Porsche Cayenne S Diesel — ນໍ້າມັນເສີມ
ລົດທີ່ສົມບູນແບບ. ມີຊື່ສຽງ, ສະດວກສະບາຍ, ເຮັດໄດ້ດີ, ໄວບ້າແລະປະຫຍັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມີຄວາມສາມາດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແທ້ໆ. ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານຂຶ້ນລົດ Porsche Cayenne S Diesel.
ໃນປີ 2009, Porsche ເລີ່ມຜະລິດ Cayenne ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 V6. ຄົນຮັກລົດກິລາແບບດັ້ງເດີມຈາກ Zuffenhausen ຮ້ອງອອກມາດ້ວຍຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນດິບ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ດຽວນີ້ Porsche ກຳ ລັງກ້າວໄປອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ: Cayenne ລຸ້ນທີສອງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Sport S Diesel.
ການກໍານົດວ່າມີ turbodiesel ແລ່ນພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ. ເຄາະລັກສະນະ? ບໍ່ມີຫຍັງຄືແນວນີ້. ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ gurgling ໃນແບບທີ່ petrol V8 ຈະບໍ່ອາຍ. ມີແຕ່ຊື່ Cayenne S ປາກົດຢູ່ທາງຫຼັງ, ສະເພາະດ້ານໜ້າມີຄຳຈາລຶກ “ກາຊວນ” ສະເພາະ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະຂອງ Cayenne ຮຸ່ນທີສອງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ SUV ທີ່ສວຍງາມທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ລະນຶກເຖິງລົດຄອບຄົວ Porsche. ປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຫ້າຄົນແລະກະເປົ໋າ 670 ລິດ. ພັບລົງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃຫ້ພື້ນທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 1780 ລິດ. ຄວາມສາມາດໃນການ unfasten ຕາຫນ່າງປ້ອງກັນພຽງແຕ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 740 ກິໂລເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະລິມານປະທັບໃຈ.
ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າ Porsche ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ບໍ?
ຕາມປະເພນີ, ສະວິດໄຟຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ຄຸນນະພາບແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ergonomics ແມ່ນ impeccable, ເຖິງແມ່ນວ່າ maze ຂອງປຸ່ມໃນ console ກາງໃຊ້ເວລາບາງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບ.
Porsche, as befits a Premium brand, equips the Cayenne ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເປັນມາດຕະຖານ. ແນ່ນອນ, ລູກຄ້າຍັງໄດ້ຮັບລາຍການທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງ. ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເບກເຊລາມິກ, ຖັງນໍ້າມັນ 100 ລິດ, ພາຍໃນຫນັງ, ຄາບອນໃສ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຄັດລັບການຕົກແຕ່ງ ... ມີຫຼາຍທາງເລືອກແລະສິ່ງທີ່ຈະຈ່າຍ. ທາງເລືອກທີ່ຄວນແນະນໍາແມ່ນການລະງັບອາກາດ, ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງການດູດຊຶມຕໍາແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນແລະແຮງບັງຄັບ. ມັນເຮັດວຽກແທ້ໆ!
ຫຼຸດ ແລະ ປູຢາງ, Cayenne ປະພຶດຕົວຄືກັບລົດກິລາ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ພິຈາລະນາການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງຂອງ 1,7 ແມັດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ 2,2 ໂຕນ, Cayenne S Diesel ມຸມທີ່ມີພຣະຄຸນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າແກນທາງຫນ້າຖືກນ້ໍາຫນັກລົງໂດຍ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຈັດການແລະການສື່ສານຂອງ Cayenne ແມ່ນຄວາມອິດສາຂອງລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ. ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ fans ຂອງ cornering ໄວ, ລະບົບ Porsche Torque Vectoring Plus ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານໃນເຮືອທຸງ Cayenne Turbo. ໂດຍການນໍາໃຊ້ການເບກຢ່າງພຽງພໍກັບລໍ້ຫລັງ, PTV Plus ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດແລະເພີ່ມກໍາລັງທີ່ມຸມ Cayenne. ລົດທົດສອບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກຳລັງໃຈພິເສດໃດໆ ທີ່ຈະກັບໄປຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລະຫວ່າງການອອກມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ຄ່ອຍມີວິທີທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລາວກໍາລັງຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນ Porsche ບໍລິສຸດ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ SUV, ຍ້ອນວ່າຈໍານວນຫຼາຍ ...
ໂດຍການເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາການເດີນທາງຫນ້ອຍລົງໄປຫາທະເລສາບ, ການພັກຜ່ອນຂອງພູເຂົາ, ຫຼືບ່ອນອື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງ bumpers ຫຼື chassis. ລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ລະບົບລັອກແລະລະບົບການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ກ້າວຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດຫຼາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Porsche Cayenne ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ boulevard SUV ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຜົນສໍາເລັດຂອງການຜະລິດທໍາອິດຂອງຮູບແບບໃນ Trans-Siberian Rally.
Porsche ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Cayenne. ກາຊວນ ໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານ 3.0 V6 ທີ່ຜະລິດ 245 hp. ແລະ 550 Nm. ມັນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7,6 ວິນາທີ. ໃຜຢາກໄປໄວຄວນລົງທຶນໃນທາງເລືອກ ກາຊວນ Cayenne S ກັບກາຊວນ 4.2 V8. Twin turbocharger ຜະລິດ 382 hp. ຢູ່ທີ່ 3750 rpm ແລະ 850 Nm ໃນລະຫວ່າງ 2000 ຫາ 2750 rpm. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Audi A8 ໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ຄວາມສົມບູນແບບ. ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ (35 hp) ແລະແຮງບິດ (50 Nm) ແມ່ນໄດ້ຮັບເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, intercooler ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນກັບ Cayenne Turbo, ໄອເສຍໃຫມ່ແລະຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ reprogrammed. Porsche ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - 2,9 bar ເປັນມູນຄ່າບັນທຶກສໍາລັບ turbodiesel ການຜະລິດ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ສະເພາະກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Tiptronic S ແປດຄວາມໄວ. ນີ້ແມ່ນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບເກຍຄູ່, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໂຫຼດເຕັມ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກແຮງບິດ monstrous, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອທຸງ Cayenne Turbo. ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ. "ເຈັດ" ແລະ "ແປດ" ແມ່ນເກຍ overdrive ປົກກະຕິທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກສາມາດປະຫຍັດໄດ້ບໍ? ແນ່ນອນ! Porsche ລາຍງານການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 8,3 l / 100 km ໃນວົງຈອນລວມ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ ກາຊວນ Cayenne S, ເຊິ່ງຖືກຂັບໄລ່ຕາມຖະຫນົນຫົນທາງ winding ຂອງ Black Forest ແລະທາງດ່ວນເຍຍລະມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັກຈະເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຜົາໄຫມ້ພຽງແຕ່ 10,5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ!
ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກກົດດັນໃນປາກຂອງເຈົ້າ"ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມບໍ່ຄວນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Porsche“ເບິ່ງສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການຂອງ Cayenne S Diesel ລຸ້ນ. ມັນໄວເທົ່າທີ່ຜ່ານການທົດສອບໂດຍບັນນາທິການຂອງ AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts ມີເຄື່ອງຈັກ 4.8 V8 petrol ຜະລິດ 420 hp. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ລົດທັງສອງຄວນເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນ 5,7 ວິນາທີ. ການວັດແທກ Driftbox ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Cayenne S Diesel ແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,6 ວິນາທີ.
GTS ສາມາດແລ່ນເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,3 ວິນາທີ, ແລະກາຊວນ S ໃນ 13,8 ວິນາທີ, ແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ການແລ່ນຈາກຈຸດຢຸດດ້ວຍ pedal ເລັ່ງກັບພື້ນແມ່ນຫາຍາກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. IN Porsche Cayenne S ກາຊວນ ບັນຫາຂອງການຜະສົມຜະສານກັບ jack ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຜະລິດ - ລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກຄວາມຢືດຢຸ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼັງຈາກສະຫຼັບໂໝດຄູ່ມືຂອງເກຍ Tiptronic S. ພວກເຮົາເລີ່ມທົດສອບໃນເກຍທີສີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາພຽງ 3,8 ວິນາທີ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະແດງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Cayenne GTS ໃຊ້ເວລາ 4,9 ວິນາທີສໍາລັບການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຄືກັນ.
ຄວາມງ່າຍຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງຍັກໃຫຍ່ 2,2 ໂຕນແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Cayenne S Diesel ເຫມາະສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວເທິງທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງ winding. ແຕະ pedal ອາຍແກັສເບົາໆ, ແລະ 850 Nm ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ເຖິງວ່າຈະມີການເລັ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ມີຄວາມສະຫງົບ idyllic ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Porsche Cayenne S Diesel ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຊື່ອຟັງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃດໆ. chassis sophisticated ແລະ insulation ສຽງທີ່ດີເລີດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ. ພຽງແຕ່ຈຸດອ້າງອິງໃນຮູບແບບຂອງລົດ overtaken ສະແດງໃຫ້ເຫັນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ Cayenne ໄດ້.
ວິທີທີ່ກ່ອງເກຍເລືອກອັດຕາສ່ວນຂອງມັນແມ່ນຍັງປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຕົວຄວບຄຸມຂັ້ນສູງຈະປ່ຽນເກຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກ (ປົກກະຕິຫຼືກິລາ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ເລັ່ງແລະຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ. ສໍາລັບ sake ຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ເກຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ cornering - ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເມື່ອເບຣກໜັກ, ເກຍຈະປ່ຽນຢ່າງແໜ້ນໜາ, ສະນັ້ນ Cayenne ກໍ່ເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ.
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເບກດ້ວຍຕົນເອງ. ດ້ານໜ້າມີ 6-piston calipers ແລະແຜ່ນດິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 360 ມິນລີແມັດ. ຢູ່ດ້ານຫລັງມີສອງລູກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະແຜ່ນ 330 ມມ. ລະບົບສາມາດສະຫນອງການຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຄັດເລືອກທີ່ດີຂອງ pedal ຊ້າຍ, dosing ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກບໍ່ແມ່ນການຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາຫນັກຫນັກຂອງ Cayenne Diesel S ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກຢູ່ໃນການທົດສອບ. Porsche ມີ ace ເຖິງ sleeve ຂອງຕົນ - ທາງເລືອກຂອງແຜ່ນເບກເຊລາມິກ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການຍົກເວັ້ນການຕໍ່ຕ້ານການ overheating ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວຂອງການ braking ຄວາມໄວສູງຊ້ໍາ.
ເປັນ SUV ກິລາຈາກ Porsche ຫມັ້ນຄົງທີ່ມີ turbodiesel ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ພຽງ ແຕ່ ສິບ ປີ ກ່ອນ ຫນ້າ ນີ້, ພຽງ ແຕ່ ການ ຕອບ ສະ ຫນອງ ທີ່ ຖືກ ຕ້ອງ ກັບ ຄໍາ ຂວັນ ດັ່ງ ກ່າວ ຈະ ເປັນ ສຽງ ຫົວ. ເວລາ (ແລະລົດ) ປ່ຽນແປງໄວຫຼາຍ. Porsche ໄດ້ພິສູດວ່າມັນສາມາດສ້າງ SUVs ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການຈັດການໄດ້ດີ. ຮຸ່ນ Cayenne S Diesel ຍັງໄວພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນສັນຍາລັກ Porsche 911. ລາຄາ? ຈາກ 92. ເອີໂຣ...
