ເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດ

ສັນຍານຂອງມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບຄວາມໄວ crankshaft, ແມ່ນຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ.

ລະບົບຫຼາຍຈຸດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໃຊ້ການສີດນ້ຳມັນທາງອ້ອມ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ damper ສໍາລັບວັດແທກປະລິມານການໄຫຼເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກສາຍຮ້ອນ. ການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດທີ່ດຶງອອກມາໂດຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄຫຼອ້ອມອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ພາລະບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກຫຼິ້ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍສາຍ platinum. ລະບົບຄວບຄຸມສະຫນອງສາຍໄຟດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມັນສູງກວ່າອຸນຫະພູມຂອງອາກາດຮັບໂດຍຄ່າຄົງທີ່. ການຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຄົງທີ່ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານການໄດ້ຮັບອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟເຢັນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມປະລິມານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານສາຍ, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ຄ່າປະຈຸບັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ການໂຫຼດມໍເຕີ. ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການຊ໊ອກແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ໃນມື້ນີ້, ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ laminated ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ flowmeters ສາຍຮ້ອນ. ມັນເປັນການຊ໊ອກແລະທົນທານຕໍ່ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ສັນຍານຈາກເຄື່ອງວັດແທກມະຫາຊົນທາງອາກາດມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຄວບຄຸມຂອງມັນຕ້ອງພິຈາລະນາການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງລະບົບສີດ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Motronic ສະເຫມີປຽບທຽບໄລຍະເວລາການສີດໂດຍອີງໃສ່ມະຫາຊົນຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ມີການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມຸມ throttle. ຖ້າເວລາເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ, ມັນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາການວິນິດໄສຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ແລະການຂັບລົດຕື່ມອີກເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີໃດເສຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກຕົວຄວບຄຸມຮັບຮູ້ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ, ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຕົວຄວບຄຸມ.

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນສາມາດສະແດງອອກໄດ້, ລວມທັງການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ.