ໃນອຸນຫະພູມໃດແລະເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ
ເນື້ອໃນ
- ຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ແລະ antifreeze ຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
- ເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ຈຶ່ງຕົ້ມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ຈະເຮັດແນວໃດໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ແລະ antifreeze ຕົ້ມໃນລະບົບ
- ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການຊໍ້າຄືນ
ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີລົດຍົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຄົງທີ່ຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ເຫມາະສົມ. ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ຮອດຈຸດຕົ້ມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິກິລິຍາກັບປະກົດການດັ່ງກ່າວໃນທາງໃດກໍ່ຕາມແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງການຕົ້ມ coolant, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.
ຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ແລະ antifreeze ຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
Antifreeze ແມ່ນສານທີ່ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (coolant) ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍມັກຈະໂທຫາ antifreeze antifreeze. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຂອງ antifreeze. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຍຸກຂອງ USSR, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງມືນີ້. ອົງປະກອບຂອງ antifreeze ແລະ antifreeze ມີຄວາມແຕກຕ່າງ:
- antifreeze ມີນ້ໍາແລະ ethylene glycol, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສານເຕີມແຕ່ງໂດຍອີງໃສ່ເກືອຂອງອາຊິດອະນົງຄະທາດ;
- ການຕ້ານການ freeze ຍັງປະກອບມີ ethylene glycol ຫຼື propylene glycol, ນ້ໍາແລະສານເຕີມແຕ່ງ. ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບົນພື້ນຖານຂອງເກືອອິນຊີແລະປັບປຸງຄຸນສົມບັດຕ້ານໂຟມແລະຕ້ານ corrosion ຂອງ coolant ໄດ້.
Antifreezes ມາຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍເຄື່ອງຫມາຍສີຂອງຕົນເອງ:
- G11 - ສີຟ້າຫຼືສີຂຽວ, ຫຼືສີຟ້າສີຂຽວ;
- G12 (ມີແລະບໍ່ມີ pluses) - ສີແດງທີ່ມີຮົ່ມທັງຫມົດ: ຈາກສີສົ້ມເຖິງ lilac;
- G13 - ສີມ່ວງຫຼືສີບົວ, ແຕ່ໃນທາງທິດສະດີພວກເຂົາສາມາດເປັນສີໃດກໍ່ຕາມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຊັ້ນຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລັກສະນະຂອງນ້ໍາ. ຖ້ານ້ໍາກ່ອນຫນ້າໄດ້ຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ເຊິ່ງຕົ້ມຢູ່ທີ່ +100 ° C, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ປະເພດຂອງ coolant ໃນຄໍາຖາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່ານີ້:
- ການຕ້ານການ freezes ສີຟ້າແລະສີຂຽວແມ່ນ endowed ມີປະມານຈຸດຕົ້ມດຽວກັນ - + 109-115 ° C. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຈຸດແຊ່ແຂງ. ສໍາລັບສີຂຽວຕ້ານການ freeze, ມັນແມ່ນປະມານ -25 ° C, ແລະສໍາລັບສີຟ້າມັນແມ່ນຈາກ -40 ຫາ -50 ° C;
- ການຕ້ານການ freeze ສີແດງມີຈຸດຕົ້ມຂອງ + 105-125 ° C. ຂໍຂອບໃຈກັບສານເຕີມແຕ່ງທີ່ໃຊ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົ້ມຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງເປັນສູນ;
- ຫ້ອງຮຽນ G13 ຕ້ານການ freeze ຕົ້ມຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ + 108-114 ° C.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze
ຖ້າ coolant ຕົ້ມໃນເວລາສັ້ນໆ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີຈະເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າ 15 ນາທີ, ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ;
- ການຮົ່ວໄຫຼໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ;
- ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຫວນ piston;
- ປະທັບຕາປາກຈະບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍຂອງ lubricant ກັບພາຍນອກ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຂັບລົດທີ່ມີສານຕ້ານການຕົ້ມເປັນເວລາດົນນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້:
- ການທໍາລາຍບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ຫົວກະບອກ;
- ການທໍາລາຍການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງວົງແຫວນເທິງລູກສູບ;
- valve ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫົວກະບອກສູບແລະອົງປະກອບ piston ດ້ວຍຕົນເອງ.
ວິດີໂອ: ຜົນສະທ້ອນຂອງການ overheating ເຄື່ອງຈັກ
ເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ຈຶ່ງຕົ້ມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອສາມາດຕົ້ມໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ອາໃສຢູ່ໃນແຕ່ລະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ປະລິມານບໍ່ພຽງພໍຂອງ coolant
ຖ້າການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດັບຄວາມເຢັນ. ຖ້າມັນສັງເກດເຫັນວ່າລະດັບນ້ໍາແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປົກກະຕິ. ການເຕີມເງິນແມ່ນເຮັດໄດ້ດັ່ງນີ້:
- ຖ້າການຕ້ານການ freeze ບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນລະບົບເປັນເວລາດົນນານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ມັນເຢັນລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ coolant ຮ້ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະຈະ splash ອອກໃນເວລາທີ່ສຽບໄດ້ຖືກເປີດ.
- ຖ້າຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກເພີ່ມເມື່ອໄວໆນີ້ແລະລະດັບຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນ, ກວດເບິ່ງທໍ່ສໍາລັບຄວາມສົມບູນ, ແລະອື່ນໆ). ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍາຈັດການທໍາລາຍ, ເພີ່ມ coolant ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຂັບລົດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫັກ
ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ດ້ວຍອຸປະກອນນີ້, ມໍເຕີອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະແລ່ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີສອງວົງຈອນ - ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ການໄຫຼວຽນຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຜ່ານພວກມັນຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ຈະແຜ່ລາມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນຮູບແບບຂອງການ overheating ຂອງ coolant ໄດ້.
ທ່ານສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າການຕົ້ມຂອງການຕ້ານການແຊ່ນແຂງແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງອຸນຫະພູມໃນວິທີການນີ້:
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະອົບອຸ່ນມັນຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍນາທີໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ.
- ພວກເຮົາພົບເຫັນທໍ່ສາຂາທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປຫາຫມໍ້ນ້ໍາຕົ້ນຕໍ, ແລະແຕະມັນ. ຖ້າມັນຍັງເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, coolant ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
- ເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ຮອດ +90 ° C, ແຕະທໍ່ເທິງ: ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນຄວນຈະອົບອຸ່ນດີ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫຼວໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການ overheating.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ
ພັດລົມລົ້ມເຫລວ
ເມື່ອການແຕກຫັກເກີດຂຶ້ນກັບອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງເຢັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ເຫດຜົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ການທໍາລາຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ບັນຫາກັບເຊັນເຊີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
Airlock
ບາງຄັ້ງການລັອກອາກາດເກີດຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ຟອງອາກາດທີ່ປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປົກກະຕິ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, cork ປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ antifreeze. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດຕົວຂອງມັນ, ແນະນໍາໃຫ້ຍົກດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍຕັ້ງລົດຢູ່ໃນມຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew cap radiator ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍຄວນກົດ pedal ອາຍແກັສທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ແລະໃນເວລານີ້ທ່ານບີບທໍ່ຂອງລະບົບຈົນກ່ວາຟອງອາກາດບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນຄໍ radiator. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການ, ນໍ້າເຢັນຕ້ອງຖືກນໍາມາສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
ວິດີໂອ: ວິທີການເອົາ airlock ອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ
ການນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປັ໊ມເສຍຫາຍ. impeller ຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍການກັດກ່ອນ, ແລະເງິນຝາກຕ່າງໆຍັງສາມາດປະກອບໃສ່ມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຫມູນວຽນຂອງນາງຈະຊຸດໂຊມລົງແລະໃນທີ່ສຸດ, ນາງອາດຈະຢຸດເຊົາທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຈະຢຸດເຊົາ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຕົ້ມຢ່າງໄວວາຂອງ antifreeze ໃນລະບົບ. ການຕົ້ມໃນກໍລະນີນີ້ຍັງຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ອີງຕາມຄຸນນະພາບຂອງປັ໊ມຕົວມັນເອງແລະການຕ້ານການ freeze, impeller ສາມາດ "ກິນ" ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍ coolant ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ສຸດທ້າຍສາມາດຮຸກຮານດັ່ງນັ້ນພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆອົງປະກອບພາຍໃນຂອງປັ໊ມຈະຖືກທໍາລາຍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, shaft pump ນ້ໍາ rotates, ແຕ່ coolant ບໍ່ circulate ແລະຕົ້ມ.
ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີປັ໊ມທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກກັບກົນໄກນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການຂອງລົດ tow.
Foaming antifreeze
ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ຄົນເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ການຕົ້ມຂອງ antifreeze, ແຕ່ຍັງຮູບລັກສະນະຂອງໂຟມ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້:
- Tosol ຄຸນະພາບຕໍ່າ.
- ການປະສົມ coolant ຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ການນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາເຢັນໃຫມ່, ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງລົດ.
- ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ. ເມື່ອ gasket ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຫົວກະບອກແລະບລັອກຂອງມັນເອງຖືກທໍາລາຍ, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນໃນຮູບແບບຂອງໂຟມໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ຖ້າຫາກວ່າໃນສາມສະຖານະການທໍາອິດມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນການ coolant ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະຕໍ່ມາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ gasket ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດກາລະມັດລະວັງຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຕັນສໍາລັບການລະເມີດຂອງຍົນຕິດຕໍ່ໄດ້.
radiator ລົ້ມເຫຼວ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ:
- ຈຸລັງ radiator ຈະອຸດຕັນດ້ວຍຂະຫນາດໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ສະຖານະການນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງສານຕ້ານເຊື້ອທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
- ingress ຂອງຝຸ່ນແລະການອຸດຕັນຂອງ honeycombs ຈາກພາຍນອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຍັງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແລະຕົ້ມ.
ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆທີ່ລະບຸໄວ້, ມັນສາມາດຂັບລົດໄດ້, ແຕ່ມີການຂັດຂວາງການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຕູ້ເຢັນສິ່ງເສດເຫຼືອ
ເປັນຜົນມາຈາກການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ການຕ້ານການ freeze ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ມ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍການປ່ຽນແປງໃນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຈຸດຕົ້ມ. ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ coolant ແມ່ນການສູນເສຍສີຕົ້ນສະບັບແລະການໄດ້ຮັບສີນ້ໍາຕານ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການ corrosion ໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາ.
ວິດີໂອ: ອາການຂອງການໃຊ້ຢາຕ້ານເຊື້ອ
ຈະເຮັດແນວໃດໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ແລະ antifreeze ຕົ້ມໃນລະບົບ
ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ, ຄວັນຢາສູບສີຂາວຫນາອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ການ Hood, ແລະຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມກ່ຽວກັບການກະທັດຮັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກ່ວາ +100 ° C. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານທັນທີຕ້ອງປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເອົາການໂຫຼດອອກຈາກມໍເຕີ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງແລະປ່ອຍໃຫ້ຊາຍຝັ່ງລົດໂດຍບໍ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກ.
- ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວາມເຢັນຂອງ coolant ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
- ພວກເຮົາປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີທີ່ລົດຢຸດຫມົດ, ແຕ່ຢ່າປິດເຕົາ.
- ພວກເຮົາເປີດ hood ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ hood ແລະລໍຖ້າປະມານ 30 ນາທີ.
ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດ, ມີສອງທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ:
- ຊອກຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະທ່ານເຂົ້າໃຈລົດ;
- ໂທຫາລົດ tow.
ຖ້າບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດຫຼືໂທຫາລົດ tow, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍໄປສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດດ້ວຍການພັກຜ່ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ coolant ເຢັນ.
ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການຊໍ້າຄືນ
ການຮູ້ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ coolant ຕົ້ມອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈແລະຊອກຫາ malfunction ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບມາດຕະການປ້ອງກັນການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດ:
- ໃຊ້ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດສຳລັບລົດ.
- ເພື່ອເຈືອຈາງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາ, ຄວາມແຂງຂອງນ້ໍາບໍ່ເກີນ 5 ຫນ່ວຍ.
- ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເລີ່ມສູງຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກນໍາໄປຕົ້ມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ coolant ແມ່ນສູນເສຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ. ການຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກແລະຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
