ຟື້ນຟູບໍ່ດົນມານີ້, ມັນຕ້ອງປາກົດຢູ່ໃນສະບັບໃຫມ່ແລະແນ່ນອນ, ທຸກຄົນຕ້ອງມັກມັນ.
ລົດນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຜ?
ນີ້ແມ່ນ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ" ສໍາລັບໃຜ? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຊື້ໃນປະຈຸບັນ - ດັ່ງນັ້ນລົດບໍ່ສາມາດເບິ່ງ "ຄົນອັບເດດ:" ເກີນໄປແລະຕ້ອງມີສາຍຄລາສສິກ. ສາຍຕາ, ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ສືບຕໍ່ຈິດໃຈຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, Porsche ເປັນແຂກທີ່ຫາຍາກຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນ Boxster ຍັງບໍ່ທັນມີເວລາທີ່ຈະແຕ່ງຕົວຢ່າງແທ້ຈິງແລະສືບຕໍ່ intrigue. ບາ - ລາວເກືອບມີສະເໜ່! ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຮູບຊົງແບບຄລາສສິກໄດ້ຂາຍດີຫຼາຍປີ, ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນມັນ? ສິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນຍິ່ງຖືກໃຈ, ແລະຄວາມບ້າພຽງແຕ່ແມ່ນພັບແປກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດລະຄາຍເຄືອງໄດ້. ແລະມັນອາດຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນກ່ອນ. ນອກນີ້, ໂຄງຫຼັງລໍ້ຍັງມີຮູບແບບທີ່ສາມາດຮອງຮັບລໍ້ 20 ນິ້ວໄດ້ - ເປັນເຄື່ອງບູຊາໃຫ້ແກ່ລຸ້ນໜຸ່ມ...
ອັນທີສອງ, ນັກບັນຊີ - ປະມານ 50% ຂອງຊິ້ນສ່ວນຈາກ 911 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ Boxster ໃຫມ່, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຜູ້ໃດທີ່ຊື້ລົດ roadster ນີ້ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດໄປເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Carrera.
ຂ້ອຍຈະລືມໄດ້ແນວໃດ, ແນ່ນອນ, ນັກສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ຄວນມັກມັນຄືກັນ! ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນຖານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 2,7 ລິດ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກັບກັນ, ຮຸ່ນ S, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີປະລິມານ 8 ລິດ.
ການໃສ່ສີຂຽວບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບລົດລາຄາຖືກກວ່າແລະການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີຫນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດ, ເພາະວ່າໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ມີນ້ໍາຫນັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ magnesium, ອາລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມເຫຼັກຫຼາຍ, Boxster ໃຫມ່ມີນ້ໍາຫນັກ 1310 kg. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ, ເພາະວ່າລົດຍັງເຕີບໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Boxster ຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບປະມານ 150 ກິໂລກຣາມ (ຖ້າຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຄໍານັ້ນ) ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.
ລົດແມ່ນໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນ - 265 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ 2,7 ລິດ - ນີ້ແມ່ນ 10 ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຮຸ່ນ S ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3,4 ລິດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 5 hp. ຕໍ່ກັບພື້ນຫຼັງສີຂຽວນີ້, ຕົວເລກການເລັ່ງ 315-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນປະທັບໃຈ: 5,7 ວິນາທີ ແລະ XNUMX ວິນາທີສຳລັບລຸ້ນ S. ດ້ວຍເກຍ PDK! ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນຫຼັກຖານທີ່ວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການວັດແທກ. ແມ້ແຕ່ Walter Röhrl ເອງກໍບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ເກຍ Porsche ໃໝ່.
suspension ຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນ struts McPherson ດຽວກັນຢູ່ທາງຫນ້າແລະລະບົບ multi-link ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ການຕັ້ງຄ່າພາກຮຽນ spring ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ທາງເລືອກ, ລົດສາມາດຕິດຕັ້ງ Porsche Torque Vectoring ແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ. ສຸດທ້າຍ, ການສໍາພັດກິລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ - ລະບົບ Start & Stop, ເຊິ່ງແມ້ກະທັ້ງ Porsche ຮຸ່ນ Start & Stop ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານ? ແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ຊື່ນຊອບຂອງປະຊາຊົນທຸກຄົນທີ່ສ້າງອານຸສາວະລີຢູ່ເຮືອນເພື່ອກຽດສັກສີຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະອະທິຖານຕໍ່ຕົ້ນໄມ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ຕົກລົງກັບພວກມັນ. ລະບົບນີ້ອັດຕະໂນມັດປິດເຄື່ອງຈັກແລະ restart ໃນການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ອາດຈະຂ້າ starter ໃນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງ. ໂຊກດີ, ລະບົບນີ້ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມຢາກຮູ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: clutch ອັດຕະໂນມັດ disengages ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກອາຍແກັສໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ tachometer, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວບໍ່ຢຸດໃນຂະນະທີ່ລົດ revs ເປັນໄມ. ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າຍ້ອນນະວັດຕະກໍານີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ.
ຂ້ອຍເມື່ອຍກັບຂໍ້ມູນແຫ້ງບໍ? ເຈົ້າອາດຈະຢາກຮູ້ວ່າລົດຄັນນີ້ຂັບລົດແນວໃດ? ດີ, ຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາມື້ຕໍ່ມາແລະເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນວັກຕໍ່ໄປນີ້.
ຂີ່ຄັ້ງ ທຳ ອິດ
ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍເຫັນຄົນໃຫຍ່ໃນ Boxster ກ່ອນໜ້ານີ້. ມັນຖືກໂຄ້ງຢູ່ກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຂ້ອຍ - ຂ້ອຍສູງ 2 ແມັດແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອຫົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍສົ່ງຄໍາຢືນຢັນວ່າຂ້ອຍຈະເຂົ້າຮ່ວມການເປີດຕົວ, ຂ້ອຍເລີ່ມສົງໄສວ່າຂ້ອຍຈະເຫມາະກັບ Boxster ໃໝ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຍາວສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດປັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ແກ້ໄຂແລະບັນເທົາທຸກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ ...
ບັນຍາກາດຂອງສະຖານທີ່ແມ່ນເຮັດວຽກແລ້ວ - ຄວາມຄິດພຽງແຕ່ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Monte Carlo Rally ໃນລົດທີ່ມີກໍາລັງ 315 ແຮງມ້າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບຶດຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມອົບອຸ່ນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໂດດເດັ່ນແລະພືດທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ແມ້ກະທັ້ງຫມາກໄມ້ doused ໃນຊັອກໂກແລັດທີ່ມີລົດຊາດເຊັ່ນ: Gazeta Wyborcza ຊຸ່ມ. ສິ່ງດຽວທີ່ຫາຍໄປຈາກສະຫວັນນີ້ແມ່ນ Boxster - ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, ເປີດຫລັງຄາໃນ 9 ວິນາທີ (ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!), ຫາຍໃຈເຂົ້າເລິກໆແລະ ... ຢ່າແຕະຕ້ອງລະບົບສຽງ. ເພາະເປັນຫຍັງ? ນັກມວຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລາວແມ່ນນັ່ງຢູ່ອ້ອມຮອບຕົວບໍລິສຸດແລະມີນ້ໍາຫຼາຍຈົນວ່າສຽງຂອງ Alicia Keys ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປີດວິທະຍຸ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອ pedal ອາຍແກັສ hits ພື້ນເຮືອນ?
ສຽງດັງໄຟແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະການຕອບໂຕ້ spontaneous ຂອງມັນຕໍ່ກັບອາຍແກັສຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງວິທີການບໍ່ວ່າຈະຊ້າລົງຫຼືເລັ່ງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກລຸ່ມຫາເທິງແລະຫມຸນເຖິງ 7500 rpm, ແລະການສົ່ງຜ່ານ PDK ໃນໂຫມດກິລາ Plus ແມ່ນບໍ່ສະບາຍ - ມັນລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຂັມ tachometer ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍຕໍ່ໄປ. ການປ່ຽນເກຍຍັງສືບຕໍ່ ... ບໍ່ - ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ແລະການປ່ຽນໄປຫາເກຍຕໍ່ໄປແມ່ນມາພ້ອມກັບການຍູ້ທີ່ແຫຼມຂອງລົດໄປຂ້າງຫນ້າແລະການເລັ່ງຕື່ມອີກ. ທັງຫມົດໄປຄຽງຄູ່ກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນຈາກສູນເສຍ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນທີ່ຍ່າງຢູ່ຕາມແຄມທາງຍົກໂປ້ມືຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຮອຍຍິ້ມ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນ້າສັງເກດແມ່ນການຄວບຄຸມຄູ່ມືຂອງ PDK gearbox. ການປ່ຽນ paddles ສະດວກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຕິບັດກັບເຂັມ tachometer ກັບສູນ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນໄວສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງເກມຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງການຄລິກຈະສົ່ງຜົນກະທົບສະເໝືອນຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍທີ່ມີເກຍທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນຫນຶ່ງ iota ຊ້າກວ່າການຈໍາລອງຄອມພິວເຕີຂອງມັນ.
ຄວາມບໍ່ແປກໃຈ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກສໍາລັບ PDK gearbox, ເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບຄູ່ມືຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ S ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືສໍາລັບການຫຼາຍສິບກິໂລແມັດແລະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກລາຄາຕ່ໍາ 16 20 zł, ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນ - ຫຼັງຈາກຫຼາຍກິໂລແມັດຂອງການຫັນພວງມາໄລແລະເຕັ້ນລໍາໃນ pedals, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍໃນການ ຜົນກະທົບສຸດທ້າຍກ່ວາໃນສະບັບທີ່ມີ PDK, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າສຸມໃສ່ການຫັນການນໍາພາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກປິດການຄວບຄຸມ PSM, ລົດສາມາດບໍ່ສົມດຸນໄດ້ງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບຫັນໄປສູ່ບ່ອນຈອດລົດ. ສີມ້ານບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າງ່າຍ, ເພາະວ່າຢາງທີ່ມີຮູບຮ່າງຕ່ໍາໃນລໍ້ XNUMX ນິ້ວຍຶດຕິດກັບ asphalt.
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ. ການຍຶດຄອງຖະຫນົນເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບຂອງ roadster ແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະໄວ, ບ່ອນທີ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງແຫຼມຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນແກນຫລັງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບປັດຈຸບັນ. ຫຼັງຈາກແຍກວິນາທີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊົມເຊີຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບການຄວບຄຸມ traction ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຊກແຊງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນມື້ນັ້ນນາງບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງແມ້ແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່ານາງໄດ້ເດີນທາງເກືອບ 400 ກິໂລແມັດແລະຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແລະອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ກາຍເປັນໂດຍກົງ. ຜົນກະທົບ? ລົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢາກຂັບລົດ. ການລະງັບແບບໃໝ່ທັງໝົດ, ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະລໍ້ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ Boxster ຄວນມຸມ. ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ slalom ຕາມທາງ. ປະກົດການຂອງລົດນີ້ແມ່ນວ່າໃນທ້າຍອາທິດທ່ານສາມາດອອກໄປຕາມທາງດ່ວນ, ແລະໃນມື້ເຮັດວຽກທ່ານສາມາດໄປສັບພະສິນຄ້າແລະຊື້ເຄື່ອງບາງຢ່າງ. ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນ 150 ລິດໃນດ້ານຫນ້າແລະ 130 ຫລັງ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ລໍາຕົ້ນເຢັນໃນມື້ຫນຶ່ງ, ເປັນຫຍັງບໍ່?
ນີ້ອາດຈະເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ? ຂ້ອຍພົບສອງ. ດ້ວຍມຸງຫລັງຄາລົງແລະມຸມເບິ່ງທີ່ດີຈາກດ້ານຫລັງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະລືມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບ adrenaline ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງຍິງໄວໃນຖະຫນົນແຄບ. ແລະຂໍ້ເສຍທີ່ສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍພໍດີກັບພາຍໃນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກພັບຫລັງຄາ, ການໄຫຼຂອງອາກາດຈະຜ່ານ windshield ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມົນຕີຫົວ protruding ເກີນໄປຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, ແຕ່ດົນປານໃດທ່ານສາມາດບອກຕົວເອງວ່າລົມໃນຜົມຂອງເຈົ້າເປັນຄຸນລັກສະນະຂອງ roadster ທີ່ແທ້ຈິງ?
ຜົນລວມ
Boxster ຈະຢູ່ໃນເງົາຂອງ 911 ສະເໝີ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບາງຄົນຄິດວ່າມັນຄວນຈະຖືກດູຖູກ. ແຕ່ເປັນຫຍັງ? ມັນເບິ່ງຄືບ້າ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອິດສະລະ, ເຊີດຊູຈິດໃຈຂອງເຈົ້າ, ແລະຍ້ອນການຍັບຍັ້ງຂອງຜູ້ອອກແບບ, ມັນຈະຍັງຄົງເບິ່ງດີໃນ 15 ປີ. ແມ່ນຫຍັງແຕ່ເອົາມັນ? ບໍ່ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງ PLN 238 ແມ່ນເກືອບ 200 911 ຫນ້ອຍກ່ວາຈໍານວນເງິນທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການ, ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ BMW Z ຫຼື Mercedes SLK ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ເປັນ hell - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ sake ຂອງເຄື່ອງຫມາຍກົງຈາກ Olympus, ມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້.
