AFS - Active Steering Systems ເຮັດວຽກແນວໃດ

ອັດຕະໂນມັດ, ປະກອບອາວຸດທີ່ມີສູດການຄິດໄລ່ຂອງວິສະວະກອນແລະນັກທົດສອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ຮູ້ຈັກວິທີຂັບລົດລົດໄດ້ດີກ່ວາຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນພ້ອມທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຢ່າງເຕັມທີ່, ການປະດິດສ້າງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເທື່ອລະກ້າວ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມື. ປະມານອີງຕາມຫຼັກການນີ້, ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ AFS ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງ AFS ແມ່ນອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ການຈັດວາງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງພາລາມິເຕີນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບບາງປັດໃຈອິດທິພົນອື່ນໆ, ໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອັດຕະໂນມັດ. ກົນຈັກແຂງກະດ້າງຈາກພວງມາໄລໄປຫາພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້; ໂລກຍານຍົນຈະບໍ່ກ້າວໄປສູ່ການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມໂດຍສາຍໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, Bosch ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຈາກນັກປະດິດອາເມລິກາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພ້ອມກັບ BMW, ລະບົບການຊີ້ນໍາຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເອີ້ນວ່າ AFS - Active Front Steering. ເປັນຫຍັງ "ທາງຫນ້າ" - ມີລະບົບປະເພດທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລໍ້ຫລັງ.

ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄືກັບ ingenious ທັງຫມົດ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ແຕ່​ເຄື່ອງ​ມື​ດາວ​ເຄາະ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ຊີ້​ນຳ. ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນໃນຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວຈະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງເກຍພາຍນອກທີ່ມີເກຍພາຍໃນ (ມົງກຸດ). ເພົາທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ຄືກັບວ່າ, ຈັບຕົວຫຼືຊ້າຢູ່ຫລັງຜູ້ ນຳ. ແລະນີ້ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໂດຍຜ່ານ notch ໃນດ້ານນອກຂອງເກຍທີ່ມີໄດແມ່ທ້ອງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຫມຸນ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງພຽງພໍແລະແຮງບິດ.

ຄຸນນະພາບໃຫມ່ທີ່ AFS ໄດ້ມາ

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ BMWs ທີ່ມີອຸປະກອນ AFS ໃຫມ່, ຄວາມຮູ້ສຶກທໍາອິດມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມຢ້ານກົວ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິກິລິຍາຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງກະທັນຫັນຕໍ່ການຂີ່ລົດແທັກຊີ່, ບັງຄັບໃຫ້ລືມນິໄສຂອງ "ລົມ" ໃນພວງມາໄລໃນໂໝດບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດລຽງຕາມເສັ້ນທາງຄືກັບລົດແຂ່ງ, ແລະການລ້ຽວນ້ອຍໆຂອງພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະຫວ່າງ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງໃຫມ່ໃນຂະບວນການຂອງການລ້ຽວໃນພື້ນທີ່ແຄບ. ຢ້ານວ່າລົດທີ່ມີປະຕິກິລິຢາດັ່ງກ່າວຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຈັງຫວະ 150-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມແຂງແລະກ້ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ຮັກສາສະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງໄດ້ດີແລະບໍ່ພະຍາຍາມທໍາລາຍການເລື່ອນ. ບົດສະຫຼຸບຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຖືກດຶງອອກມາ:

• ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຂອງ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແປງ​ປະ​ມານ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຄວາມ​ໄວ​, ສະ​ຫນອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ດວກ​ແລະ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ທຸກ​ຮູບ​ແບບ​;
• ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍໄປ, ໃນ verge ຂອງ slipping, ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍທີ່ປ່ຽນແປງຂອງພວງມາໄລ;
• understeer ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ສະເຫມີຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລົດບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ skid ແກນຫລັງຫຼື skid ແກນທາງຫນ້າ;
• ພຽງເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ;
• ເຖິງແມ່ນວ່າລົດແມ່ນເຈດຕະນາ skidding ໂດຍເຈດຕະນາການຮຸກຮານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນມັນ, ແລະລົດເອງໄດ້ອອກຈາກມັນທັນທີທີ່ provocations ຢຸດ, ແລະຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ມີການຕ້ານການ skids.

ໃນປັດຈຸບັນລະບົບສະຖຽນລະພາບຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສາມາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ, ແລະການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມ, ໂດຍບໍ່ມີການ braking ແລະ traction vector torques.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງ taxiing ການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກຊຸດຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມກວດກາການພວງມາໄລ, ທິດທາງຂອງລົດ, ການເລັ່ງເປັນລ່ຽມແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ອີງຕາມຮູບແບບຄົງທີ່, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຈັດຂື້ນກັບຄວາມໄວ, ແຕ່ຈັດວາງການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຂັດຂວາງການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້​ແມ່ນ​ບາດ​ກ້າວ​ທຳ​ອິດ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອກະລາດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະລໍ້ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ເມື່ອເຄື່ອງໄຟຟ້າຖືກປິດ, ປອມຫຼືຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິ, shaft ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ rotates ກົນໄກການດາວເຄາະຢຸດແລະຢຸດ. ການຈັດການກາຍເປັນກົນໄກ rack ແລະ pinion ທໍາມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. ບໍ່ມີການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍ. ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືດາວເຄາະທີ່ມີເຄື່ອງມືວົງແຫວນທີ່ຄວບຄຸມ.

ໃນຄວາມໄວສູງ, ລະບົບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກ້ຽງໃນການຈັດລຽງລົດຈາກເລນໄປຫາເລນ. ຜົນກະທົບດຽວກັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ບາງສ່ວນຄືກັບເວລາການຊີ້ນໍາເພົາຫລັງ - ລໍ້ຂອງມັນປະຕິບັດຕາມທາງຫນ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນການຊີ້ນໍາແລະການເລື່ອນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນມຸມຫມຸນອັດຕະໂນມັດໃນແກນຄວບຄຸມ.

ແນ່ນອນ, ລະບົບໄດ້ຫັນອອກເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາການຊີ້ນໍາແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ. ກ່ອງເກຍດາວເຄາະແລະໄດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫນ້າທີ່ທັງຫມົດໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຄອມພິວເຕີແລະຊອບແວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດລະບົບໃນທຸກຊຸດຂອງລົດ BMW, ຈາກຄັ້ງທໍາອິດຫາຄັ້ງທີ VII. ຫນ່ວຍບໍລິການ mechatronics ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າແບບທໍາມະດາ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດ, ສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນແລະ intuitive ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາກັບການປ່ຽນແປງແຫຼມຂອງພວງມາໄລ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກກົນໄກແບບດັ້ງເດີມ. ມີພຽງແຕ່ການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ rack ແລະ pinion ເນື່ອງຈາກກໍາລັງການມີສ່ວນພົວພັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄຸນນະພາບໃຫມ່ຂອງລົດໃນການຈັດການໃນທຸກຄວາມໄວ.