ບັນຫາເກຍ
ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຄວນຈະກ້ຽງ, ຊັດເຈນ, ແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບ lever ການປ່ຽນແປງ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຢ່າງໄວວາແລະລົບລ້າງມັນ.
ການເຄື່ອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະເກຍປີ້ນ, ສາມາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ໃນຂະນະທີ່ 
ຄວາມຕ້ານທານກັບການປ່ຽນເປັນເກຍເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫນາເກີນໄປ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງຂັດໃນເວລາປ່ຽນເກຍ (ເຖິງວ່າມີການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ clutch), ນີ້ແມ່ນສັນຍານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງ synchronizer ທີ່ສວມໃສ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະຖືກປິດ, i.e. ການສູນເສຍເກຍໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງມັກຈະຕໍານິຕິຕຽນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ synchronizers, ຜູ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ clutch ໄດ້ບາງສ່ວນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ການປ່ຽນເກຍກະທັນຫັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂະບວນການ synchronization ດໍາເນີນການເປັນປົກກະຕິ. Synchronizers ຍັງບໍ່ມັກຂີ່ໃນເກຍສູງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ.
ແຫຼ່ງຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາປ່ຽນເກຍແລະສາເຫດຂອງການສວມກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ synchronizers ຍັງສາມາດເປັນລູກປືນ flywheel ທີ່ shaft clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ແບກທີ່ຍຶດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງວາລະສານ shaft clutch. ການປະຕິບັດຂອງກອງປະຊຸມຍັງແກ້ໄຂກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ synchronizer ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ damper vibration crankshaft.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ synchromesh worn, ການຂາດແຄນໃນກົນໄກການປ່ຽນແປງພາຍໃນຍັງສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ lever ເກຍຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກກົນໄກການເກຍພາຍໃນ, i.e. gearbox ຕົວຂອງມັນເອງ, ການຄັດເລືອກເກຍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ເຫມາະສົມຂອງ levers ຫຼືສາຍ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນລະບົບນີ້ໃນຮູບແບບຂອງການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
