ຜ່ານວົງວຽນ - ເບິ່ງປ້າຍ
ການຂັບລົດຜ່ານວົງວຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ລັກສະນະຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນທີ່ຂີ່ຫຼັງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງລະວັງ.
SDA - ວົງວຽນ
ສີ່ແຍກ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າວົງວຽນ, ເຂົ້າໃຈວ່າໝາຍເຖິງຈຸດຕັດກັນຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ລົດທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ມັນຊ້າລົງ ແລະ ເຄື່ອນໄປທົ່ວ "ເກາະ".
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂັບລົດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ກົງກັນຂ້າມກັບເຂັມໂມງ, ແລະມັນແມ່ນທິດທາງນີ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນປ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສີ່ແຍກທີ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບພວກເຮົາ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປຫາທາງແຍກຖະໜົນທີ່ອະທິບາຍໄວ້ແມ່ນອະນຸຍາດຈາກເລນໃດກໍໄດ້. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂີ່ລົດໄປທາງຂວາຂອງເສັ້ນທາງເມື່ອລາວເຫັນປ້າຍຈະລາຈອນ“ ວົງວຽນ” ຢູ່ທາງ ໜ້າ (SDA, ຂໍ້ 8.5). ໃນເວລາດຽວກັນ, ອອກຈາກ interchange ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຈາກເບື້ອງຂວາທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນວັກ 8.6.
ການຜ່ານວົງວຽນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ໃກ້ຊິດກັບສ່ວນກາງຂອງມັນ, ລາວຄວນເປີດໄຟສາຍໃນລົດຂອງລາວ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງ maneuvering. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢູ່ໃນວົງວຽນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຫ້ທາງກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາຈາກເບື້ອງຂວາ (ຫຼັກການຂອງ "ແຊກແຊງເບື້ອງຂວາ").
ຜ່ານວົງວຽນທີ່ມີປ້າຍອື່ນໆ
ໃນສະຖານະການທີ່ມີປ້າຍ "ໃຫ້ທາງ" ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສີ່ແຍກ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງຂວາ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ການຂັບລົດ "ເປັນວົງມົນ" ແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ. ໃນທ້າຍປີ 2010, ຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນສະບັບປັບປຸງ, ມີການສົນທະນາຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ການເຄື່ອນໄຫວໃດໆໃນວົງມົນເລີ່ມເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຂັບລົດໄປຕາມທາງແຍກທີ່ອະທິບາຍໄວ້ແມ່ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະເພາະໂດຍປ້າຍບູລິມະສິດ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບບູລິມະສິດໃດໆໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ທ່ານອາດຈະຊອກຫາຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ, ສື່ມວນຊົນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແຍກຕ່າງຫາກວ່າກ່ອນວົງວຽນ, ປ້າຍ "ສີ່ແຍກກັບວົງວຽນ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ມັນເປັນການເຕືອນໄພ, ມັນຖືກວາງໄວ້ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 50 ຫາ 100 ແມັດກັບ interchange ອະທິບາຍໃນອານາເຂດຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະໃນໄລຍະຫ່າງ 150 ຫາ 300 ແມັດນອກຕົວເມືອງແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງວົງວຽນ
ເສັ້ນທາງຕັດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສາມາດບັນເທົາການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີພາຫະນະໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:
- ການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງເນື່ອງຈາກບໍ່ມີ "ສີແດງສໍາລັບລົດທັງຫມົດ" ສະຖານະການ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນສີ່ແຍກທີ່ມີໄຟຈະລາຈອນ;
- ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນສູງ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຊ້າລົງກ່ອນວົງວຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ (ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະຕິເຫດຈະເກີດຂື້ນ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງພວກມັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າສີ່ແຍກທົ່ວໄປ);
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຈໍານວນສາຂາຢູ່ໃນວົງວຽນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ.
ຂໍ້ເສຍຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາປະກອບມີ:
- ເວລາລໍຖ້າຍາວຢູ່ໃນແຖວເພື່ອເຂົ້າໄປໃນວົງມົນໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດ;
- ສີ່ແຍກວົງກົມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍາມະດາ) ສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງຍ້ອນບໍ່ມີໄຟຈະລາຈອນເພື່ອຄວບຄຸມການສັນຈອນ;
- ຄວາມສ່ຽງຂອງການຫລົ້ມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງເພີ່ມຂຶ້ນ (ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາລະເມີດຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້).
