ບັ້ງໄຟ fighter ພາກ 2

ເນື້ອໃນ

Messerschmitt Me 163, ເຊິ່ງກາຍເປັນເຄື່ອງບິນທໍາອິດທີ່ມີຄວາມໄວເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນອາວຸດທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງ Luftwaffe, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ, ມັນຄວນຈະຊ່ວຍຢຸດການໂຈມຕີທີ່ຮ້າຍກາດຂອງຊາວອາເມລິກາສີ່ຄົນ. - ລູກລະເບີດເຄື່ອງຈັກ. ໃນ Reich ທີສາມ. ທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial ຂອງຕົນ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການສ້າງຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບທໍາອິດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປະເພດນີ້.
- ທີມສອບເສັງ 16

Start Me 163 B-1a “white 18”, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ 1./JG 400.

Messerschmitt Me 163, ເຊິ່ງກາຍເປັນເຄື່ອງບິນທໍາອິດທີ່ມີຄວາມໄວເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນອາວຸດທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງ Luftwaffe, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ, ມັນຄວນຈະຊ່ວຍຢຸດການໂຈມຕີທີ່ຮ້າຍກາດຂອງຊາວອາເມລິກາສີ່ຄົນ. - ລູກລະເບີດເຄື່ອງຈັກ. ໃນ Reich ທີສາມ. ທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial ຂອງຕົນ, ການຝຶກອົບຮົມແລະການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການສ້າງຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບທໍາອິດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປະເພດນີ້.

ທີມສອບເສັງ 16

ໃນວັນທີ 20 ເດືອນເມສາປີ 1942 ນາຍພົນ der Jagdflieger Adolf Galland ໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງ Hptm. Wolfgang Späte ເປັນຜູ້ບັນຊາການຂອງເຮືອບິນ Erprobungskommando 16 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ໃນການກະກຽມ ແລະ ຝຶກຊ້ອມນັກບິນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ໃນໜ້າທີ່ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກຂີປະນາວຸດ Me 163 B. Tony Thaler - ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ, Oblt. Rudolf Opitz ເປັນ COO, Hptm. Otto Behmer ເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການທີສອງແລະກັບຕັນ. Robert Oleinik - ຜູ້ບັນຊາການຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ທີ 54 ແລະນັກບິນຂອງພາກພື້ນ. Franz Medikus, Lieutenant Fritz Kelb, Lieutenant Hans Bott, Lieutenant Franz Rösle, Lieutenant Mano Ziegler, Uffz. ຣອຟ

"Bubi" Glogner ໃນ h.

ຍົນຮົບ Jet fighter Me 163 B-0 V41, C1 + 04 ແມ່ນ taxiing ສໍາລັບ takeoff.

ຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນ, ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍສອງ propellant ທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຈະລວດຂອງ fighter ໃຫມ່ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຖານະເປັນນັກບິນຄົນຫນຶ່ງ, Lieutenant Mano Ziegler, ເວົ້າວ່າ: ໃນຕອນບ່າຍຂອງມື້ທໍາອິດ, Eli ແລະ Otto ໄດ້ແນະນໍາຂ້າພະເຈົ້າກັບເຮືອນຄົວ "ມານ" ຂອງ hangar ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ. ຊື່ແທ້ຂອງ Elias ແມ່ນ Elias ແລະລາວເປັນວິສະວະກອນ. ຊື່ຂອງ Otto ແມ່ນ Erzen, ແລະລາວຍັງເປັນວິສະວະກອນ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົານໍາສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍແມ່ນພະລັງງານລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Me 163. Otto ໄດ້ວາງ saucer ເທິງພື້ນເຮືອນແລະຕື່ມສອງ thimbles ທີ່ເຂົາວາງໄວ້ເທິງ saucer ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຖອກນ້ຳອີກໜຶ່ງຢອດລົງໃສ່ຖົງມືກ່ອນ. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ແລະມີແປວໄຟເປັນສາຍຍາວໄດ້ດັງຂຶ້ນຈາກຮູບທໍ່ກົມ. ຂ້ອຍເປັນຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ຂ້ອຍເບິ່ງມັນດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍແທ້ໆ. ເອລີເວົ້າຢ່າງເຢັນຊາວ່າ, “ມັນພຽງແຕ່ສອງສາມກຣາມ. ຂ້ອຍ 163 ຖັງບັນຈຸຂອງແຫຼວນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງສອງໂຕນ.

Hydrogen peroxide (T-Stoff) ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍ. ການປົນເປື້ອນຂອງຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີສານອິນຊີສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເບີດ, ຍ້ອນວ່າການຕິດຕໍ່ໃດໆຂອງ T-Stoff ກັບສານອິນຊີຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ທັນທີ.

ນັກບິນ Me 163 B ນັ່ງອ້ອມຮອບທັງສອງດ້ານ ແລະດ້ານຫລັງດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ. ຖ້ານໍ້າມັນຮົ່ວອອກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນລະລາຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ອອກແບບຊຸດນັກບິນສີຂຽວແກມສີຂີ້ເຖົ່າພິເສດ, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກຜ້າອະນົງຄະທາດທີ່ເຮັດຈາກ asbestos ແລະ mipolan, ເຊິ່ງບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຈາກການຕິດຕໍ່ກັບ T-Stoff, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກີບເກີບ, ນັກບິນແລະຜ້າຄຸມ parachute. ນັບຕັ້ງແຕ່ T-Stoff ຖືກໄຟໄຫມ້ດ້ວຍເຫລໍກ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຫລໍກແລະຢາງຕ້ອງເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ. T-Stoff ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ດ້ວຍສີສີຂາວໃສ່ຖັງແລະຖັງ. ທໍ່ລະບົບນໍ້າມັນທັງໝົດໄດ້ຖືກເຄືອບດ້ວຍ mipolan. C-Stoff ໄດ້ຖືກຫມາຍເປັນສີເຫຼືອງແລະສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນບັນຈຸ enameled ຫຼືແກ້ວ.

ກ່ອນທີ່ຈະເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຖັງ, ເຄື່ອງຈັກແລະການຕິດຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ລ້າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍນ້ໍາເພື່ອລ້າງນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນເວລາເຕີມນ້ຳມັນ, ເຮືອບິນທັງໝົດຖືກນ້ຳຖ້ວມເພື່ອສະກັດກັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຖາວອນ. ຂະບວນການເປີດຕົວໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດໂດຍຮ້ອຍໂທ. Mano Ziegler:

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍ turbine ທີ່ຂັບເຄື່ອນປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ, ປຸ່ມກົດໄດ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກກັງຫັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສູບ T-Stoff ຈໍານວນນ້ອຍໆເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຜະລິດໄອນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ກັງຫັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍເຄື່ອງຜະລິດໄອນ້ໍາແລະສູບອອກຈາກຖັງ. T- ແລະ C-Stoff ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 1: 3 ສໍາລັບຫ້ອງຄວບຄຸມ. Ring balancers ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານສິບສອງທໍ່ກັບຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ fuselage ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ vapors ສີດພົ່ນໄດ້ລວມເຂົ້າກັນ, ການລະເບີດໄດ້ເກີດຂຶ້ນທີ່ສ້າງຄວາມດັນ.

Thrust ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຍ້າຍ lever ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນ. Thrust ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຍ້າຍ lever ໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ C-Stoff ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຮັບການປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ steamboat ໄດ້. C-Stoff ໄດ້ຜ່ານເສື້ອເຢັນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານຂະຫນາດວົງແຫວນທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງມັນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ປະສົມກັບ T-Stoff. ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ແຮງດັນສູງສຸດ 2 ໂຕນ, ເຊື້ອໄຟຈະໄຫມ້ອອກໃນ 4-5 ນາທີ. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ແມ່ນປະມານ 4500 ມ້າ. ແລະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 10 ຫາ 000 m. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 14 ກິໂລ. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍນ້ໍາ. ຖັງ T- ແລະ C-Stoff ໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍນ້ໍາຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຜະລິດໄອນ້ໍາແລະຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າທໍ່ທັງຫມົດຖືກແຫນ້ນ, ນ້ໍາຄວາມກົດດັນຜ່ານເຄື່ອງຈັກໃນເວລາ 000-150 ນາທີ, ຢືນຢັນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງ T- ແລະ C-Stoff ໄດ້ລະລາຍໃນນ້ໍາ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ T-Stoff, ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ໄຟໄຫມ້ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບສິ່ງຂອງອິນຊີ, ນັກດັບເພີງຢືນຢູ່ຂ້າງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມນ້ໍາມັນທັງຫມົດດ້ວຍທໍ່ນ້ໍາທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ສໍາລັບການເປັນກາງໃນທັນທີ. . ເຮືອບິນນ້ໍາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນໍ້າມັນຮົ່ວ.