ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: KTM Freeride 350

ເມື່ອພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເຮັດການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ເປັນມິດ, ຫລາກຫລາຍແລະເບິ່ງດີທີ່ສາມາດທົດແທນລົດ scooter ຂະຫນາດກາງສໍາລັບຕົວເມືອງແລະເຂດອ້ອມຂ້າງ. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າ enduro ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼັງຈາກການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນປີກາຍນີ້.

Primoz Jurman ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຈັກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ asphalt, ໄດ້ໄປກັບລາວໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຂັບຂີ່ Harley Davidson ໃນ Faaker See ຜ່ານ Lubel ຂອງອອສເຕີຍ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາລາວໄປ Postojna ໃນເສັ້ນທາງພາກພື້ນໃນເວລາທີ່ລາວທົດສອບ KTM ໃນເດືອນກັນຍາ. Pochek ແມ່ນທີມງານໂຮງງານສໍາລັບ Dakar. ພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ສະຫລຸບດຽວກັນ: ທ່ານສາມາດຂັບລົດກັບຄົນຈໍານວນຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເຮັດມັນຕະຫຼອດເວລາ. ເຄື່ອງຈັກ 110 ສູບດ່ຽວມີຄວາມໄວເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າການສັ່ນສະເທືອນກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນໃນຄວາມໄວນີ້. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເມືອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ "freeride" ຂະຫນາດນ້ອຍ. ດ້ວຍການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດ pranks ທີ່ແທ້ຈິງບາງຢ່າງກັບມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືໃນ BMX ແລະທາງຍ່າງສະເກັດກ້ອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.

ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການ KTM ນີ້ເປັນລົດຖີບທີສອງຢູ່ເຮືອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນັກຮຽນຂີ່ໄປວິທະຍາໄລ, ແມ່ຂີ່ເພື່ອເຮັດວຽກບ້ານແລະພໍ່ຂີ່ລົດ adrenaline ໃນທົ່ງນາ. ດີກວ່າ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປໃນການເດີນທາງ RV.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ທີ່ KTM Freeride ສ່ອງແສງແລະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປັດຈຸບັນ: ເສັ້ນທາງ, ລົດຖີບພູເຂົາແລະເສັ້ນທາງ off-road. ໃນ quarry ປະຖິ້ມໄວ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນແລະໂດດຂ້າມອຸປະສັກໃນແບບຂອງ trialists, ແລະໃນພາກກາງຂອງແຫຼມ Istrian ໃນແບບຂອງ Indiana Jones ທ່ານສາມາດຊອກຫາບ້ານປະຖິ້ມໄວ້ແລະ mulattoes. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບົາຫຼາຍແລະມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າລົດຖີບແຂ່ງລົດ enduro, ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະປີນຜ່ານອຸປະສັກ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ງຽບ​ສະ​ຫງົບ​ແລະ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຢາງ​ທົດ​ລອງ​, ອ່ອນ​ໂຍນ​ກັບ​ພື້ນ​ທີ່​. ເຖິງແມ່ນຂ້ອຍຈະເອົາກ້ອນຫີນ ແລະ ໄມ້ທ່ອນຢູ່ເດີ່ນບ້ານ ແລະໄລ່ມັນຕະຫຼອດມື້, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ລົບກວນໃຜ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດໃນລະດັບປານກາງ: ດ້ວຍຖັງເຕັມທ່ານສາມາດຂັບລົດໃນຈັງຫວະທີ່ສະບາຍເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງ; ຖ້າທ່ານສູບອາຍແກັສໃນຫຼືນອກຖະຫນົນ, ຖັງນໍ້າມັນຈະແຫ້ງຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 80 ກິໂລແມັດ.

ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ນີ້ແມ່ນລົດຖີບສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຂີ່ off-road. ມັນເປັນການດີສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຈາກ, ເວົ້າ, ຖະຫນົນຫົນທາງໄປຫາລົດຈັກ off-road. ມັນເປັນການໃຫ້ອະໄພແລະບໍ່ໂຫດຮ້າຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽນຮູ້ກົດລະບຽບຂອງການເອົາຊະນະອຸປະສັກແລະພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຍັງມີດ້ານການແຂ່ງຂັນ, ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ຢ່າງຫນ້ອຍ "ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ." ພຽງແຕ່ເຈົ້າສາມາດຢູ່ກັບຂ້ອຍໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ຈັກຍານ Enduro ທີ່ບິດເບືອນທາງເທັກນິກ ແລະອຸປະສັກທີ່ແລ່ນມາດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດຖີບແຂ່ງ enduro. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, freeride ພຽງແຕ່ສູນເສຍການສູ້ຮົບໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມໄດ້ໄວແລະເຕັມໄປດ້ວຍການກະໂດດຍາວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຮງບິດບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະພະລັງງານທີ່ໂຫດຮ້າຍໄດ້, ແລະ suspension ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບການລົງຈອດທີ່ແຂງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກໂດດຍາວ.

ແຕ່ສໍາລັບການຜະຈົນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, KTM ມີອາວຸດໃຫມ່ແລ້ວ - Freerida ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 250cc. ແຕ່ກ່ຽວກັບລາວຢູ່ໃນວາລະສານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Primoжнанrman

ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ Tegale Freerida ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນສະໜາມຫຍ້າທີ່ບໍ່ເປັນບ້ານຄື: ເສັ້ນທາງ motocross. ລົດຈັກເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼັງຈາກນັ້ນ; ມັນງ່າຍແນວໃດທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ແລະເຮີ້ຍ, ຂ້ອຍກໍ່ບິນຜ່ານທາງອາກາດກັບມັນ. ຄວາມສຸກ! ມັນຍັງມີຄວາມວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວໃນເສັ້ນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກ tarmac. ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍມີທາງເລືອກ, ການຂີ່ລົດເສລີຈະເປັນຢາແກ້ປວດສອງລໍ້ຂອງຂ້ອຍຕໍ່ກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ.

Uros Jakopic

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ນັກ​ຂັບ​ລົດ​ຈົວ, ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເບິ່ງ Freerid, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ: ເປັນ​ໄມ້​ກາງ​ແຂນ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ລອງມັນແລ້ວ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ croissant ເພາະວ່າຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານແມ່ນດີຫຼາຍ. ທຸກໆຄົນສາມາດປະຕິບັດມັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຊະນະມັນ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ terrain ໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, Freeride 350 ຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຢ່າງໄວວາດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ນໍາທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະ "ປີນ". ໃນສັ້ນ: ດ້ວຍ Freerid ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມື້ຂອງເຈົ້າສົດໃສໄດ້ງ່າຍ, ບໍ່ວ່າອາກາດຈະດີຫຼືບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີດເພີນກັບທໍາມະຊາດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic, ຮູບ: Primož Jurman, Petr Kavcic

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.390 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 349,7 ຊີຊີ, ການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງ, Keihin EFI 3 ມມ.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: chrome-molybdenum tubular, ອາລູມິນຽມຍ່ອຍ.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 240 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 210 ມມ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງກ້ອງສຽບປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ WP ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟຟ້າ WP PDS ດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້.

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

  ສູງ: 895 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 5, 5 ລ.

  ລົດເຂັນ: 1.418 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 99,5 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ເບກ

workີມື

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ວິທະຍາໄລ

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບ

ລົດຖີບທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະສໍາລັບການtrainingຶກອົບຮົມ

suspension ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບການໂດດຍາວ

ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