ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັກຢາຈຸດດຽວແລະຫຼາຍຈຸດ
ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດໃຊ້ສີດຫຼາຍຈຸດ, ລົດເກົ່າຫຼາຍ (ກ່ອນ 90s ຕົ້ນ) ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສີດດຽວ.
ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນ ແລະເປັນຫຍັງ?
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ... ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາອິດເຮັດວຽກກັບ carburetor ທີ່ນໍ້າມັນອອກມາໃນຮູບແບບຂອງ vapors ປະສົມກັບອາກາດ (ຫຼາຍທ່ານກົດ pedal, ມັນເປີດຫຼາຍ, ອະນິຈາ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມາສີດ (ຈຸດດຽວຄັ້ງທຳອິດ) ເຊິ່ງຄັ້ງນີ້ປະກອບດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນ (ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ) ໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ (ຫຼື manifold), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ມັນຈະເປັນການປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສີດນໍ້າມັນໃຫ້ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສາມາດຄວບຄຸມ, ກະບອກສູບ, ກະບອກສູບ, ປະລິມານທີ່ສົ່ງ: ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດປາກົດ (ໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ: ກົດເບິ່ງທີ່ນີ້ສໍາລັບ Rens. ຄວາມແຕກຕ່າງ.) ການສີດຫຼາຍຈຸດນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕໍ່ໄປໃນລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ "common rail" (ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອຄົ້ນຫາ) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປັ໊ມ injector ສໍາລັບ Volkswagen (ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຖິ້ມໄວ້).
ຈຸດດຽວອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂອງຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງກັບ manifold ການໄດ້ຮັບ (carburetor ເຮັດສິ່ງນີ້ເລັກນ້ອຍ "ຫຍາບຄາຍ"). ຫຼາຍຈຸດແມ່ນພຽງແຕ່ການວິວັດທະນາການຂອງຈຸດດຽວດັ່ງທີ່ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຂະບວນການດຽວກັນໂດຍການລວມຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກະບອກ (ດັ່ງນັ້ນການຜະລິດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ ... ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຢາທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍນໍ້າມັນ. ສຸດທ້າຍ, ລົດໄຟທົ່ວໄປ (ວາງໄວ້ລະຫວ່າງປັ໊ມແລະຫົວສີດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວສະສົມຄວາມກົດດັນ) ປັບປຸງປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ.
ການສີດຈຸດດຽວ: ຫົວສີດໜຶ່ງຫົວຈະສົ່ງນໍ້າມັນໄປໃສ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ສີແດງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈມັນໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້.
ການສັກຢາ MULTIPOINT: ຫນຶ່ງຫົວສີດຕໍ່ກະບອກ. ນີ້ແມ່ນການສັກຢາໂດຍກົງ (ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດສັກຢາທາງອ້ອມເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງນີ້: ເບິ່ງບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງ).
ອະທິບາຍໂດຍ Wanu1966: ສະມາຊິກເວັບໄຊທ໌ຕົ້ນຕໍ
ການສັກຢາ ຫຼາຍຈຸດ : ອາກາດຖືກວັດແທກດ້ວຍກ່ອງທີ່ວາງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປັບດ້ວຍອຸປະກອນວັດແທກ, ຝາອັດປາກມົດລູກຈະຖືກປັບໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນ່ວຍວັດແທກຈາກປັ໊ມໄຟຟ້າຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. injectors ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມກົດດັນແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງມັນ.
ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ ຈຸດດຽວ : ຄໍາວ່າ "ຈຸດດຽວ" ຫມາຍຄວາມວ່າມີຫົວສີດດຽວໃນລະບົບ, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບຫຼາຍຈຸດ, ເຊິ່ງມີຫົວສີດຫນຶ່ງຕໍ່ກະບອກ.
ການສີດຈຸດດຽວປະກອບດ້ວຍຕົວ throttle ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທໍ່ຮັບປະທານ (manifold) ແລະທີ່ຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງ.
ການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນວັດແທກໂດຍ potentiometer ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ throttle ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຄອມພິວເຕີ, ຊຶ່ງເປັນສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍຜິດແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາ.
ຄອມພິວເຕີວິເຄາະຂໍ້ມູນນີ້ແລະສົ່ງແຮງດັນການຄວບຄຸມໄປຫາຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນ, ໄລຍະເວລາແລະການສິ້ນສຸດຂອງການສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ແມັກ ອາດາມ (ວັນທີ: 2020, 06:07:23)
ສະບາຍດີ
ການອ່ານເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງ Suzuki, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າພວກເຂົາຊີ້ບອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງອັນ: ການສີດຫຼາຍຈຸດສໍາລັບຫນຶ່ງແລະການສັກຢາໂດຍກົງສໍາລັບອີກ. ສຸດທ້າຍ, ຖ້າຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນເລື່ອງດຽວກັນບໍ? ຂອບໃຈສໍາລັບບົດຄວາມ.
Il ເຈ. 3 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2020-06-08 10:42:08) ວສ. ສະນັ້ນມັນສາມາດໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ.
ແຕ່ໂດຍສົນທິສັນຍາ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ multipoint ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນທາງອ້ອມ (ກົງກັນຂ້າມກັບ monopoint), ເນື່ອງຈາກວ່າການສັກຢາໂດຍກົງ, ມັນສາມາດເປັນ multipoint ເທົ່ານັ້ນ.
ໃນສັ້ນ, multipoint = ໂດຍທາງອ້ອມກັບ injectors ຫຼາຍຢູ່ໃນທໍ່, ແລະ direct = ໂດຍກົງ ...
- GOSEKPA (2020-08-24 20:40:02): ມີການຂັດກັນໃນຈົດໝາຍຂອງທ່ານ.
ທ່ານເວົ້າວ່າ "" ໂດຍສົນທິສັນຍາ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼາຍຈຸດໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນທາງອ້ອມ (ກົງກັນຂ້າມກັບຈຸດດຽວ) ເພາະວ່າດ້ວຍການສີດໂດຍກົງມັນພຽງແຕ່ສາມາດເປັນຫຼາຍຈຸດ "." ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນເສັ້ນຊື່, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເປັນ multipoint.
- Acb (2021-06-08 23:31:01): ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຍັງ, ເຈົ້າມີຫຍັງແດ່ ??
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຕິດອາລົມກັບຕົວເອງບໍ?
