ຫຸ່ນຍົນທີ່ເລືອກລ່ວງໜ້າ Getrag 6DCT250
ເນື້ອໃນ
ຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວ Getrag 6DCT250 ທີ່ມີສອງ clutches ແຫ້ງໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຈາກ Renault, Ford, Dacia, Samsung ແລະຜູ້ຜະລິດຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ Renault DC4 ແລະ Ford DPS6, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃຕ້ຊື່ Powershift.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວອື່ນໆ: 6DCT450, 6DCT451 ແລະ 6DCT470.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Getrag 6DCT250
| ປະເພດ | ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.6 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 250 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 1.8 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 45 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 45 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 200 000 km |
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງຂອງກະເປົ໋າ 6DCT250 ຕາມລາຍການແມ່ນ 72 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍ RKPP Getrag 6DCT250
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2015 Ford B-Max ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
ລຸ້ນໃດທີ່ເໝາະສົມກັບກ່ອງ 6DCT250
| Tiggo 7 1 (T15) | 2016 - 2019 |
| Tiggo 8 1 (T18) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| Tiggo 4 1 (T17/T19) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Duster 1 (HS) | 2017 - 2018 |
| Duster 2 (HM) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| B-Max 1 (B232) | 2012 - 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 - 2017 |
| ພັກ 6 (B299) | 2012 - 2017 |
| ໂຟກັສ 3 (C346) | 2010 - 2018 |
| ຈັບໄດ້ 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Fluence 1 (L38) | 2010 - 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Kangoo 2 (KW) | 2012 - 2016 |
| ທະເລສາບ 3 (X91) | 2013 - 2015 |
| Megane 3 (X95) | 2010 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| ທິວທັດ 3 (J95) | 2013 - 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 - 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 - 2014 |
| Fortwo 3 (C453) | 2014 - 2019 |
| Forfour 2 (W453) | 2014 - 2019 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ RKPP 6DCT250
ຈຸດອ່ອນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຫຸ່ນຍົນນີ້ແມ່ນໂມດູນຄວບຄຸມ TCM ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື
ໃນສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຊຸດ clutch, ບາງຄັ້ງມັນຖືກປ່ຽນແທນຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດ.
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການສວມໃສ່ clutch ຢ່າງໄວວາແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼໃນປະທັບຕາ shaft ຂາເຂົ້າ.
ການຂັບລົດດ້ວຍ clutch ທີ່ສວມໃສ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງ synchronizers ແລະ gears ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຍັງມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງການປ່ຽນສ້ອມ clutch ແລະ servos ຂອງເຂົາເຈົ້າອະທິບາຍອອນໄລນ໌.