ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged

ລົດເຮັດວຽກແນວໃດ> ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged

ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຂຽນບົດຄວາມເພື່ອພະຍາຍາມແລະຊີ້ແຈງບັນຫານີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ແຍກແຍະເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມທໍາມະຊາດຈາກເຄື່ອງຈັກ turbocharged.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການດໍາເນີນງານ Turbocharger.

ຫຼັກການພື້ນຖານ

ເນື່ອງຈາກທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊະນະກົນຈັກທັງໝົດ, ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມແບບທຳມະຊາດ ແລະ ຊຸບເປີແບັດນັ້ນແມ່ນຫຍັງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ອະທິບາຍວ່າ ຄຳ ສັບເຫຼົ່ານີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຮັບອາກາດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດສາມາດຄິດວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກ "ມາດຕະຖານ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຫາຍໃຈອອກຈາກອາກາດຕາມທໍາມະຊາດຍ້ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປັ໊ມດູດຢູ່ທີ່ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າ supercharged ໃຊ້ລະບົບການເພີ່ມເຕີມທີ່ນໍາທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການດູດອາກາດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons, ພວກເຮົາເພີ່ມຕື່ມອີກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງອັດ. ມີ​ສອງ​ປະ​ເພດ​:

• ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ = compressor - supercharger
• ອາຍແກັສໄອເສຍຄວບຄຸມ = turbocharger.

ເຄື່ອງຈັກ Turbo = ພະລັງງານຫຼາຍ

ການສັງເກດທໍາອິດ: ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພະລັງງານແມ່ນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ, ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ທໍ່ກະບອກ "ເຄື່ອນ" ຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ລົດມີພະລັງຫຼາຍ. ດ້ວຍ turbo, ທ່ານສາມາດບີບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຫຼາຍກ່ວາບໍ່ມີມັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງການສົ່ງ oxidant ຫຼາຍ (ອາກາດແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອົກຊີເຈນທີ່), ພວກເຮົາສາມາດສົ່ງນໍ້າມັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຕໍ່ຮອບ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີພະລັງງານຫຼາຍ. ຄໍາວ່າ "ການຊຸກຍູ້" ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາສະກັດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກເຮົາ "ເອົາ" ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

The 458 Italia ມີ 4.5 ດູດໂດຍທໍາມະຊາດກັບ 570 hp.

488 GTB (ການທົດແທນ) ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ supercharged 4.0 ທີ່ພັດທະນາ 100 hp. ຫຼາຍ (ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍ 670). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະພະລັງງານຫຼາຍ (ສອງ turbines, ຫນຶ່ງຕໍ່ແຖວຂອງກະບອກ). ດ້ວຍທຸກໆວິກິດການໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດເອົາເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງພວກເຂົາມາໃຫ້ພວກເຮົາ. ອັນນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນອະດີດ, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກມັນຈະຖືກປະຖິ້ມອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນອະນາຄົດ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄຟຟ້າຈະທົດແທນຄວາມຮ້ອນ), ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂອກາດຫນ້ອຍໃນສະພາບການ "ສະພາບອາກາດ". ການເມືອງ”.

ເຄື່ອງຈັກ turbo hollow ຫນ້ອຍ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຈະດຶງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມັນເກັບເອົາ revs, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ rev, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເວລາທີ່ມັນບໍລິໂພກອາກາດແລະນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມາດມີອາກາດແລະນໍ້າມັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເພາະວ່າ turbo ຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບດ້ວຍອາກາດ "ປອມ" (ອາກາດທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ຖືກດຶງໂດຍທໍາມະຊາດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ). oxidizer ຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຖືກສົ່ງໄປດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເກີນ (ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງໂລຫະປະສົມ).

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງອັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ (crankshaft driven supercharger) ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກບັງຄັບດ້ວຍອາກາດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ rpm ຕ່ໍາ. turbocharger ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍອາກາດທີ່ອອກຈາກທໍ່ຫາງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ rpms ຕ່ໍາຫຼາຍ (ບ່ອນທີ່ການໄຫຼຂອງໄອເສຍແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ).

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ turbocharger ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກດຽວກັນໃນທຸກຄວາມໄວ, "propellers" ຂອງ turbines ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຄືກັນໂດຍອີງຕາມຄວາມແຮງຂອງລົມ (ເພາະສະນັ້ນຄວາມໄວແລະການໄຫຼຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ). ດັ່ງນັ້ນ, turbo ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງ butt kick. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສອງວິທີແກ້ໄຂ: ເປັນ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຊັນຂອງ fins, ຫຼືສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງ triple boost. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີ turbines ຫຼາຍ, ຫນຶ່ງດູແລຄວາມໄວຕ່ໍາ (ການໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍ, ເພາະສະນັ້ນ turbos ຂະຫນາດນ້ອຍປັບຕົວກັບ "ລົມ" ເຫຼົ່ານີ້), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງດູແລຄວາມໄວສູງ (ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າການໄຫຼແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່ານີ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ). ດ້ວຍອຸປະກອນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຊອກຫາການເລັ່ງເສັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ມີແຮງບິດທີ່ຈັບແລະຊັດເຈນກວ່າຫຼາຍ (ແນ່ນອນ, ມີການຍົກຍ້າຍເທົ່າທຽມກັນ).

ການບໍລິໂພກ? ມັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ…

ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແລະຂັດແຍ້ງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງບໍ? ຖ້າທ່ານເບິ່ງຕົວເລກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະ nuances ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົນທະນາ.

ການບໍລິໂພກໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນຂຶ້ນກັບວົງຈອນ NEDC, ຄືວິທີການສະເພາະຂອງລົດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້: ການເລັ່ງຊ້າຫຼາຍແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍຈໍາກັດຫຼາຍ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນຫຼາຍ ...

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ຫຼຸດລົງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີເຫດຜົນຫຼາຍ, ບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍມີພະລັງງານຈໍາກັດເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດເອົາອາກາດຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ນ້ອຍ). ຄວາມຈິງຂອງການໃຊ້ turbocharger ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນປອມແລະຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໃນລະຫວ່າງການຫົດຕົວ: ພວກເຮົາສາມາດແນະນໍາປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເກີນຂະຫນາດຂອງຫ້ອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ turbocharger ສົ່ງອາກາດບີບອັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນອາກາດ. ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ (ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຕື່ມອີກ). ໃນສັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຂາຍ 1.0s ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 100bhp, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີ turbo ພວກມັນຈະຖືກຈໍາກັດປະມານຫົກສິບ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ໃນລົດຫຼາຍ.

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ homologation NEDC, ພວກເຮົາໃຊ້ລົດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຄວາມເລັ່ງຕ່ໍາຊ້າຢູ່ທີ່ revs), ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແລ່ນຢ່າງງຽບໆ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ບໍລິໂພກຫຼາຍ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ດໍາ​ເນີນ​ການ 1.5 ລິດ​ແລະ 3.0 ລິດ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ຢູ່​ໃນ revs ຕໍາ​່​ແລະ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ 3.0 ມີ​ເຫດ​ຜົນ​ຈະ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຫຼາຍ​.

ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຈະເຮັດວຽກຕາມທໍາມະຊາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະບໍ່ນໍາໃຊ້ turbocharging (ທາດອາຍຜິດຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປທີ່ຈະຟື້ນຟູມັນ).

ແລະມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກ turbo ຫຼອກລວງໂລກຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາໃຊ້ຄວາມໄວຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນຍາກາດ, ເພາະວ່າໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວພວກເຂົາແມ່ນຫນ້ອຍ (ຫນ້ອຍ = ຫນ້ອຍ, ຂ້ອຍເວົ້າຄືນ, ຂ້ອຍຮູ້).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ໄປໄກເຖິງກົງກັນຂ້າມ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອປີນຫໍຄອຍ (ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບວົງຈອນ NEDC), turbo ເຕະເຂົ້າໄປໃນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຖອກນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາກາດຫຼາຍ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ດັ່ງນັ້ນຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບພຽງແຕ່: ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງຂະຫນາດຂອງມໍເຕີເພື່ອຈັດການກັບວົງຈອນ NEDC ທີ່ດີກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນມູນຄ່າການບໍລິໂພກຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃນລະດັບດຽວກັນກັບ "ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ເກົ່າ", ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມ turbocharger (ຫຼື supercharger). ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນ, turbocharger ແລ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງນໍາເອົາພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ (ອາຍແກັສໄອເສຍໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາປະສົມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ turbine), ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ. ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານ (ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບສອງປະລິມານດຽວກັນກັບແລະບໍ່ມີ turbocharging, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງທີ່ມີ turbocharging ຈະບໍລິໂພກຢ່າງມີເຫດຜົນຫຼາຍ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຊາຊົນໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ turbo ເຮັດວຽກຫນັກ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສູບດ້ວຍອາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ "ໂຫຼດ" ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ ...

ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍສັງເກດເຫັນດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວວ່າເຈົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະຫນາດນ້ອຍ (ທີ່ມີຊື່ສຽງ 1.0, 1.2, 1.4, ແລະອື່ນໆ). ເມື່ອຫຼາຍໆຄົນກັບຄືນມາຈາກກາຊວນ, ອາການຊ໊ອກກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງຄົນກໍ່ຂາຍລົດຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ ... ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສິ່ງມະຫັດສະ ເໝີ ໄປ.

ສຽງບໍ່ດີ?

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo, ລະບົບໄອເສຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນອກເຫນືອຈາກຕົວກະຕຸ້ນແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີ turbine ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການໄຫຼທີ່ເກີດຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ. ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຍັງເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕັນເສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຍິນສຽງຫນ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, rpm ແມ່ນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກອາດຈະ squeal ຫນ້ອຍ loudly.

F1 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມເພີດເພີນຂອງຜູ້ຊົມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍ, ແລະສໍາລັບສ່ວນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພາດ V8s ທໍາມະຊາດຢ່າງຮ້າຍແຮງ!).

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ turbo ມີການຂັດຂວາງເລັກນ້ອຍໃນລະດັບໄອເສຍ ... (manifold ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະ turbo ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! ເລືອກ​ອັນ​ຫນຶ່ງ!

Spotter (GE Supercars) ເຮັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນລົດອື່ນໆ (ໂດຍສະເພາະ F1), ເພາະວ່າ Ferrari ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ turbo ຈະລົງໂທດການອະນຸມັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກອນເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ພວກເຮົາມີ 9000 rpm ຢູ່ 458 ແລະ 8200 rpm ຢູ່ 488 GTB (ຍັງຮູ້ວ່າໃນຄວາມໄວດຽວກັນ 488 ເຮັດໃຫ້ສຽງຫນ້ອຍ).

Turbocharged underspeed?

ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍສອງກັງຫັນທີ່ເກັບເອົາກະແສໄອເສຍແລະສົ່ງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດຢູ່ທີ່ນີ້: ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນທັງສອງປັ່ນໄດ້ໄວເກີນໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຍັງມີການລາກຢູ່ໃນລະດັບຜົນຜະລິດຂອງໄອເສຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຫາຍໃຈຕາມທໍາມະຊາດ. (turbo interferes). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ turbine ທີ່ສົ່ງອາກາດ compressed ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຜ່ານວາວ bypass ຂອງ bypass valve, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດ compressed ກັບເຄື່ອງຈັກ (ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ). ເຂົ້າສູ່ໂຫມດການລັອກ, ປ່ຽງ bypass ຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນທັງຫມົດໄປສູ່ອາກາດແລະບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນວັກທີ່ຜ່ານມາ.

inertia ໃຫຍ່?

ສ່ວນຫນຶ່ງສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ motors ທີ່ມີ inertia ຫຼາຍ. ມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຸກແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກິລາ. turbines ຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດຂາເຂົ້າ (intake) ແລະອອກ (exhaust) ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ inertia ບາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງແລະ deceleration ສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິກໍານີ້ (ເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງ V, ຮາບພຽງ, ໃນເສັ້ນ, ແລະອື່ນໆ).

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານຈອດລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງ (ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວ) ແລະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ ... ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງກໍ່ເລີ່ມປະຕິບັດຕົວຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ turbocharged ຫຼາຍກວ່າເວລາດົນນານ ( ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, M4 ຫຼື Giulia Quadrifoglio, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ. 488 GTB ເຮັດວຽກຫນັກ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ).

ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍໃນລົດຂອງທຸກຄົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ supercar - 200 ເອີໂຣ - ຫຼາຍຫຼາຍ! ສິ່ງເກົ່າໃນບັນຍາກາດຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ.

ສຽງລະບາຍອາກາດ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | ຕໍາຫລວດ Supercar

Rendezvous ຢູ່ 20 ວິນາທີເພື່ອໄດ້ຍິນ inertia ຂອງມໍເຕີແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ການຕອບສະໜອງຊ້າລົງ

ຜົນສະທ້ອນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະທັບໃຈຫນ້ອຍ. Ferrari ຍັງໄປໃນໄລຍະຍາວເພື່ອສະແດງໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 488 GTB ຈະຖືກ turbocharged.

ຕ່ຳ​ຕ້ອຍ?

ບໍ່ແມ່ນແທ້... ຊຸບເປີສະເປັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີກຽດໜ້ອຍລົງໄດ້ແນວໃດ? ຖ້າຫຼາຍຄົນຄິດຢ່າງອື່ນ, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍ, ຄິດວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ແຕ່ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະຜິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງອື່ນ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື: turbo on half mast

ນີ້​ແມ່ນ​ເຫດຜົນ​ທີ່​ໂງ່​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ກຽດ​ຊັງ. ຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼາຍ ... ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາກໍ່ຖືກທໍາລາຍ, ເພາະວ່າ turbocharger ເປັນທັງສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນ (fins fragile ແລະ bearing ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated) ແລະພາກສ່ວນທີ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈໍາກັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. (ຫຼາຍຮ້ອຍພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ!) ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດຂ້າເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ເນື່ອງຈາກການເລັ່ງ: ມັນໄຫຼຢູ່ໃນລະດັບຂອງລູກປືນທີ່ຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ໍາມັນນີ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະບາດແຜໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ແລະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຕິດໄຟທີ່ຄວບຄຸມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນຖືກປິດ! ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເບິ່ງລົດຂອງລາວຕາຍສູງເກີນໄປແລະຢູ່ໃນຄວັນຢາສູບ).

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Phil HAKE (ວັນທີ: 2021, 05:22:08)

ທ່ານຂຽນວ່າທ່ານພາດເຄື່ອງຈັກ V8 ໃນສູດ 1, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃນຍຸກທໍາອິດຂອງ turbocharging, ຫຼັງຈາກນັ້ນ V8, V10, V12 3500cc. ຊຕມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 3 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ມັນບອກວ່າມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 3000cc V2 ຫາຍໄປ. ເບິ່ງ Laughingly ມີອໍານາດ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ.

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-05-24 15:16:25) : ລະວັງຂອງ subtleties, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຂາດພະລັງງານ ... ທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕີກົ້ນຂອງ V10, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບັນຍາກາດໄດ້ຖືກລົງໂທດດ້ວຍ a ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ ...

  ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນໃດກໍ່ຢາກໄດ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ turbo ເຕັມທີ່ທັງຫມົດ revs. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີຄວາມລໍາຄານຫຼາຍໃນແງ່ຂອງສຽງ (CF Vettel) ແລະໃນລະດັບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ມັນຍາກທີ່ຈະວັດແທກ (ແລະຍັງມີເສັ້ນຫນ້ອຍລົງ).

  ໃນສັ້ນ, turbo ແມ່ນດີໃນຊີວິດພົນລະເຮືອນ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫນ້ອຍ ...

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຈົ້າມັກເຄື່ອງຈັກ turbo ບໍ?