Camshaft - ການ​ອອກ​ແບບ​. ການເຮັດວຽກຂອງ camshaft cams ແມ່ນຫຍັງ?

Camshafts ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ petrol ຫຼືກາຊວນສີ່ຈັງຫວະ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຄວບຄຸມການຍົກແລະເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ intake ແລະ inlet. ວຽກງານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານແລະການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການ camshafts ຖືກຈັດລຽງ.

ການອອກແບບ Camshaft

ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານເທິງ, ກ້ອງຫຼັງຄາບຄ້າຍກັບໂລຫະຮູບຂອບຂະໜານທີ່ມີການຄາດຄະເນທີ່ເຫັນໄດ້. ເລື້ອຍໆມັນຍັງມີເຄື່ອງມືດ້ານນອກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະ camshaft ມີ pins ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ຖືກວາງໄວ້. ປ່ຽງ camshaft ສາມາດຂັບໄດ້ທັງປ່ຽງ intake ແລະ exhaust, ແລະລົດທີ່ມີ 4 ຫຼື 5 valve ຫົວກະບອກສາມາດມີສອງ camshaft ຂັບພຽງແຕ່ປະເພດຂອງວາວ.

Camshafts - ພວກເຂົາເຮັດມາຈາກຫຍັງ?

ກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຂງ. Camshafts ທໍາອິດແມ່ນ forged ຈາກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາແລະເຫຼັກກາກບອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ້າດິນຂອງເຂົາເຈົ້າ carburized ແລະແຂງ. ນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ໄວຂອງອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການແຕ້ມ roller ໃນວິທີການເຢັນ. ຫຼັງຈາກຂະບວນການນີ້, cams ໄດ້ຖືກກົດດັນໃສ່ເຄື່ອງຫຼັງຈາກ hardening ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ shaft ໄດ້.

ການອອກແບບ camshaft

ສະຖານທີ່ແລະໂປຣໄຟລ໌ຂອງ camshaft lobes ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພະລັງງານທັງຫມົດ. ພວກມັນສອດຄ້ອງກັນກັບປັດຈຸບັນ ແລະເວລາຂອງການເປີດ ແລະປິດປ່ຽງ. ຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບ. ສາມປະເພດຂອງ cams ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:

• tangential;
• ປະສົມກົມກຽວ;
• ສັງເຄາະ.

ພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕື່ມແລະການປ່ອຍອາຍແກັສຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. 

ຂະບວນການນີ້ເກີດຂຶ້ນແນວໃດ?

Camshaft cams - ແມ່ນຫຍັງຄືວຽກຂອງພວກເຂົາ?

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງ camshaft cams, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະອັນແມ່ນສ້າງແບບດຽວກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນມີ profile ຕ່ໍາແລະ openwork, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນ profile ສູງຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າດັງ. lobes camshaft ແມ່ນໄດ້ຮັບໃນ millimeters ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ມູນຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄືກັນກັບການຍົກວາວ.

ເວລາເປີດປ່ຽງແມ່ນຫຍັງ?

ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງເວລາ. ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍອີງໃສ່ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຂະບວນການທັງ ໝົດ ປະກອບດ້ວຍການຍ້າຍປ່ຽງຈາກບ່ອນພັກຜ່ອນຂອງມັນເພື່ອຕື່ມໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີທາດປະສົມທີ່ເຫມາະສົມຂອງທາດອາຍຜິດ. ສອງຄ່າທີ່ຕັດສິນບໍ່ໄດ້ໃນເວລານີ້ - TDC ແລະ BDC (ສູນກາງຕາຍເທິງແລະລຸ່ມຂອງລູກສູບ).

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະມີສີ່ຮອບວຽນເຮັດວຽກ:

• ດູດ;
• ການບີບອັດ;
• ເຮັດວຽກ;
• ສະຫາຍ.

ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ crankshaft ເຮັດໃຫ້ສອງ turns ເຕັມ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, camshaft ຕ້ອງເປີດປ່ຽງການກິນ, ປິດພວກມັນ, ເປີດປ່ຽງໄອເສຍແລະປິດພວກມັນ. ຫຼັງຈາກຂະບວນການນີ້, ວົງຈອນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຮັບປະທານແມ່ນປະກອບດ້ວຍການນໍາທາດອາຍພິດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກການໄດ້ຮັບຜ່ານປ່ຽງຮັບປະທານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກົນຈັກອາຍແກັສບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຕື່ມໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ camshaft ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບປ່ຽງກິນຕ້ອງເປີດພວກມັນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະໄປຮອດ TDC. ໄລຍະເວລາຂອງການເປີດປ່ຽງເພື່ອບັນລຸຈຸດນີ້ປະກອບມີຈໍານວນມຸມທີ່ແນ່ນອນຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft.

ມັນຄືກັນກັບ DMP. ອາຍແກັສບໍ່ສາມາດອອກໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກມາຮອດຈຸດນີ້, ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງໄອເສຍຕ້ອງເປີດຢູ່ເປັນເວລາຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ລູກສູບຜ່ານ BDC. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ TDC ແລະ BDC crankshaft rotates 180 ອົງສາ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄ່າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບເວລາເປີດປ່ຽງ. ອີງຕາມຮູບແບບມໍເຕີແລະ shaft, ມັນເກີນ 250^o shaft ພືດຫມູນວຽນ.

ໃຫຍ່ກວ່າສະເໝີເມື່ອມັນມາກັບ camshafts?

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ປ່ຽງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ບັງ​ຄັບ​ປະ​ສົມ​ອາ​ກາດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ແລະ​ເອົາ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ອອກ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ເສັ້ນ​ເລືອດ​ຕັນ​ໃນ​ຫມົດ​. ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພະລັງງານທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້, ເພາະວ່າການປະສົມຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ພະລັງງານຫຼາຍສາມາດຜະລິດໄດ້. ບາງ​ຄົນ​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ຄຸ້ມ​ຄ່າ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກ້ອງ​ກິລາ​ຫຼື​ຢືມ​ຈາກ​ລົດ​ອື່ນ​ທີ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກວ່າ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຫຍັງ? 

ເວລາຍົກວາວແມ່ນຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກສູບເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພາະວ່າຄວາມສູງຂອງ cam lobe ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ປ່ຽງກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ອັນນີ້ມີຜົນກະທົບທາງເສັ້ນຕໍ່ການສ້າງແຮງ g-forces ແລະອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຖ້າປ່ຽງມີການຕິດຕໍ່ບ່ອນນັ່ງສັ້ນກວ່າ, ມັນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເກີນ. ດັ່ງນັ້ນ, valve burnout, ການຮົ່ວໄຫຼແລະການສູນເສຍການບີບອັດສາມາດເກີດຂຶ້ນ. ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ດ້ວຍການປັບປຸງຫົວຢ່າງສົມບູນ. ການອອກແບບຂອງ camshaft ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງກັບ pistons, ເຊິ່ງຈະທໍາລາຍການປະກອບ.

ກ້ອງກິລາຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ທ່ານບໍ?

ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສະເຫມີ. ເປັນຫຍັງ? ການແລກປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ມີການເປີດພ້ອມໆກັນຂອງທັງສອງປ່ຽງ (ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ shafts ກິລາ) ປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານນ້ໍາມັນແອັກຊັງທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບທາດອາຍພິດຂອງທາດອາຍພິດຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນໄອເສຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ສໍາຄັນ, camshafts ກິລາຫຼື rally ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ idle ແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ cams ໄດ້. ແລະນີ້ແມ່ນເມື່ອຍຫຼາຍໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ການແກ້ໄຂຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນ motorsports, ເນື່ອງຈາກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ revs ສູງ.

