ກວດສອບການຕິດໄຟດ້ວຍ oscilloscope

ວິທີການທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກທົດສອບ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຮູບ​ແບບ​ຄື້ນ​ແຮງ​ດັນ​ສູງ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄຟ​ເຜົາ​ໄຫມ້​, ແລະ​ຍັງ​ສະ​ຫນອງ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກໍາ​ມະ​ຈອນ​ຈຸດ​ໄຟ​, ມູນ​ຄ່າ​ແຮງ​ດັນ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ​, ເວ​ລາ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ແລະ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ spark​. ຫົວໃຈຂອງຕົວທົດສອບມໍເຕີແມ່ນຢູ່ oscilloscope ດິຈິຕອນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຂອງຄອມພິວເຕີຫຼືແທັບເລັດ.

ເຕັກນິກການວິນິດໄສແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວໃດໆທັງໃນວົງຈອນປະຖົມແລະມັດທະຍົມແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະເຫມີໃນຮູບແບບຂອງ oscillogram. ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກວດສອບການຕິດໄຟດ້ວຍ oscilloscope

• ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ ignition​;
• ຄວາມໄວ crankshaft;
• throttle ເປີດມຸມ;
• ຊຸກຍູ້ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນ;
• ອົງປະກອບຂອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ;
• ເຫດຜົນອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ oscillogram, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວິນິດໄສການທໍາລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອົງປະກອບແລະກົນໄກອື່ນໆຂອງມັນ. ການແຕກຫັກຂອງລະບົບ ignition ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນແບບຖາວອນ ແລະເປັນໄລຍະໆ (ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ແນ່ນອນ). ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງທົດສອບສະຖານີແມ່ນໃຊ້, ໃນທີສອງ, ເຄື່ອງມືຖືທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີລະບົບ ignition ຫຼາຍ, oscillograms ທີ່ໄດ້ຮັບຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການເຜົາໄຫມ້ຄລາສສິກ

ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງຄວາມຜິດໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ oscillograms. ໃນຕົວເລກ, ເສັ້ນສະແດງຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດພາດແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເປັນສີແດງ, ຕາມລໍາດັບ, ສີຂຽວ - ໃຫ້ບໍລິການ.

ເປີດຫຼັງຈາກເຊັນເຊີ capacitive

ແຍກສາຍໄຟແຮງດັນສູງລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີ capacitive ແລະຫົວທຽນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງດັນທີ່ແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງຊ່ອງຫວ່າງ spark ເພີ່ມເຕີມເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ແລະເວລາການເຜົາໄຫມ້ spark ຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, spark ບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນທັງຫມົດ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການເປັນເວລາດົນນານກັບການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ insulation ແຮງດັນສູງຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ ignition ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບໄດ້.

ສາຍແຕກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຊັນເຊີ capacitive

ການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງກາງລະຫວ່າງສາຍໄຟແລະຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີ capacitive. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊ່ອງຫວ່າງ spark ເພີ່ມເຕີມຍັງປາກົດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ແຮງດັນຂອງ spark ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເວລາຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນຫຼຸດລົງ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຫດຜົນຂອງການບິດເບືອນຂອງ oscillogram ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການໄຫຼ spark ໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ທຽນໄຂ, ມັນຍັງໄຫມ້ໃນຂະຫນານລະຫວ່າງສອງສົ້ນຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງຫັກ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີ capacitive ແລະຫົວທຽນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີ capacitive ແລະຫົວທຽນ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຜຸພັງຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງມັນ, ອາຍຸຂອງ conductor, ຫຼືການນໍາໃຊ້ສາຍທີ່ຍາວເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານຢູ່ປາຍສາຍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບຮ່າງຂອງ oscillogram ໄດ້ຖືກບິດເບືອນເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕອນຕົ້ນຂອງ spark ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຜົາໃຫມ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark ກາຍເປັນສັ້ນ.

ການແຕກຫັກໃນສນວນແຮງດັນສູງແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແລ້ວການແຕກຫັກຂອງມັນ. ພວກເຂົາສາມາດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ:

• ຜົນຜະລິດແຮງດັນສູງຂອງ coil ແລະຫນຶ່ງໃນຜົນຜະລິດຂອງ winding ປະຖົມຂອງ coil ຫຼື "ດິນ";
• ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ignition distributor cover and distributor ທີ່ພັກອາໃສ;
• distributor slider and distributor shaft;
• "ຝາ" ຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ປາຍສາຍໄຟ ແລະຫົວສຽບໄຟ ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• conductor ກາງຂອງທຽນໄຂແລະຮ່າງກາຍຂອງມັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນໂຫມດ idle ຫຼືການໂຫຼດຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation, ລວມທັງໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍໃຊ້ oscilloscope ຫຼືເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ການທໍາລາຍປະກົດຕົວຂອງມັນເອງຢ່າງຊັດເຈນ (ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເປີດ throttle ຢ່າງກະທັນຫັນ, ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາໃນການໂຫຼດສູງສຸດ).

ຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຂອງການໄຫຼຢູ່ບ່ອນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation, ປະຈຸບັນເລີ່ມໄຫຼໃນວົງຈອນຮອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງວຽນຫຼຸດລົງ, ແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການແຕກແຍກລະຫວ່າງ electrodes ໃນທຽນ.

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຮູບ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການສ້າງຕັ້ງຂອງການໄຫຼ spark ຢູ່ນອກຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ແຮງດັນສູງຂອງລະບົບ ignition ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກດ້ວຍການໂຫຼດສູງ (regassing).

ດ້ານຂອງ insulator ສຽບ spark ແມ່ນເປື້ອນຫຼາຍຢູ່ຂ້າງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ມົນລະພິດຂອງ insulator ສຽບ spark ໃນຂ້າງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ນີ້ສາມາດເປັນຍ້ອນເງິນຝາກຂອງຂີ້ເຖົ່າ, ນ້ໍາມັນ, ຕົກຄ້າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຕີມແຕ່ງນ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ສີຂອງເງິນຝາກໃນ insulator ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດອ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສີຂອງ soot ໃນທຽນໄຂແຍກຕ່າງຫາກ.

ການປົນເປື້ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງ insulator ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ sparks ດ້ານ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການໄຫຼດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການ ignition ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ combustible-air ປະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ misfiring. ບາງຄັ້ງ, ຖ້າ insulator ປົນເປື້ອນ, flashovers ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ intermittently.

ຮູບແບບຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງທີ່ຜະລິດໂດຍ coil ignition ກັບ breakdown interturn.

ການແຕກແຍກຂອງ insulation interturn ຂອງ windings coil ignition. ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວ, ການໄຫຼຂອງ spark ປາກົດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວທຽນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວົງການ ignition (ລະຫວ່າງການຫັນຂອງ windings ຂອງຕົນ). ໂດຍທໍາມະຊາດມັນໃຊ້ເວລາຫ່າງຈາກພະລັງງານຈາກການໄຫຼຕົ້ນຕໍ. ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ coil ດົນ​ປານ​ໃດ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​, ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ໄປ​. ໃນການໂຫຼດຕ່ໍາໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການທໍາລາຍທີ່ອະທິບາຍໄວ້ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະເລີ່ມ "troit", ສູນເສຍພະລັງງານ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes plug spark ແລະ compression

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ຂອງ plug spark ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ idling ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບແຕ່ລະລົດສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍ coil;
• ຄວາມເຂັ້ມແຂງ insulation ຂອງອົງປະກອບລະບົບ;
• ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຈຸດປະກາຍ;
• ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຄາດໄວ້ຂອງທຽນໄຂ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ idling ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ການນໍາໃຊ້ການທົດສອບການເຜົາໄຫມ້ oscilloscope, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ electrodes ສຽບຫົວໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໄລຍະຫ່າງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຈະຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທໍາລາຍຕ້ອງການແຮງດັນການທໍາລາຍຕ່ໍາ.

ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ໃນທຽນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າຂອງແຮງດັນທີ່ແຕກຫັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ເປັນເວລາດົນນານໃນຮູບແບບທີ່ມັນຜະລິດ spark ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທໍາອິດ, ນໍາໄປສູ່ການສວມເກີນໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະອັນທີສອງ, ນີ້ແມ່ນ fraught ມ​​ີການລະລາຍຂອງ insulation ໃນອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ ignition ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນສູງ. - ແຮງດັນ. ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງສະຫຼັບ, ຄື, ລໍາລຽງພະລັງງານຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການທໍ່ໄຟທີ່ມີບັນຫາ.

ການບີບອັດຕ່ໍາ. ເມື່ອກວດເບິ່ງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍ oscilloscope ຫຼືເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ, ການບີບອັດຕ່ໍາໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກສາມາດກວດພົບໄດ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການບີບອັດຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ sparking, ຄວາມກົດດັນອາຍແກັສແມ່ນ underestimated. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວທຽນໃນເວລາທີ່ sparking ແມ່ນ underestimated. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການທໍາລາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງກໍາມະຈອນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງໄກ.

ໃນຮູບດ້ານຂວາ, ທ່ານຈະເຫັນ oscillogram ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນເວລາທີ່ sparking ແມ່ນ underestimated ເນື່ອງຈາກການບີບອັດຕ່ໍາຫຼືເນື່ອງຈາກມູນຄ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເວລາ ignition. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ idling ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ລະບົບໄຟ DIS

ແຮງດັນໄຟແຮງສູງທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງຈຸດໄຟ DIS ທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງສອງ ICE ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ).

ລະບົບໄຟເຜົາ DIS (Double Ignition System) ມີທໍ່ຈຸດໄຟພິເສດ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ terminal ແຮງດັນສູງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍາອິດຂອງປາຍຂອງ winding ມັດທະຍົມ, ທີສອງ - ກັບທ້າຍທີສອງຂອງ winding ທີສອງຂອງ coil ignition ໄດ້. ແຕ່ລະທໍ່ດັ່ງກ່າວໃຫ້ບໍລິການສອງກະບອກ.

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລັກສະນະທີ່ອະທິບາຍ, ການກວດສອບການຕິດໄຟດ້ວຍ oscilloscope ແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງ oscillogram ຂອງແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນການຕິດໄຟແຮງດັນສູງໂດຍນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive DIS ເກີດຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ການອ່ານຕົວຈິງຂອງ oscillogram ຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງ coil. ຖ້າທໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຄວນສັງເກດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກຊຸ່ມໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຜົາໃຫມ້.

ເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສຂອງລະບົບ ignition DIS ໂດຍແຮງດັນຕົ້ນຕໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະລັບກັນເອົາຮູບແບບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນ windings ຕົ້ນຕໍຂອງ coils.

ລາຍລະອຽດຮູບ:

ຮູບ​ແບບ​ຄື້ນ​ແຮງ​ດັນ​ຢູ່​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ຂັ້ນ​ສອງ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄຟ DIS​

1. ການສະທ້ອນເຖິງປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສະສົມຂອງພະລັງງານໃນທໍ່ ignition ໄດ້. ມັນ coincides ກັບປັດຈຸບັນເປີດຂອງ transistor ພະລັງງານ.
2. ການສະທ້ອນຂອງເຂດການຫັນປ່ຽນຂອງສະຫຼັບກັບຮູບແບບການຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນໃນ winding ປະຖົມຂອງທໍ່ ignition ໃນລະດັບຂອງ 6 ... 8 A. ລະບົບ DIS ທີ່ທັນສະໄຫມມີສະຫຼັບໂດຍບໍ່ມີຮູບແບບຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເຂດຂອງ a. ກຳມະຈອນແຮງດັນສູງ.
3. ການທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ coil ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ spark burning. coincides ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາກັບປັດຈຸບັນຂອງການປິດ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບໄດ້.
4. ພື້ນທີ່ເຜົາໄຫມ້.
5. ການສິ້ນສຸດຂອງການເຜົາໄຫມ້ spark ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ oscillations ປຽກ.

ລາຍລະອຽດຮູບ:

ຮູບ​ແບບ​ຄື້ນ​ແຮງ​ດັນ​ຢູ່​ທີ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ DIS ຂອງ​ວົງ​ການ​ໄຟ​.

1. ເວລາຂອງການເປີດ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສະສົມພະລັງງານໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ coil ignition).
2. ເຂດການຫັນປ່ຽນຂອງສະຫຼັບໄປສູ່ໂຫມດການຈໍາກັດປະຈຸບັນໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຢູ່ໃນສາຍໄຟປະຖົມຂອງທໍ່ ignition ມາຮອດ 6 ... 8 A. ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ DIS ທີ່ທັນສະໄຫມ, ສະຫຼັບບໍ່ມີຮູບແບບຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ. , ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີເຂດ 2 ກ່ຽວກັບຄື້ນແຮງດັນຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ມີ.
3. ເວລາຂອງການປິດ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ (ໃນວົງຈອນທີສອງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການແຕກແຍກຂອງຊ່ອງຫວ່າງ spark ປະກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ຮັບໃຊ້ໂດຍ coil ແລະ spark ເລີ່ມເຜົາໄຫມ້).
4. ການສະທ້ອນຂອງ spark ລຸກ.
5. ການສະທ້ອນເຖິງການຢຸດເຊົາການເຜົາໄຫມ້ spark ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ oscillations ປຽກ.

ignition ບຸກຄົນ

ລະບົບ ignition ສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຄລາສສິກແລະ DIS ໃນນັ້ນ ແຕ່ລະຫົວຫົວແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍທໍ່ຈຸດໄຟແຕ່ລະຄົນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ທໍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງທຽນ. ບາງຄັ້ງ, ການສະຫຼັບແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ທໍ່ມີສອງປະເພດ − ຫນາແຫນ້ນ и rod.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ວິ​ນິດ​ໄສ​ລະ​ບົບ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ບຸກ​ຄົນ​, ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ຕິດ​ຕາມ​:

• ການປະກົດຕົວຂອງ oscillations ປຽກຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງສ່ວນການເຜົາໄຫມ້ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້;
• ໄລຍະເວລາຂອງການສະສົມພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ coil ignition (ປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 1,5 ... 5,0 ms, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງ coil ໄດ້);
• ໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາໄຫມ້ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark (ປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນແມ່ນ 1,5 ... 2,5 ms, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງ coil ໄດ້).

ການວິນິດໄສແຮງດັນຂັ້ນຕົ້ນ

ເພື່ອວິນິດໄສຂອງ coil ແຕ່ລະຄົນໂດຍແຮງດັນຕົ້ນຕໍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດການຄວບຄຸມຂອງ winding ຕົ້ນຕໍຂອງ coil ໂດຍໃຊ້ oscilloscope probe.

ລາຍລະອຽດຮູບ:

Oscillogram ຂອງແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດການຄວບຄຸມຂອງ winding ຕົ້ນຕໍຂອງ coil ignition ບຸກຄົນບໍລິການ.

1. ເວລາຂອງການເປີດ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສະສົມພະລັງງານໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ coil ignition).
2. ເວລາຂອງການປິດ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ (ປະຈຸບັນໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກລົບກວນຢ່າງກະທັນຫັນແລະການແຕກແຍກຂອງຊ່ອງຫວ່າງ spark ປະກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark).
3. ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ spark ໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້.
4. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກແຫ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງ spark ການເຜົາໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້.

ໃນຮູບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດການຄວບຄຸມຂອງ winding ຕົ້ນຕໍຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນ faulty. ອາການຂອງການແຕກຫັກແມ່ນການຂາດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກ ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark ລະຫວ່າງ electrodes ສຽບຫົວໄຟ (ພາກ "4").

ການວິນິດໄສແຮງດັນຂັ້ນສອງດ້ວຍເຊັນເຊີ capacitive

ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນໃນ coil ແມ່ນດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນເຮັດເລື້ມຄືນຮູບແບບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນທີສອງຂອງລະບົບ ignition ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive

ລາຍລະອຽດຮູບ:

1. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສະສົມພະລັງງານໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ coil ( coincides ໃນເວລາກັບການເປີດຂອງ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ).
2. ການແຕກແຍກຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ spark burning (ໃນຂະນະນີ້ transistor ພະລັງງານຂອງ switch ປິດ).
3. ພື້ນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark ໃນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງ plug spark.
4. oscillations ປຽກທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການເຜົາໄຫມ້ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງທຽນໄຂ.

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive. ການປະກົດຕົວຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກຊຸ່ມທັນທີຫຼັງຈາກການແຕກແຍກຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂອງສາຍໄຟລະຫວ່າງທໍ່ຫົວໄຟ (ພື້ນທີ່ຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ "2") ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງລັກສະນະການອອກແບບຂອງລວດແລະບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງການແຕກຫັກ.

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຜິດພາດ, ໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive. ສັນຍານຂອງການແຕກຫັກແມ່ນການຂາດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກຊຸ່ມຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຂອງ spark ເຜົາໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງທຽນໄຂ (ພື້ນທີ່ຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ "4").

ການວິນິດໄສແຮງດັນຂັ້ນສອງໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ inductive

ເຊັນເຊີ inductive ເມື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສກ່ຽວກັບແຮງດັນຂັ້ນສອງແມ່ນໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາສັນຍານໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ capacitive. ທໍ່ ignition ດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ rod ວົງຈອນສັ້ນສ່ວນບຸກຄົນ, ວົງຈອນສັ້ນສ່ວນບຸກຄົນຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຂັ້ນຕອນຂອງພະລັງງານການກໍ່ສ້າງໃນການຄວບຄຸມການ winding ຕົ້ນຕໍ, ແລະວົງຈອນສັ້ນສ່ວນບຸກຄົນລວມເຂົ້າໄປໃນໂມດູນ.

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນສ່ວນບຸກຄົນ rod ສຸຂະພາບ, ໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ inductive.

ລາຍລະອຽດຮູບ:

1. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສະສົມພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ ignition coil ( coincides ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາກັບການເປີດຂອງ transistor ພະລັງງານຂອງສະຫຼັບ).
2. ການທໍາລາຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ spark burning (ປັດຈຸບັນ transistor ພະລັງງານຂອງ switch ປິດ).
3. ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ spark ໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້.
4. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກແຫ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງ spark ການເຜົາໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວ spark ໄດ້.

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນ rod faulty, ໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ inductive. ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການຂາດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark ລະຫວ່າງ electrodes ສຽບຫົວໄຟ (ພື້ນທີ່ຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ "4").

Oscillogram ຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຂອງວົງຈອນສັ້ນບຸກຄົນ rod faulty, ໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ inductive. ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການຂາດການ oscillations ປຽກຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ spark ການເຜົາໄຫມ້ລະຫວ່າງ electrodes ສຽບ spark ແລະເວລາການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark ສັ້ນຫຼາຍ.

ສະຫລຸບ

ການວິນິດໄສຂອງລະບົບ ignition ໂດຍໃຊ້ motor tester ແມ່ນ ວິ​ທີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​ທີ່​ສຸດ​. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດກໍານົດການແຕກແຍກຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງວິທີການວິນິດໄສນີ້ແມ່ນລາຄາສູງຂອງອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດ, ບ່ອນທີ່ມີຮາດແວແລະຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມ.