ການນໍາສະເຫນີ: Husqvarna 2009

ຖ້າທ່ານຮູ້ດີກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນໂລກທີ່ເປື້ອນ, ເຈົ້າຍັງຈື່ຈໍາໄລຍະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ 350 ແມັດກ້ອນໄດ້ປົກຄອງສູງສຸດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400 ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເຖິງ 450 ຊັງຕີແມັດກ້ອນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ຂອງການພັດທະນາແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະ cubes ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຈະແຈ້ງໃນ vogue. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການ fuss, ແຕ່ຍ້ອນການປະຕິບັດ.

ມື້ນີ້, Husqvarna 450 ແມ່ນຫຼາຍ, ອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະ TE 510 ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບ crunches ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 90kg ຫຼັງຈາກລ້າງພົກຍ່ຽວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນເຊົ້າ. ເປັນຫຍັງບໍ່ TE 250? ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜູກມັດກັບປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບ. The 310, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນບາງບ່ອນໃນລະຫວ່າງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເປັນ TE 250 ທີ່ມີກອບດຽວກັນ, suspension, ລໍ້, ຫ້າມລໍ້, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ວ່າມີເຄື່ອງຈັກ 249cc? ໂດຍການເພີ່ມ wellbore ຈາກ 76 mm ເປັນ 83 mm, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 297 cm? ... ມັນເປັນການປະສົມຂອງລົດຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ສໍາລັບ hobbyist ທີ່ຊອກຫາເຫື່ອອອກໃນປ່າໃກ້ຄຽງຫຼືຕາມເສັ້ນທາງ motocross ຫຼັງຈາກມື້ເຮັດວຽກຫນັກ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.

ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ລົດຊາດຂອງພວກເຮົາຂອງຜູ້ມາໃຫມ່ກັບເສັ້ນມາດຕະຖານຂອງຮູບແບບສີ່ຈັງຫວະໄດ້ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຮົາມັກມັນກັບ TE 450! ພື້ນທີ່ທີ່ພິສູດໄດ້ແມ່ນທາງແລ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍອົງປະກອບ enduro ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂີ້ຕົມຂີ້ຕົມ, ເສັ້ນທາງແຄບລະຫວ່າງຮົ້ວແລະທາງຍ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຂຶ້ນແລະຖ້ໍາຫຼາຍ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ເທິງຫີນທີ່ສູງຊັນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະກ້ອນຫີນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຜ່ນດິນໂລກ.

ບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງມືທີສາມ! ອັນທໍາອິດແມ່ນສັ້ນແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການມັນເລີຍສໍາລັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກການທົດລອງປີນພູແລະການປີນຂັ້ນຕົ້ນ. ອັນທີສອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບມຸມປິດແລະການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະທີສາມສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ. ຍົກເວັ້ນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ທີ່ໄວກວ່າ, ພວກເຮົາຈັດການໄປຫາຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເກຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄປຫາເກຍທີຫົກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ, ດຶງໄດ້ດີແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ revs ຕ່ໍາ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນມັກ rev ກັບ limiter, ແລະນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ.

ລີເວີເກຍທີ່ຕັ້ງຕາມ ergonomically ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເກືອບບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ wrist ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍານົດວິທີການດູດນໍ້າມັນຂອງ Mikuni ແລະຫົວສີດຈະວັດແທກໃນເວລານີ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

Husqvarna ກໍາລັງໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຼນິກໃນແບບສີ່ຈັງຫວະເປັນປີທີ່ສອງຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຄິດເຫັນໃດໆໃນປີກາຍນີ້, ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະງຽບ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະພຽງພໍ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນພິເສດ. ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຊັດເຈນແລະລວດໄວແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຢ່າງຊັດເຈນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມ. ລົດຖີບທັງ ໝົດ ແລ່ນໄດ້ຢ່າງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ສອດຄ່ອງແລະເປັນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ໂດຍສະເລ່ຍ. ພວກເຮົາດີໃຈ!

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນສີ່ຈັງຫວະທັງຫມົດ, TE 310 ມີກອບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນຄອບຄົວແມ່ນ: ແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ daisy ທີ່ຢູ່ glance ທໍາອິດແມ່ນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, suspension ອອກແບບໃຫມ່, swingarm, ປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະ damper ອາລູມິນຽມໃຫມ່ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ Euro3 ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, TE 250 ແລະ 310 ໃນປັດຈຸບັນມີປ່ຽງລະບາຍອາກາດເຫຼັກຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາ titanium. ແຕ່ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແລະຮູບພາບທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງສີຂາວແລະສີແດງຈາກ Varese.

ຮູບແບບໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ WR 125 ໄວລຸ້ນສອງຈັງຫວະສອງຈັງຫວະ Husqvarna ເຊື່ອໃນເທກໂນໂລຍີ enduro ສອງຈັງຫວະ (ແລະລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ), ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນລາຍລະອຽດໃນລະຫວ່າງການສ້າງໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊື່ສຽງຫຼາຍແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບແບບຂ້າມ CR 125 ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃຫມ່ກັບ WR: ກອບເປັນແບບຈໍາລອງຈາກເອື້ອຍນ້ອງສີ່ຈັງຫວະ, ລະບົບໄອເສຍ, ຖັງນໍ້າມັນ, ກ່ອງລົມ, pedals ດ້ານຫນ້າ 15 ມມ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ. ຈາກພື້ນເຮືອນແລະສ່ວນພາດສະຕິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ "ລູກ" ຂອງເຈົ້າມີສຸຂະພາບດີ, ໃຫ້ລາວໃສ່ລູກລະເບີດ adrenaline ແທນຄອມພິວເຕີຫຼືໂທລະພາບ.

ຄວາມແປກໃໝ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນ WR 300 ທີ່ກ່າວມາແລ້ວ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບ WR 250, ພຽງແຕ່ມັນມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 293 ຊມ? ແລະເປັນການຈໍາລອງຂອງລົດແຂ່ງຈາກ World Enduro Championship ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Seb Guillaume, ຊາວຝຣັ່ງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ໃນສາມອັນດັບທໍາອິດຂອງໂລກ.

Husqvarna ຍັງວາງເດີມພັນກັບສອງນັກຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມ, Pole Bartosz Oblucki ແລະ Antoine Mea, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ມາໃຫມ່ຂອງ enduro ໃນປີນີ້, ມາຈາກ motocross (MX1) ແລະເປັນຂອງລຸ້ນຫນຸ່ມຂອງນັກສະກີຂ້າມປະເທດຝຣັ່ງ. ດີ, ໃນປີ 2009, ຫຼັງຈາກລະດູການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປີນີ້, ລາວຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບຈຸດສູງສຸດຢ່າງແນ່ນອນ. Husqvarna ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນກັບຕົວເລກການຂາຍ, ແລະຕາມສັນຍາໂດຍນາຍຈ້າງຂອງ BMW, ພວກເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງເຖິງແມ່ນຂອງ enduro, motocross ແລະ mini-cross ລົດຈັກ.

Husqvarna TE 310

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.499 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 297 ຊມ? , ພະລັງງານ (NP), ຫົວສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, Mikuni 6 ມມ.

ກອບ, ການລະງັບ: ທໍ່ເຫຼັກ (ທໍ່ຮູບໄຂ່), ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ USD Marzocchi telescopic fork, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ.

Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1x reel ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 260 mm, ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1x 260 mm. b 1.495 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 107 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.zupin.de

Petr Kavchich, ຮູບ: Tovarna

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.499 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 297,6 cm³, ພະລັງງານ (NP), ຫົວສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, Mikuni 38 ມມ.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ (ທໍ່ຮູບໄຂ່), ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ USD Marzocchi telescopic fork, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ.

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1x reel ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 260 mm, ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1x 260 mm. b 1.495 ມມ.