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນ camshafts ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຂອງຫນ່ວຍງານ, ຢ່າລືມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. 

Camshaft ແລະ crankshaft

ແມ່ນຫຍັງຄື camshafts ແລະ crankshafts ຮ່ວມກັນ? ຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງສົ່ງ torque ທີ່ຜະລິດກັບ gearbox ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງພາຍໃນຈອກເພື່ອກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນແລະຢ່າຫັນມັນໄປ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະປ່ຽນລູກສູບ ແລະປ່ຽງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ shafts ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການ overhaul.

ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງ camshaft

ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກິດຈະກໍາ prosaic ເກືອບ, ຄືໄລຍະນ້ໍາມັນ. ເປັນຫຍັງ? ການຕິດຕໍ່ໂລຫະກັບໂລຫະທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫົວກະບອກສູບລະຫວ່າງປ່ຽງແລະ camshaft lobes ເຮັດໃຫ້ເກີດ friction. ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືການສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງ ໜ້າ ກ້ອງທີ່ເລັ່ງ. ຈະແກ້ໄຂແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ: 

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເລືອກນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ;
2. ຍັງເລືອກຕົວກອງທີ່ດີຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຈາກການໄຫຼວຽນຂອງວົງຈອນ.

ຫນ້ອຍທົ່ວໄປ, ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວກໍ່ສ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າຜູ້ອອກແບບບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທຸກຢ່າງ, ແລະ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນ Honda Accord VIII. ຮຸ່ນ Mazda SkyActiv-D ທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2014 ຍັງປະສົບກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ. Camshafts ລົ້ມເຫລວໃນເຄື່ອງຈັກ 1.6 HDI ແລະ 2.2 ຈາກກຸ່ມ PSA. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກເມື່ອທຽບກັບການລະເລີຍການດໍາເນີນງານ.

ວິທີການກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງ camshaft?

ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກສວມໃສ່ camshafts ຫຼັງຈາກພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນຈະມີບັນຫາກັບຄວັນຢາສູບໃນຂອບເຂດ rev ເທິງ. ສຸດທ້າຍເພື່ອຢືນຢັນຫຼືຍົກເວັ້ນປະເພດຂອງການທໍາລາຍນີ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງຄວນໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກ. ນີ້ຈະກໍາຈັດຄວາມສົງໃສທັງຫມົດຂອງເຈົ້າ. ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຜ່ານຝາຕື່ມນ້ໍາມັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດທຸກຮຸ່ນທີ່ທ່ານຈະເຫັນສິ່ງໃດ.

Camshafts - ລາຄາ

ມີລົດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ camshaft ສໍາລັບພຽງແຕ່ 10 ເອີໂຣ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys, ຫຼືຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບສ່ວນຫນຶ່ງແລະສໍາເນົາໃຫມ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະຟື້ນຟູ. 

ການຟື້ນຟູ Camshaft - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະລາຄາເທົ່າໃດ? 

ມັນປະກອບດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຂະບວນການ surfacing, i.e. ການນໍາໃຊ້ຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງວັດສະດຸກັບ cams ໄດ້. ນີ້ ແມ່ນ ເພີ່ມ ການ ປຸງ ແຕ່ງ ແລະ ໃຫ້ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ ທີ່ ເຫມາະ ສົມ. ກັບລາຄາຂອງການຟື້ນຟູຂອງ camshaft, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຫົວ, ການປ່ຽນປະທັບຕາ, ແລະມັກຈະເປັນປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນເງິນສາມາດເກີນ 150 ເອີໂຣ.

ກຸນແຈສໍາຄັນໃນການປະຫຍັດເງິນໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິແລະການເລືອກຕົວກອງທີ່ເຫມາະສົມ. ຍັງຈື່ຜົນສະທ້ອນຂອງການເພີ່ມພະລັງງານໂດຍການປ່ຽນ camshafts. ຖ້າທ່ານເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່ານດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ!