ProLogium: ໃນສອງສາມມື້ພວກເຮົາຈະສະແດງຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແຂງທີ່ກຽມພ້ອມ [CES 2020]

ບໍລິສັດໄຕ້ຫວັນ ProLogium ກ່າວວ່າມັນມີຈຸລັງ electrolyte ແຂງແລະຈະຈັດສົ່ງພວກມັນໃນສອງສາມມື້ຍ້ອນວ່າຊຸດທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລົດຍົນ. ບໍລິສັດຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Nio, Aiways ແລະ Enovate. ລົດ​ຂອງ​ຈີນ​ອາດ​ເປັນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ​ຢູ່​ເທິງ​ທ້ອງ​ຖະ​ໜົນ​ໄດ້​ບໍ?

ProLogium, ຫມໍ້ໄຟ LCB ແລະອະນາຄົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ProLogium, ຫມໍ້ໄຟ LCB ແລະອະນາຄົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ
  • Solid State Cells = ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ, ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະປອດໄພກວ່າ

modern ຫມໍ້ໄຟ lithium ion - ຍັງ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ເປັນ​ LIB, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion - ໃຊ້ electrolytes ໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຈຸລັງຫຼືຜູກມັດໃນຊັ້ນໂພລີເມີ impregnated ກັບພວກເຂົາ, ຄ້າຍຄື sponge. ProLogium Promises Breakthrough ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫມໍ້ໄຟ Solid State ກຽມພ້ອມ AML, lithium ceramic (ຫມໍ້ໄຟ lithium ceramic).

ໃນງານ CES 2020 (7-10 ມັງກອນ), ບໍລິສັດຕ້ອງການນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່: ການຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບລົດ, ລົດເມແລະຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງອົງປະກອບແຂງເຫຼົ່ານີ້. W ແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ MAB ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນ "Multi Axis BiPolar +" (Multi Axis BiPolar +), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ. ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພວກມັນ, ຄືກັບແຜ່ນໃນຊອງ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງອີກອັນຫນຶ່ງ - ແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ electrodes.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບກັບຈຸລັງ lithium, ນີ້ເປັນໄປໄດ້:

Solid State Cells = ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ, ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະປອດໄພກວ່າ

ການຈັດການຂ້າງເທິງນີ້ກໍາຈັດສາຍໄຟແລະສ້າງຊຸດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 29-56,5% ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາສາມາດສ້າງໄດ້ໃນປະລິມານດຽວກັນຈາກຈຸລັງ Li-Ion (= ກັບ electrolyte ແຫຼວ) ທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ. ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ. ProLogium ອ້າງວ່າ 0,833 kWh / l ໄດ້ຖືກບັນລຸໃນລະດັບເຊນ - ເຊິ່ງໃນໂລກຂອງຈຸລັງ lithium-ion ຄລາສສິກໃນມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ສັນຍາຂອງໄຟຟ້າ:

> IBM ໄດ້ສ້າງຈຸລັງ lithium-ion ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ມີ cobalt ແລະ nickel. ໂຫຼດໄດ້ເຖິງ 80% ໃນ 5 ນາທີ ຫຼາຍກວ່າ 0,8 kWh/l!

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການເຮັດຄວາມເຢັນ? ທາດ electrolyte ແຂງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ, ສະນັ້ນມັນຄາດວ່າຈະງ່າຍຕໍ່ການເອົາອອກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊັ້ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ລະຫວ່າງຊຸດຂອງຈຸລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າ ເຊວ LCB ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 5C. (5 ເທົ່າຂອງຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, i.e. 500 kW ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ 100 kWh), ແລະ anodes ທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນສາມາດບັນຈຸຊິລິໂຄນ 5 ຫາ 100 ເປີເຊັນແທນທີ່ຈະເປັນ graphite (ແຫຼ່ງ).

ແລະພວກເຂົາເຈົ້າຈະໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນ electrodes ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ lumbago (voltmeter ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ກ່ອນທີ່ຈະ lumbago ແມ່ນ 4,17 volts):

ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຄາດເດົາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ InsideEV ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈື່ວ່າຈຸລັງ ProLogium ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ເນື່ອງຈາກ NDA (ຂໍ້ຕົກລົງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ແຫຼ່ງ).

> Lotos ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ Blue Trail. ຈໍານວນຄົງທີ່ຫນຶ່ງ PLN 20-30?

ດີ, ປະຕູຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຈຸລັງ electrolyte ແຂງຈະເປັນພາສາຈີນ. ປັບປຸງ ME7... ບໍລິສັດທັງສອງໄດ້ປະກາດການຮ່ວມມືໃນງານ Auto Shanghai 2019 (ແຫຼ່ງ), ແລະ Enovate ME7 ຈະເປັນຕົວແບບ Enovate ທໍາອິດທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມຍຸດຕິທໍາ, ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າ ProLogium ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Nio (ສິງຫາ 2019) ແລະ Aiways (ເດືອນກັນຍາ 2019).

> Toyota RAV4 ໃນ Tesla Model 3. ຫລັງຄາແກ້ວເບິ່ງ intact [ວິດີໂອ]

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: