ຢາງ Radial - ການປະຕິວັດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 70 ປີ
ເນື້ອໃນ
ການແນະນໍາຂອງຢາງ radial (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າຢາງ radial) ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ - ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ, ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຢາງທີ່ໃຊ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດຂ້າມຊັ້ນເປັນທີ່ນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຄ່ອຍໆຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາຫຼືກະສິກໍາຈົນກ່ວາ 70s. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບທັງສອງ - ວິທີການທີ່ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນແລະສິ່ງທີ່ເປັນຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງພວກເຂົາ.
ຢາງເສັ້ນຂວາງ - ມັນມີລັກສະນະແນວໃດ?
ຢາງຢາງຊະນິດທຳອິດໄດ້ປະກົດຢູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1898, ທົດແທນຢາງຢາງທັງໝົດກ່ອນໜ້ານີ້. ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ສາຍໄຟສະຫຼັບມີບົດບາດສໍາຄັນ - ໃນມຸມຂອງ 20 ຫາ 40 ອົງສາກ່ຽວກັບແກນຂອງດ້ານຫນ້າຂອງຢາງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງຕົນ – ຢາງແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກໃນການຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ແປກໃຈ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນເປັນມາດຕະຖານດຽວທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ.
Bias Tyre - ການກໍ່ສ້າງ
ໃນເສັ້ນຂວາງ, ກະທູ້ warp ຕັດກັນແລະຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍສອງຊັ້ນ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄາບຢາງລົດທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍ ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາຍແອວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ຮູບແບບທີ່ມີສາຍແອວເສັ້ນຂວາງແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປໃນລົດຈັກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮັບມືກັບຄວາມໄວສູງ - ສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຢາງ Radial - ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ?
ຢາງລົດຍົນຊັ້ນນໍາສາມາດຖືວ່າເປັນ "fly trap", ແນະນໍາໃນປີ 1941 ໂດຍວິສະວະກອນ Michelin, ລູກປັດທີ່ເຮັດດ້ວຍສາຍເຫຼັກ, ຕັ້ງຢູ່ທຸກໆ 1,5 ຊຕມ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງ, ສະຫນອງເພີ່ມເຕີມ. ຂັບເຄື່ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ, ແລະຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນໄວໆນີ້. ຈົນກ່ວາ 70s, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດໄດ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະໃນບໍ່ດົນອາເມລິກາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບເສັ້ນຂວາງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາຢ່າງສົມບູນ.
ຢາງ radial ຖືກສ້າງຂື້ນແນວໃດ?
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບຂອງຢາງ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນສາຍ, i.e. ຕ່ອນບາງໆຂອງຜ້າວາງໄວ້ລະຫວ່າງສາຍກົງກັນຂ້າມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນໂຄງກະດູກຂອງຢາງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແບບ Radial ມີສາຍເຊືອກທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ແລະປາຍຂອງພວກມັນຫໍ່ຢູ່ຮອບສາຍ - strands ບໍ່ເຄີຍ intertwine ກັບກັນແລະກັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງສາຍແອວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສິ່ງທໍ. ຂ້າງເທິງສາຍແຮ່ມີພຽງຢາງ, ແລະພາຍໃຕ້ມັນເປັນຊັ້ນ butyl ທີ່ປະທັບຕາຢາງ.
ຢາງ radial ເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ?
ມື້ນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບພຶດຕິກໍາຂອງຢາງທັງສອງຊະນິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ. ໃນລົດໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ radial ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງ sidewalls ຂອງຢາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງໄດ້ປູທາງໄປສູ່ຄວາມນິຍົມຂອງຢາງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນໄດ້. ໃນເກືອບທຸກລົດໃຫມ່. ຢາງ Radial ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນຍານພາຫະນະຫລ້າສຸດ: ການຍຶດໄດ້ດີກວ່າໃນທຸກສະພາບ, ຄວາມແຂງຂອງ tread ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຢາງເສັ້ນຂວາງຍັງໃຊ້ຢູ່ໃສ?
ຢາງ Bias ທີ່ໃຊ້ໃນອະດີດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງແລະໃນມື້ນີ້ມັກຈະພົບກັບສາຍແອວແລະຊັ້ນ carcass ເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຢາງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ພວກມັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຫນັກແລະອຸດສາຫະກໍາ, ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຫນ້າດິນທີ່ເສຍຫາຍແລະບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືໃນເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ. ພວກເຂົາຈັດການກັບຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ດີຫຼາຍ. ກັບການກໍ່ສ້າງ sidewall reinforced. ເຈົ້າຂອງ SUV ຊື່ນຊົມລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road ແລະ asphalt ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
Radial ຫຼືເສັ້ນຂວາງ - ທັງສອງປະເພດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ!
ອີງຕາມການນໍາໃຊ້, ແຕ່ລະປະເພດຂອງຢາງແຕ່ລະຄົນຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນທີ່ມັນພິສູດວ່າເປັນປະໂຫຍດ. ແບບ Radial ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຫ້ traction ທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບເສັ້ນຂວາງ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນການກະສິກໍາຫນັກ, SUVs ແລະລົດຈັກຈໍານວນຫລາຍພໍສົມຄວນ.
