ໄລຍະຈິງ Nissan Leaf e+: 346 ຫຼື 364 ກິໂລແມັດ. ອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ = ຊ່ວງທີ່ອ່ອນແອ

ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ (EPA) ໄດ້ກວດສອບຊຸດ Nissan Leaf e+ ແລະຢືນຢັນການຮຽກຮ້ອງທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມອຸປະກອນ, ລົດຈະກວມເອົາ 346 ຫຼື 364 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. variant ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຈະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາຫຼາຍ: Nissan Leaf e + S.

US EPA ໃຫ້ຂອບເຂດໃນຮູບແບບປະສົມສໍາລັບສະພາບອາກາດທີ່ຍຸຕິທໍາແລະການຂັບຂີ່ຕາມກົດຫມາຍ - ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໃຫ້ພວກເຂົາເປັນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນປັດຈຸບັນ EPA ໄດ້ວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງ Nissan Leaf e+ ຢ່າງເປັນທາງການ, ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 62 kWh, ເຄື່ອງຈັກ 160 kW (217 hp) ແລະ 340 Nm ຂອງແຮງບິດ.

> Volkswagen, Daimler ແລະ BMW: ອະນາຄົດແມ່ນໄຟຟ້າ, ບໍ່ແມ່ນ hydrogen. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ

Leaf e+ ໃໝ່ໃນລຸ້ນ S ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຈະກວມເອົາ 364 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ແລະຈະບໍລິໂພກ 19,3 kWh / 100 km. ຮຸ່ນ "S" ບໍ່ມີຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຮຸ່ນ Acenta ຂອງພວກເຮົາ.

ໃນທາງກັບກັນ, ລຸ້ນ “SV” ແລະ “SL” ທີ່ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະກວມເອົາໄລຍະທາງເຖິງ 346 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ ແລະບໍລິໂພກພະລັງງານ 19,9 ກິໂລວັດໂມງ/100 ກິໂລແມັດ. ພວກມັນຍັງບໍ່ມີຢູ່ໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດທຽບເທົ່າກັບລຸ້ນ N-Connect ແລະ Tekna.

ປ້າຍ “SL Plus” ຢູ່ຝາປິດທ້າຍລົດ Nisan Leafa e+ ລຸ້ນອາເມລິກາ (c) Nissan

ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ອີງຕາມຂັ້ນຕອນ WLTP, Nissan Leaf e+ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 385 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າລົງ.

> General Motors ຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ Chevrolet Bolt

ເປັນຫຍັງຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີຈຶ່ງບໍ່ຖືກກໍານົດໂດຍການບໍລິໂພກພະລັງງານ? ດີ, EPA ເພີ້ມພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະຂັບລົດ ແລະເສຍຄ່າໃນຂະນະທີ່ສາກໄຟ (ການສູນເສຍການສາກໄຟ). ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສອງສາມເປີເຊັນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງ Nissan Leaf e+, ທີ່ຈະຂັບລົດໃນຄວາມໄວປົກກະຕິ, ຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ເປີເຊັນຫນ້ອຍກ່ວາ EPA ອ້າງວ່າ: 17,4 ແລະ 17,9 kWh / 100 km, ຕາມລໍາດັບ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: